CN207503666U - 电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，包括由外至内依次包覆的外护层、绕包层和缆芯，该缆芯由直流电源线芯、保护接地线芯、辅助电源线芯、充电信号线芯、充电控制线芯和填充绳退扭绞合而成，所述直流电源线芯、保护接地线芯和辅助电源线芯均由若干根股线束同向复绞而成，各股线束由若干根第六类软导体单线束绞而成，所述直流电源线芯、保护接地线芯和辅助电源线芯的复绞节径比为10～12，所述股线束的束绞节径比为12～14。本实用新型结构简单，制作方便，可以在保证电缆正常使用的同时，提高电缆的柔软性能，方便电缆的安装及使用，延长其使用寿命。

Description

电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆

技术领域

本实用新型涉及一种电缆，尤其涉及一种电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆。

背景技术

目前，公知的电动汽车传导直流充电系统用电缆缆芯均是由直流电源线芯、保护接地线芯、辅助电源线芯、充电信号线芯和充电控制线芯直接绞合而成，是电动汽车传导充电系统的关键设备之一，主要用于电动汽车充电时充电枪与电源间的连接，能够保证充电过程的快速、安全、可靠。但是，规格稍大的直流充电系统用电缆因其导电线芯截面积较大、线芯根数较多，导致电缆外径尺寸较大，降低了其柔软性，而直流充电系统用电缆在使用过程中需要被反复拖动，其较差的柔软性大大增加了充电时操作的困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柔软性能好，充电过程中拖动方便的电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆。

本实用新型提供的这种电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，包括由外至内依次包覆的外护层、绕包层和缆芯，该缆芯由直流电源线芯、保护接地线芯、辅助电源线芯、充电信号线芯、充电控制线芯和填充绳退扭绞合而成，所述直流电源线芯、保护接地线芯和辅助电源线芯均由若干根股线束同向复绞而成，各股线束由若干根第六类软导体单线束绞而成，所述直流电源线芯、保护接地线芯和辅助电源线芯的复绞节径比为10～12，所述股线束的束绞节径比为12～14。

所述充电信号线芯和充电控制线芯均包括由外至内依次包覆的内护层、复合屏蔽层和线体，该线体由若干根充电股线束和充填条退扭绞合而成，所述充电股线束由第六类软导体单丝束绞而成。

在所述直流电源线芯、保护接地线芯、辅助电源线芯和线体外侧均包覆有绝缘层。

所述绝缘层由热塑性弹性体挤包而成。

所述第六类软导体单丝由第六类铜导体制成。

所述充填条由热塑性弹性体制成。

所述绕包层由重叠率为25%的单层无纺布带重叠式绕包而成，所述复合屏蔽层包括由重叠率为25%的单层铝塑复合带制成的重叠绕包层和由编织密度为80%的镀锡铜丝制成的编织层。

所述外护层和内护层均由热塑性弹性体挤包而成。

所述第六类软导体单线由第六类铜导体制成。

所述填充绳由聚丙烯填充物制成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、线芯成缆时采用100%退扭以消除线芯之间的应力，可有效提高线芯的柔软性。

2、股线束复绞采用相同的绞合方向，能有效均匀缆芯或股线束中导体的受力和弯曲程度，既便于实现缆芯的纤细化，又能提高整根电缆的柔软性。

3、采用第六类软导体单线制成股线束，可有效增加电缆的柔软性、耐弯曲和耐扭转性能。

4、通过退扭绞合、同向复绞和束绞相结合的成缆方式，且股线束的束绞节径比不小于线芯的复绞节径比，使股线分明布置，不仅能实现股线束中每根导体单线张拉力的均衡，避免或减少导体单线在制作和使用过程中的断裂，整股线束具有足够的抗拉伸、耐弯曲、耐挤压的良好机械性能，而且有效保证了导体单线和股线束间的绞合紧密度，既防止松股，又避免相邻导体单线间的过度嵌入，从而确保电缆的扭曲柔性。

本实用新型结构简单，制作方便，可以在保证电缆正常使用的同时，提高电缆的柔软性能，方便电缆的安装及使用，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型直流电源线芯、保护接地线芯和辅助电源线芯的结构示意图。

