CN207496742U - 一种运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运输车，涉及仓储物流技术领域。该实用新型的一具体实施方式包括一种运输车，包括车体框架以及设置在所述车体框架上的至少一层置物板，所述置物板相对于水平面倾斜设置，在所述置物板较低一端设置有阻挡结构；所述阻挡结构的高度可调节。该实施方式能够便于卸载运输车上的货物，从而提高物流效率。

Description

一种运输车

技术领域

本实用新型涉及仓储物流技术领域，尤其涉及一种运输车。

背景技术

随着电子商务的快速发展，商品订单数量、重量越来越多，同时客户对商品质量、送货时效要求也越来越高，这就需要仓储内各个作业环节高效的运作与衔接。库房内商品拣选完成后，输送到打包环节通常需要大量的人工搬运，现有情况是采用普通的拣选运输车，将商品拣选后放置在运输车上的周转箱内，拣选完成后由人工将带有商品的周转箱从运输车上搬运到输送线上。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：由于装有商品的周转箱一般比较重，人工搬运耗时耗力，人员无法长时间保持高强度工作，进而降低订单商品送货的时效，影响物流效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种运输车，能够便于卸载运输车上的货物，从而提高物流效率。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的一个实施例，提供了一种运输车，一种运输车，包括车体框架以及设置在所述车体框架上的至少一层置物板，其特征在于，所述置物板相对于水平面倾斜设置，在所述置物板较低一端设置有阻挡结构；所述阻挡结构的高度可调节。

可选的，所述阻挡结构包括挡板和限位体；所述挡板可转动地设置于所述置物板较低一端的边缘位置；所述限位体用于将所述挡板限制在直立状态且所述限制可解除。

可选的，所述阻挡结构包括支撑板；所述支撑板沿所述置物板较低一端的边缘设置；所述支撑板上表面设置有至少2个立板，所述立板上设置有挡板转轴，所述挡板与所述挡板转轴转动连接。

可选的，所述挡板下部延伸形成至少一伸出部；位于至少一所述伸出部两侧的2个立板朝向靠近所述置物板的方向延伸，所述2个立板延伸的部分之间设置有限位转轴，所述限位体与所述限位转轴转动连接；当所述挡板处于竖直状态时，所述限位体上端转动至与所述伸出部接触并限制所述挡板转动。

可选的，所述限位体通过第一弹性部件与所述限位转轴转动连接；当所述限位体与所述伸出部接触时，所述第一弹性部件向所述限位体施加的力使所述限位体上端具有朝向所述伸出部方向运动的趋势。

可选的，所述支撑板通过第二弹性部件与所述挡板转轴转动连接；当所述挡板处于竖直状态时，所述第二弹性部件向所述挡板施加的力使所述挡板上部具有朝向远离所述置物板方向运动的趋势。

可选的，所述限位体上设置有操作把手。

可选的，包括车体框架；所述置物板设置于所述车体框架上；当所述置物板有至少2个时，各所述置物板之间彼此平行。

可选的，所述车体框架底部设置有脚轮，所述车体框架侧面设置有握把。

可选的，所述置物板由滚筒组成；或者，所述置物板表面设置有滚筒。

上述实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：通过将置物板倾斜设置，并使用阻挡结构在置物板较低一端进行可调节的阻挡，从而可以在需要时使放置在置物板上的货物滑下，无需人工搬运，从而节省时间和人力，提高物流效率。

上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。

附图说明

附图用于更好地理解本实用新型，不构成对本实用新型的不当限定。其中：

图1是根据本实用新型实施例的运输车的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的运输车中阻挡结构的立体结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的运输车中支撑板的立体结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的运输车中挡板的立体结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的运输车处于第一使用状态时的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的运输车处于第二使用状态时的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的示范性实施例做出说明，其中包括本实用新型实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本实用新型的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

图1是根据本实用新型实施例的运输车的立体结构示意图。

如图1所示，根据本实施例的提供的一种运输车，包括至少一层置物板100和阻挡结构200；所述置物板100相对于水平面倾斜设置，所述阻挡结构200设置于所述置物板100较低一端；所述阻挡结构200的高度可调节。

