CN207489975U - 电动车用锂电池组结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车用锂电池组结构，包括上盖组件、下盖组件以及电池组件，电池组件包括塑料支架以及若干列电芯，若干列电芯有两列分别为电池组件正极的输出端以及负极的输出端，其它列电芯串联在作为正极输出端电芯的负极以及作为负极输出端电芯的正极之间，若干列电芯均与设置在塑料支架上的控制板连接；在电芯的正极以及负极上均设置起到绝缘效果的PP膜，在PP膜上设置用于减震的泡棉。本实用新型的设计充分考量到电动车的工况使用环境，针对抗震性、散热性、容易更换等方面进行新的结构设计，操作方便，电芯电压信号侦测均通过镍片直接提供给控制板，减少线材使用量，成本降低，适用性更广范。

Description

电动车用锂电池组结构

技术领域

本实用新型涉及锂电池组技术领域，尤其是涉及一种电动车用锂电池组结构。

背景技术

目前，轻型电动车使用锂电池普遍存在结构设计弊端太多，没有充分考量到轻型电动车（尤其共享电动车）的工况环境，轻型电动车因其容量大电压较高，需要并联电池数量较多，对抗震性、防护性要求较高，但是市场上现有的电池包设计均采用一定数量的电芯直接并联，且结构设计为简单支架连接或不使用支架直接连接，外壳设计采用塑料但是未充分考虑其散热性能，电池内部均是简单的基本的保护功能，针对轻型车辆实际应用中的冲击、震动以及单体电芯异常导致整串电芯燃烧起火的问题均缺少考虑以及应对措施；且电池更换拿取均需要专业人员来作业，PCBA控制单元为分解结构设计，导致成本以及风险较高等问题缺陷。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种抗冲击、抗震动且提高安全性能的电动车用锂电池组结构。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种电动车用锂电池组结构，包括上盖组件、下盖组件以及位于上盖组件与下盖组件之间的电池组件，所述的电池组件包括塑料支架以及安装在塑料支架上若干列电芯，若干列所述的电芯有两列分别为电池组件正极的输出端以及负极的输出端，其它列所述的电芯串联在作为正极输出端电芯的负极以及作为负极输出端电芯的正极之间，若干列所述的电芯均与设置在塑料支架上的控制板连接；在所述的电芯的正极以及负极上均设置起到绝缘效果的PP膜，在所述的PP膜上设置用于减震的泡棉。

进一步具体的，若干列所述的电芯顺序排列，第一列为电池组件正极的输出端，最后一列为电池组件负极的输出端，按照电芯排列的顺序，前一列电芯的负极与后一列电芯的正极连接。

进一步具体的，相邻列所述的电芯正极与负极反向排布。

进一步具体的，所述的电芯之间通过镍片连接导电，所述的电芯的第一列与最后一列通过铜片输出。

进一步具体的，所述的塑料支架由两个相同的支架反向对接而成。

进一步具体的，所述的上盖组件包括上盖、位于上盖的喇叭口以及充放电接口，所述的喇叭口与控制板连接，所述的充放电接口与电池组件的正极输出端以及负极输出端连接。

进一步具体的，所述的上盖内形成容纳电池组件的上盖腔体，在所述的上盖腔体内设置若干加强筋以及减震组件。

进一步具体的，所述的下盖组件包括下盖以及位于下盖的标签，在所述的下盖内形成容纳电池组件的下盖腔体，在所述的下盖腔体内设置若干加强筋以及减震组件；在所述的下盖上设置内凹的扣手。

进一步具体的，所述的上盖组件与下盖组件通过螺钉连接。

进一步具体的，在所述的塑料支架与电芯之间灌胶。

本实用新型的有益效果是：采用了上述结构之后，本实用新型的设计充分考量到共享电动车以及常用电动车的工况使用环境，针对抗震性、散热性、容易更换等方面进行新的结构设计，可直接应用于目前共享电动车的可更换电池组以及两轮电动车电池组，操作方便；电芯电压信号侦测均通过镍片直接提供给控制板，减少线材使用量，成本降低，适用性更广范。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的分解结构示意图；

图3是图2中A部位的放大结构示意图；

图4是本实用新型支架的结构示意图；

图5是本实用新型PP膜的结构示意图。

图中：1、上盖； 2、下盖； 3、电池组件； 4、PP膜； 5、泡棉； 6、充放电接口； 7、喇叭口； 8、灌胶口； 31、控制板； 32、支架； 33、电芯； 34、镍片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述。

如图1、图2与图3所示一种电动车用锂电池组结构，包括上盖组件、下盖组件以及位于上盖组件与下盖组件之间的电池组件3，上盖组件与下盖组件之间可以通过螺钉进行连接，也可以通过焊接、铆接以及卡隼与卡扣的组合进行连接，采用螺钉连接的优点是连接牢固并且方便拆卸维修。

电池组件3包括塑料支架以及安装在塑料支架上若干列电芯33，本方案电芯33采用13列，从这13列中选取两列，其中一列的正极作为电池组件3的正极输出端，另一列的负极作为电池组件3的负极输出端，在作为正极输出端电芯33的负极与作为负极输出端电芯33的正极之间串联其它列电芯33，若干列所述的电芯33均与设置在塑料支架上的控制板31连接；在所述的电芯33的正极以及负极上均设置起到绝缘效果的PP膜4，在所述的PP膜4上设置用于减震的泡棉5。

