CN207486183U - 一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构，所述油槽结构包括换挡电磁阀本体，以及设置在所述换挡电磁阀本体内的降噪组件，所述降噪组件包括动铁芯、拉杆、铜套、宽油槽，所述动铁芯为中空圆柱体，设置于所述铜套内侧，所述拉杆贯穿设置于动铁芯内，所述拉杆的外径和所述动铁芯的内径相等，所述拉杆与所述动铁芯为一体成型结构，所述宽油槽为环设在所述动铁芯外周的环形凹槽，所述宽油槽的槽宽大于动铁芯长度的一半。本实用新型的动铁芯油槽结构通过在动铁芯上设计宽油槽，配合使用阻尼油脂，减小了动铁芯和接触壁的运动摩擦面积，起到明显的降噪效果且保证动铁芯运动可靠。

Description

一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构

技术领域

本实用新型涉及一种车用换挡电磁阀技术领域，尤其涉及一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对车辆舒适度要求也越来越高，传统换挡机构噪音标准已无法满足用户诉求，特别是近年来对换挡电磁阀的降噪面临史无前例的挑战。现有车用电磁阀中动铁芯在吸合和释放过程中，与接触壁摩擦，产生了较大的噪声，严重影响了乘客的舒适度。

因此有必要设计一种车用换挡电磁阀动铁芯降噪结构，以克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构，解决动铁芯运动过程中产生的噪声问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

2、一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构，其特征在于所述油槽结构所述油槽结构包括换挡电磁阀本体，以及设置在所述换挡电磁阀本体内的降噪组件，所述降噪组件包括动铁芯、拉杆、铜套、宽油槽，所述动铁芯为中空圆柱体，设置于所述铜套内侧，所述拉杆贯穿设置于动铁芯内，所述拉杆的外径和所述动铁芯的内径相等，所述拉杆与所述动铁芯为一体成型结构，所述宽油槽为环设在所述动铁芯外周的环形凹槽，所述宽油槽的槽宽大于动铁芯长度的一半。

进一步地，所述宽油槽内填充的油脂为阻尼油脂。

进一步地，所述宽油槽的槽深为0.05-0.1mm。

进一步地，所述宽油槽的槽宽小于动铁芯的长度。

进一步地，所述拉杆包括一长一短两个部分，两部分成90°连接，所述长端一部分通过所述换挡电磁阀本体的开口设置于所述动铁芯内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构，通过在动铁芯上设计宽油槽，配合使用阻尼油脂，达到明显的降噪的作用；且通过宽油槽的设计，减小了动铁芯和接触壁的运动摩擦面积，降噪的同时运动可靠。另外，油槽起到储油的作用，不易在动铁芯两端形成油脂堆积，保证动铁芯动作耐久性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构的结构示意图。

图2是本实用新型一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构的动铁芯和拉杆的结构示意图。

图3是本实用新型一种车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构的降噪组件的部分结构示意图。

图4是本实用新型的图3中A局部放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1和图2，本实用新型的新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构，包括换挡电磁阀本体1，以及设置在换挡电磁阀本体1内的降噪组件，降噪组件包括动铁芯2、拉杆3、铜套4、宽油槽5，动铁芯2为中空圆柱体，设置于所述铜套4内侧，拉杆3贯穿设置于动铁芯2内，拉杆3的外径和动铁芯2的内径相等，拉杆3与动铁芯2为一体成型结构，可通过拉杆3带动动铁芯2运动。

参照图3和图4，为了减小动铁芯2外侧壁和铜套4内侧壁的运动摩擦面积，降噪的同时运动可靠，宽油槽5为设置在动铁芯2外侧中心处的环形凹槽，宽油槽5的槽宽大于动铁芯长度的一半，

为了进一步减小动铁芯2外侧壁和铜套4内侧壁的运动摩擦力，宽油槽5内填充的油脂为阻尼油脂。

为了保证宽油槽5的储油能力，宽油槽5的槽深为0.05-0.1mm。

宽油槽5的槽宽小于动铁芯的长度，使得油脂不易在动铁芯2的两端形成堆积。

为了方便拉杆3带动动铁芯2运动，所述拉杆包括一长一短两个部分，两部分成90°连接，长端一部分通过换挡电磁阀本体1的开口设置于动铁芯2内。

工作时，拉杆3向电磁阀内运动，带动动铁芯2运动，由于在动铁芯2上设置宽油槽5，减小了动铁芯2和铜套4之间的运动摩擦面积，保证了动铁芯2在吸合和释放过程中的降噪的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构，其特征在于所述油槽结构包括换挡电磁阀本体(1)，以及设置在所述换挡电磁阀本体(1)内的降噪组件，所述降噪组件包括动铁芯(2)、拉杆(3)、铜套(4)、宽油槽(5)，所述动铁芯(2)为中空圆柱体，设置于所述铜套(4)内侧，所述拉杆(3)贯穿设置于动铁芯(2)内，所述拉杆(3)的外径和所述动铁芯(2)的内径相等，所述拉杆(3)与所述动铁芯(2)为一体成型结构，所述宽油槽(5)为环设在所述动铁芯(2)外周的环形凹槽，所述宽油槽(5)的槽宽大于动铁芯长度的一半。

2.如权利要求1所述的一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构，其特征在于所述宽油槽(5)内填充的油脂为阻尼油脂。

3.如权利要求2所述的一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构，其特征在于所述宽油槽(5)的槽深为0.05-0.1mm。

4.如权利要求3所述的一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构，所述宽油槽(5)的槽宽小于动铁芯的长度。

5.如权利要求1-4任一项权利要求所述的一种新型车用换挡电磁阀动铁芯油槽结构，其特征在于所述拉杆(3)包括一长一短两个部分，两部分成90°连接，所述长端一部分通过所述换挡电磁阀本体(1)的开口设置于所述动铁芯(2)内。