运输车的车体框架600可以由钢铁、铝合金等材质的型材拼合构成。在车体框架600上预制一个或多个倾斜的矩形框，置物板100设置于该矩形框内。当所述置物板100有至少2个时，各所述置物板100之间彼此平行，以充分利用空间。

车体框架600底部设置有脚轮400，便于移动运输车；所述车体框架600侧面设置有握把500，以便使用者握持。在其他可选的实施例中，脚轮400可以替换为任意类型的移动部件，例如履带、导轨等。

本实施例中，置物板100由滚筒110构成，滚筒110转动连接至所述矩形框，各滚筒110的轴向彼此平行。滚筒110的轴向垂直于置物板100的倾斜方向设置，即滚筒110的转动方向沿置物板100的倾斜方向设置。滚筒110可以便于放置在置物板100上的货物(如盛放有商品的周转箱)自行滑下，当目标货物外部尺寸较小时，可以将滚筒110设置的较为密集以防止货物掉落；在其他的实施方式中，置物板100也可以为表面足够光滑的平板，或者货物底部设置有脚轮等可移动结构时，置物板100也可以为普通的平板；又如，置物板100也可以包括底板以及设置在底板上的滚筒。

当阻挡结构200处于较高位置时，对放置在置物板100上的货物起到阻挡作用，使货物不会滑下；当改变阻挡结构200的高度，使其低于置物板100较低一端时，货物沿置物板100自行滑下。只需要将各层置物板100的高度调整为与输送线上传送带的高度相匹配，货物即可自行滑落至输送线上，而不再需要人工搬运，省时省力。

下面进一步说明本实施例中的阻挡结构200。

图2是根据本实用新型实施例的运输车中阻挡结构的立体结构示意图；图3是根据本实用新型实施例的运输车中支撑板的立体结构示意图；图4是根据本实用新型实施例的运输车中挡板的立体结构示意图。

如图1、图2所示，所述阻挡结构200包括挡板210和限位体230；所述支撑板220可转动地设置于所述置物板100较低一端的边缘位置；所述限位体230用于将所述挡板210限制在直立状态且所述限制可解除。

需要说明，挡板210的转动轴应当位于其中部或下部，以便挡板210在转动的过程中最高处高度会发生变化。当挡板210转动至直立状态时，被限位体230限位而无法转动，此时挡板210对置物板100上的货物起到限位作用，当挡板210转动至平放状态后，不再起到限位作用，使货物可以滑下。本申请中挡板210的“直立状态”并非一定为竖直状态或垂直于置物板100的状态，“平放状态”也并非一定为水平状态或平行于置物板100的状态；本实施例中的“直立状态”是指此时挡板210的上边缘高于置物板100的较低一端边缘，从而可以起到阻挡作用，“平放状态”是指此时挡板210的上边缘低于置物板100的较低一端边缘，从而不再起到阻挡作用。

在另外一些可选的实施方式中，挡板210可以采用其他的运动方式，例如，挡板210可以设置为可升降式，且可以被限制在升起状态。挡板210的结构也并非一定如图1、图2中的整体板状物，还可以为栅栏状、网状、杆状甚至块状等，只要其可以在处于较高的状态下能够对货物起到阻挡作用，均可作为挡板210的等同替换结构。

进一步参考图3所示，阻挡结构200包括支撑板220；所述支撑板220沿所述置物板100较低一端的边缘设置，支撑板220包括底板227及底板227两端向上折弯的侧板228，底板227的长度与置物板100较低一端的边缘长度匹配，可以通过铆接、焊接等方式将底板227和侧板228固接在车体框架600上。如图2、图3所示，支撑板220上表面设置有至少2个立板221，所述立板221上设置有挡板转轴222，所述挡板210与所述挡板转轴222转动连接。

