CN207504019U - 一种电池包结构 - Google Patents
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Abstract
一种电池包结构，包括电池包、散热装置、液冷板、管道、液体箱及动力源；所述管道内收容有冷却液，所述电池包开设有一个对应于所述液冷板的开口；所述散热装置装设于所述电池包内，所述液冷板盖合于所述电池包的开口上与所述散热装置相邻设置，并通过管道与所述液体箱及动力源连接形成一个回路；所述动力源用于为管道内的冷却液提供动力使冷却液在所述动力源、液体箱及液冷板之间的管道内循环流通，所述液体箱用于制冷冷却液。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包结构。
【背景技术】
由于电池包作为电动汽车的动力能源在电动汽车领域的使用越来越普遍，人们对其安全性的要求也越来越高。但是电动汽车的电池包在充放电过种中会产生大量的热量，如果不及时散发出去，可能会影响电池包的使用寿命，甚至引起电动汽车发生起火事故。然而现有的电池包通常采用的是风冷散热方式或液冷散热方式进行散热，但是单一的散热方式散热效果差。
鉴于此，实有必要提供一种新型的电池包结构来克服以上缺陷。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种电池包结构，采用风冷散热方式和液冷散热方式相结合的方式，散热效果良好，安全性高。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池包结构，包括电池包、散热装置、液冷板、管道、液体箱及动力源；所述管道内收容有冷却液，所述电池包开设有一个对应于所述液冷板的开口；所述散热装置装设于所述电池包内，所述液冷板盖合于所述电池包的开口上与所述散热装置相邻设置，并通过管道与所述液体箱及动力源连接形成一个回路；所述动力源用于为管道内的冷却液提供动力使冷却液在所述动力源、液体箱及液冷板之间的管道内循环流通，所述液体箱用于制冷冷却液。
在一个优选实施方式中，所述电池包结构还包括一个冷热交换装置，所述冷热交换装置通过管道连接于所述液体箱与动力源之间。
在一个优选实施方式中，所述冷热交换装置为翅片管散热器。
在一个优选实施方式中，所述液冷板呈长方形，且具有内腔，所述液冷板两端分别设有一个与内腔连通的进液口及一个与内腔连通的出液口，所述液冷板通过所述进液口及出液口与管道连接。
在一个优选实施方式中，所述电池包结构还包括一个阀门，所述阀门通过管道连接于所述液冷板与液体箱之间。
在一个优选实施方式中，所述散热装置为风扇，所述动力源为水泵。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种电池包结构，采用风冷散热方式和液冷散热方式相结合的方式，散热效果良好，安全性高。
【附图说明】
图1为本实用新型提供的电池包结构的结构示意图。
图2为图1所示的电池包结构的电池包、散热装置及液冷板的安装示意图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请参阅图1及图2，本实用新型提供一种电池包结构100，包括电池包10、散热装置20、液冷板30、管道40、液体箱50及动力源60；所述管道40内收容有冷却液41，所述电池包10的顶部开设有一个对应于所述液冷板30的开口11，所述散热装置20装设于所述电池包10内；所述液冷板30盖合于所述电池包10的开口11上与所述散热装置20相邻设置，并通过管道40与所述液体箱50及动力源60连接形成一个回路；所述动力源60用于为管道40内的冷却液41提供动力使冷却液41在所述动力源60、液体箱50及液冷板30之间的管道40内循环流通，所述液体箱50用于制冷冷却液41。
进一步的，所述液冷板30大致呈长方形，且具有内腔(图未示)。所述液冷板30两端分别设有一个与内腔连通的进液口31及一个与内腔连通的出液口32，所述液冷板30通过所述进液口31及出液口32与管道40连接。
进一步的，所述散热装置20为风扇，所述动力源60为水泵。
进一步的，所述电池包结构100还包括一个冷热交换装置70，所述冷热交换装置70通过管道40连接于所述液体箱50与动力源60之间，用于增加管道40内的冷却液41与外部空气热交换的速率，使冷却液41温度降低。在本实施方式中，所述冷热交换装置70为翅片管散热器。
进一步的，所述电池包结构100还包括一个阀门80，所述阀门80通过管道40连接于所述液冷板30与液体箱50之间，所述阀门80用于调控所述管道40内冷却液41的流量。
使用时，所述液体箱50制冷所述液体箱50内的冷却液41，所述散热装置20启动，打开阀门80，启动所述动力源60，所述动力源60使冷却液41在所述动力源60、冷热交换装置70、液体箱50及液冷板30之间的管道40内循环流通。当所述电池包10的温度高时，所述散热装置20将电池包10内的热空气经所述开口11吹向所述液冷板30，并与所述液冷板30内的冷却液41进行热交换使所述电池包10的热空气温度降低，从而达到给电池包10降温的效果。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (6)
1.一种电池包结构，其特征在于：包括电池包、散热装置、液冷板、管道、液体箱及动力源；所述管道内收容有冷却液，所述电池包开设有一个对应于所述液冷板的开口；所述散热装置装设于所述电池包内，所述液冷板盖合于所述电池包的开口上与所述散热装置相邻设置，并通过管道与所述液体箱及动力源连接形成一个回路；所述动力源用于为管道内的冷却液提供动力使冷却液在所述动力源、液体箱及液冷板之间的管道内循环流通，所述液体箱用于制冷冷却液。
2.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于：所述电池包结构还包括一个冷热交换装置，所述冷热交换装置通过管道连接于所述液体箱与动力源之间。
3.根据权利要求2所述的电池包结构，其特征在于：所述冷热交换装置为翅片管散热器。
4.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于：所述液冷板呈长方形，且具有内腔，所述液冷板两端分别设有一个与内腔连通的进液口及一个与内腔连通的出液口，所述液冷板通过所述进液口及出液口与管道连接。
5.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于：所述电池包结构还包括一个阀门，所述阀门通过管道连接于所述液冷板与液体箱之间。
6.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于：所述散热装置为风扇，所述动力源为水泵。
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|---|---|---|---|
| CN201721435769.1U CN207504019U (zh) | 2017-10-31 | 2017-10-31 | 一种电池包结构 |
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| CN201721435769.1U CN207504019U (zh) | 2017-10-31 | 2017-10-31 | 一种电池包结构 |
Publications (1)
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| CN207504019U true CN207504019U (zh) | 2018-06-15 |
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| CN201721435769.1U Expired - Fee Related CN207504019U (zh) | 2017-10-31 | 2017-10-31 | 一种电池包结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207504019U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109742487A (zh) * | 2019-01-27 | 2019-05-10 | 华北理工大学 | 一种电动车电池保温箱及保温方法 |
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2017
- 2017-10-31 CN CN201721435769.1U patent/CN207504019U/zh not_active Expired - Fee Related
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