图3为本实用新型充电股线束的结构示意图。

图中示出的标记及所对应的构件名称为：

1、外护层；2、绕包层；3、直流电源线芯；4、保护接地线芯；5、辅助电源线芯；6、充电信号线芯；7、充电控制线芯；8、填充绳；9、股线束；10、第六类软导体单线；11、内护层；12、复合屏蔽层；13、充电股线束；14、充填条；15、第六类软导体单丝；16、绝缘层。

具体实施方式

从图1和图2可以看出，本实用新型这种电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，包括由外至内依次包覆的外护层1、绕包层2和缆芯，其中，缆芯由直流电源线芯3、保护接地线芯4、辅助电源线芯5、充电信号线芯6、充电控制线芯7和填充绳8经过100%退扭绞合而成，直流电源线芯3、保护接地线芯4和辅助电源线芯5均由七根股线束9同向复绞而成，其中一根位于中心，其它六根均匀分布在周边，复绞节径比为10～12；各股线束9均由十九根第六类软导体单线10束绞而成，其中一根位于中心，六根均匀分布在中层四周，十二根均匀分布在外层四周，束绞节径比为12～14。

从图1和图3可以看出，本实用新型的充电信号线芯6和充电控制线芯7均包括由外至内依次包覆的内护层11、复合屏蔽层12和线体，充电信号线芯6的线体由环形交替布置的两根充电股线束13和两根充填条14退扭绞合而成，充电控制线芯7的线体由六根充电股线束13包围一根充填条14退扭绞合而成，充电股线束13由十九根第六类软导体单丝15束绞而成，其中一根位于中心，六根均匀分布在中层四周，十二根均匀分布在外层四周，充填条14由热塑性弹性体制成，第六类软导体单丝15由第六类铜导体制成。

从图1可以看出，在本实用新型直流电源线芯3、保护接地线芯4、辅助电源线芯5和线体外侧均包覆有绝缘层16，该绝缘层由热塑性弹性体挤包而成。

在本实用新型中，外护层1和内护层11均由热塑性弹性体挤包而成，绕包层2由重叠率为25%的单层无纺布带重叠式绕包而成，填充绳8由聚丙烯填充物制成，第六类软导体单线10由第六类铜导体制成，复合屏蔽层12包括由重叠率为25%的单层铝塑复合带制成的重叠绕包层和由编织密度为80%的镀锡铜丝制成的编织层。

Claims (10)

1.一种电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，包括由外至内依次包覆的外护层（1）、绕包层（2）和缆芯，其特征在于：该缆芯由直流电源线芯（3）、保护接地线芯（4）、辅助电源线芯（5）、充电信号线芯（6）、充电控制线芯（7）和填充绳（8）退扭绞合而成，所述直流电源线芯、保护接地线芯和辅助电源线芯均由若干根股线束（9）同向复绞而成，各股线束由若干根第六类软导体单线（10）束绞而成，所述直流电源线芯、保护接地线芯和辅助电源线芯的复绞节径比为10～12，所述股线束的束绞节径比为12～14。

2.根据权利要求1所述的电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，其特征在于：所述充电信号线芯和充电控制线芯均包括由外至内依次包覆的内护层（11）、复合屏蔽层（12）和线体，该线体由若干根充电股线束（13）和充填条（14）退扭绞合而成，所述充电股线束由第六类软导体单丝（15）束绞而成。

3.根据权利要求2所述的电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，其特征在于：在所述直流电源线芯、保护接地线芯、辅助电源线芯和线体外侧均包覆有绝缘层（16）。

4.根据权利要求3所述的电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，其特征在于：所述绝缘层由热塑性弹性体挤包而成。

5.根据权利要求2或3所述的电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，其特征在于：所述第六类软导体单丝由第六类铜导体制成。

6.根据权利要求2或3所述的电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，其特征在于：所述充填条由热塑性弹性体制成。

7.根据权利要求2或3所述的电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，其特征在于：所述绕包层由重叠率为25%的单层无纺布带重叠式绕包而成，所述复合屏蔽层包括由重叠率为25%的单层铝塑复合带制成的重叠绕包层和由编织密度为80%的镀锡铜丝制成的编织层。

8.根据权利要求2或3所述的电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，其特征在于：所述外护层和内护层均由热塑性弹性体挤包而成。

9.根据权利要求1或2所述的电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，其特征在于：所述第六类软导体单线由第六类铜导体制成。

10.根据权利要求1或2所述的电动汽车传导直流充电系统用柔性电缆，其特征在于：所述填充绳由聚丙烯填充物制成。