挡板210的结构如图4所示，挡板210的下部的一部分延伸、翻卷形成与挡板转轴222相配合的连接部211，挡板210通过连接部211与挡板转轴222转动连接，挡板210下部的其他部分延伸形成至少一伸出部212。参考图2-图4所示，位于至少一所述伸出部212两侧的2个立板221朝向靠近所述置物板100的方向延伸，所述2个立板221延伸的部分之间设置有限位转轴225，所述限位体230与所述限位转轴225转动连接。当所述挡板210处于竖直状态时，所述限位体230上端转动至与所述伸出部212接触并限制所述挡板210转动。挡板210的上边缘折弯形成折弯部213，在挡板210平放时，折弯部213可以与输送线边缘配合进行辅助定位。

上述伸出部212的功能是与限位体230相互作用，因此仅在与限位体230相对应的位置设置伸出部212即可；当限位体230有多个时，伸出部212相对应的可设置多个。

所述限位体230上设置有操作把手231。操作把手231延伸至运输车车体外部，供使用者操作以转动限位体230。

上述阻挡结构200已经可以实现可解除的阻挡功能。当置物板100上放置有货物时，货物在自身重力的作用下下滑，与直立的挡板210的上部接触并对挡板210产生作用力，该作用力使挡板210有转动的趋势，即使伸出部212有朝向置物板100方向运动的趋势；此时将限位体230转动至与伸出部212接触，由于限位体230大致处于水平状态，伸出部212作用于限位体230的压力在限位体230边缘垂直于其旋转半径的分力很小，不足以使伸出部212发生转动，从而挡板210被限位体230限定位置。当需要移动货物时，转动限位体230以接触对挡板210的限位，挡板在货物的作用下转动、平放，货物可顺利滑下。

上述阻挡结构200仍然存在一些问题，即处于限位状态时，限位体230仅依靠其摩擦力等与伸出部212作用力的平衡保持静止，若运输车在移动过程中发生颠簸，或发生其他情况使得限位体230产生小幅度的转动，破坏了这一平衡，则限位体230可能自行转动，导致货物意外滑落；此外挡板210和限位体230的归位完全依靠人工操作，较为繁琐。

为了解决上述问题，本实施例中的所述限位体230通过第一弹性部件与所述限位转轴225转动连接；所述支撑板220通过第二弹性部件与所述挡板转轴222转动连接。当所述限位体230与所述伸出部212接触时，所述第一弹性部件向所述限位体230施加的力使所述限位体230上端具有朝向所述伸出部212方向运动的趋势；当所述挡板210处于竖直状态时，所述第二弹性部件向所述挡板210施加的力使所述挡板210上部具有朝向远离所述置物板100方向运动的趋势。

参考图2所示，以图2为观察视角，第一弹性部件向所述限位体230施加的力使所述限位体230有沿顺时针方向转动的趋势；第二弹性部件向所述挡板210施加的力使所述挡板210有沿顺时针方向转动的趋势。因此，当阻挡体230和挡板210的伸出部212接触时，在接触点处二者具有相反的运动趋势。第一弹性部件的弹力应大于第二弹性部件的弹力，并保证即使有货物放置在置物板100上时，货物对挡板210的作用力与第二弹性部件的合力仍然小于第一弹性部件的作用力。

第一弹性部件可以为限位弹簧226，限位弹簧226套设于限位转轴225上；支撑板220的底板227上对应于延伸的立板221所在的位置朝向置物板100方向延伸形成限位托板224，限位弹簧226的一端弯折并卡合在限位托板224上表面，另一端与限位体230固接。第二弹性部件可以为挡板弹簧223，挡板弹簧223套设于挡板转轴222上，在立板221上设置有弹簧固定孔2212，挡板弹簧223的一端弯折并固定于弹簧固定孔2212中，另一端与挡板210固接。通过配置限位弹簧226和挡板弹簧223的初始压缩或伸长状态可以使挡板210和限位体230分别具备上述运动趋势。