在上述13列电芯33中，每列设置6个单体电芯，每列中的单体电芯直接通过镍片实现并联，列与列的单体电芯通过镍片34实现串联，镍片34与电芯33的正极与负极焊接连接。在实际操作中，相邻列之间的电芯33的正极与负极为反向设置，这种结构的设置方便镍片34进行连接。将这13列按照顺序进行排序，其序号为第一列至第十三列，将第一列的正极作为电池组件3正极输出端，将第十三列的负极作为电池组件3负极输出端，第一列电芯33的负极与第二列电芯33的正极连接，第二列电芯33的负极与第三列电芯33的正极连接，以此类推，直到第十二列的负极与第十三列的正极连接。由于电芯33均为圆柱形，列与列之间的电芯33错开排布，能够提高空间的利用率。

如图4所示安装电芯33的塑料支架由两个相同的支架32反向组合而成，通过螺钉将两个支架32固定连接起来，在支架32上设置用于固定电芯33的孔洞，两个支架32的结构相同采用同一模具成型而成。

上盖组件包括上盖1、位于上盖1的喇叭口7以及充放电接口6，喇叭口7与控制板31连接，所述的充放电接口6与电池组件3的正极输出端以及负极输出端连接。在喇叭口7采用防水防尘膜进行密封，提高喇叭口7的防水与防尘性能；上盖1内形成容纳电池组件3的上盖腔体，在所述的上盖腔体内设置若干加强筋以及减震组件，加强筋能够提高上盖1的整体强度，减震组件能够进一步提高电池组件3安装其内后的防震效果，提高整体结构在震荡工作环境中的安全性和稳定性。

下盖组件包括下盖2以及位于下盖2起到标识作用的标签，下盖2内形成容纳电池组件3的下盖腔体，在所述的下盖腔体内设置若干加强筋以及减震组件；加强筋能够提高下盖2的整体强度，减震组件能够进一步提高电池组件3安装其内后的防震效果，提高整体结构在震荡工作环境中的安全性和稳定性；同时，为了方便搬运，在所述的下盖2上设置内凹的扣手；整个结构组装完成之后，通过扣手可以方便拎起。

如图5所示在PP膜4上开设灌胶口8，通过灌胶口8将熔融状态的液态胶体灌入到塑料支架与电芯33之间，凝固之后能够填充缝隙，并且具有弹性能够起到防震的效果。

在组装的过程中，电池组件3、上盖组件以及下盖组件分别同时进行组装，成型之后，将电池组件3通过螺钉固定在上盖组件内，之后通过螺钉将下盖组件固定在上盖组件以及电池组件3上。

本设计是在充分考量电动自行车使用工况的基础上，把锂电池保护以及电动车控制模块可集成在整个电池组件3内部的控制板31上，控制板31还集成GPS以及异常报警等功能，结构设计上采取灌胶方式填充缝隙，并充分考虑散热以及整体布局，使其适用于各种电动车电池放置空间，电池组件3内部电芯33串联方式是以铜片或镍片的方式，在充分考量整体体积的状况下，控制板31信号侦测直接通过镍片34连接，不使用线材，保证整体电池的固定牢靠度，严格按照电流大小以及阻抗要求设计的铜片+镍片的连接方式，确保针对电流路径以及热循环控制在合理范围之内，按照电动车更换方便性设计的扣手，以及外接通讯方便及时控制。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种电动车用锂电池组结构，包括上盖组件、下盖组件以及位于上盖组件与下盖组件之间的电池组件（3），所述的电池组件（3）包括塑料支架以及安装在塑料支架上若干列电芯（33），其特征在于，若干列所述的电芯（33）有两列分别为电池组件（3）正极的输出端以及负极的输出端，其它列所述的电芯（33）串联在作为正极输出端电芯（33）的负极以及作为负极输出端电芯（33）的正极之间，若干列所述的电芯（33）均与设置在塑料支架上的控制板（31）连接；在所述的电芯（33）的正极以及负极上均设置起到绝缘效果的PP膜（4），在所述的PP膜（4）上设置用于减震的泡棉（5）。

2.根据权利要求1所述的电动车用锂电池组结构，其特征在于，若干列所述的电芯（33）顺序排列，第一列为电池组件（3）正极的输出端，最后一列为电池组件（3）负极的输出端，按照电芯（33）排列的顺序，前一列电芯（33）的负极与后一列电芯（33）的正极连接。

3.根据权利要求2所述的电动车用锂电池组结构，其特征在于，相邻列所述的电芯（33）正极与负极反向排布。

4.根据权利要求3所述的电动车用锂电池组结构，其特征在于，所述的电芯（33）之间通过镍片（34）连接导电，所述的电芯（33）的第一列与最后一列通过铜片输出。

5.根据权利要求1所述的电动车用锂电池组结构，其特征在于，所述的塑料支架由两个相同的支架（32）反向对接而成。

6.根据权利要求1所述的电动车用锂电池组结构，其特征在于，所述的上盖组件包括上盖（1）、位于上盖（1）的喇叭口（7）以及充放电接口（6），所述的喇叭口（7）与控制板（31）连接，所述的充放电接口（6）与电池组件（3）的正极输出端以及负极输出端连接。

7.根据权利要求6所述的电动车用锂电池组结构，其特征在于，所述的上盖（1）内形成容纳电池组件（3）的上盖腔体，在所述的上盖腔体内设置若干加强筋以及减震组件。

8.根据权利要求1所述的电动车用锂电池组结构，其特征在于，所述的下盖组件包括下盖（2）以及位于下盖（2）的标签，在所述的下盖（2）内形成容纳电池组件（3）的下盖腔体，在所述的下盖腔体内设置若干加强筋以及减震组件；在所述的下盖（2）上设置内凹的扣手。

9.根据权利要求1所述的电动车用锂电池组结构，其特征在于，所述的上盖组件与下盖组件通过螺钉连接。

10.根据权利要求1所述的电动车用锂电池组结构，其特征在于，在所述的塑料支架与电芯（33）之间灌胶。