通过设置第一弹性部件和第二弹性部件，在没有放置货物时，挡板210具有转动平放的运动趋势，限位体230则阻挡了该运动趋势，使挡板210保持在直立状态；当放置有货物时，挡板210进一步受到货物的作用力，第一弹性部件克服货物与第二弹性部件的合力，仍然使挡板210保持在直立状态，即使挡板210因颠簸等发生微小的转动，也会在限位体230的作用下回归原位。需要卸下货物时，转动限位体230以解除限位，挡板210转动平放；卸载完毕后，松开限位体230，限位体230在第一弹性部件的作用下自动旋转归位，并在转动的过程中带动挡板210回归到直立的状态，从而无需人工恢复。

需要说明的是，由于存在第一弹性部件和第二弹性部件，为了避免挡板210和限位体230过度转动，可以添加一些用于限位的阻挡物，将挡板210的可活动范围限定为直立到平放的约90°范围内，限位体230的可活动范围限定为对应的约90°范围内。此外，也可以不设置第二弹性部件，仅设置第一弹性部件，也可以实现相同的运行功能；当设置有第一弹性部件时，即使挡板210的转动连接处发生锈蚀等老化导致难以转动，挡板210仍然能够在第一弹性部件的作用下顺利转动，保证货物成功卸载。

图5是根据本实用新型实施例的运输车处于第一使用状态时的示意图；图6是根据本实用新型实施例的运输车处于第二使用状态时的示意图。

如图5、图6所示，本实用新型实施例提供的运输车在使用时，将装载有商品710的周转箱700放置在置物板上，推动运输车移动到输送线800旁，转动操作把手231使挡板210平放，周转箱700在自身重力作用下滑落至输送线上；松开操作把手213后，挡板210回归直立状态，可进行下一轮的运输工作。

上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种运输车，包括车体框架(600)以及设置在所述车体框架(600)上的至少一层置物板(100)，其特征在于，所述置物板(100)相对于水平面倾斜设置，在所述置物板(100)较低一端设置有阻挡结构(200)；所述阻挡结构(200)的高度可调节。

2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述阻挡结构(200)包括挡板(210)和限位体(230)；所述挡板(210)可转动地设置于所述置物板(100)较低一端的边缘位置；所述限位体(230)用于将所述挡板(210)限制在直立状态且所述限制可解除。

3.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述阻挡结构(200)包括支撑板(220)；所述支撑板(220)沿所述置物板(100)较低一端的边缘设置；所述支撑板(220)上表面设置有至少2个立板(221)，所述立板(221)上设置有挡板转轴(222)，所述挡板(210)与所述挡板转轴(222)转动连接。

4.根据权利要求3所述的运输车，其特征在于，所述挡板(210)下部延伸形成至少一伸出部(212)；位于至少一所述伸出部(212)两侧的2个立板(221)朝向靠近所述置物板(100)的方向延伸，所述2个立板(221)延伸的部分之间设置有限位转轴(225)，所述限位体(230)与所述限位转轴(225)转动连接；当所述挡板(210)处于竖直状态时，所述限位体(230)上端转动至与所述伸出部(212)接触并限制所述挡板(210)转动。

5.根据权利要求4所述的运输车，其特征在于，所述限位体(230)通过第一弹性部件与所述限位转轴(225)转动连接；当所述限位体(230)与所述伸出部(212)接触时，所述第一弹性部件向所述限位体(230)施加的力使所述限位体(230)上端具有朝向所述伸出部(212)方向运动的趋势。

6.根据权利要求3所述的运输车，其特征在于，所述支撑板(220)通过第二弹性部件与所述挡板转轴(222)转动连接；当所述挡板(210)处于竖直状态时，所述第二弹性部件向所述挡板(210)施加的力使所述挡板(210)上部具有朝向远离所述置物板(100)方向运动的趋势。

7.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述限位体(230)上设置有操作把手(231)。

8.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，当所述置物板(100)有至少2个时，各所述置物板(100)之间彼此平行。

9.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述车体框架(600)底部设置有脚轮(400)，所述车体框架(600)侧面设置有握把(500)。

10.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述置物板(100)由滚筒(110)组成；或者，所述置物板(100)表面设置有滚筒(110)。