CN207486001U - 汽车自动变速箱用齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车自动变速箱用齿轮,包括主齿轮，所述主齿轮的中部开设有插孔，所述插孔内插设有连接轴，所述连接轴的底端连接有副齿轮，所述插孔的内侧壁上对称开设有两组活动槽，每个所述活动槽的内部均设有固定杆，每个所述活动槽的内部均有微型齿轮，位于同侧的两个所述微型齿轮上共同安装有连接杆，所述主齿轮的顶壁上对称开设有两个旋转槽，两个所述连接杆均贯穿主齿轮并分别延伸至两个旋转槽的内部，两个所述连接杆的顶端均安装有旋钮。

Description

汽车自动变速箱用齿轮

技术领域

本实用新型涉及变速箱配件技术领域，尤其涉及一种汽车自动变速箱用齿轮。

背景技术

变速箱主要由轴和齿轮组成，变速器具有这样几个功用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。所以变速箱对汽车的行驶来说尤其重要。变速箱齿轮一般由一大一小两个齿轮组成，以实现转速的分级调整，但现有的变速箱齿轮为了提高齿轮的强度通常是一体成型，如果哪一个齿轮磨损了，必须要将两个齿轮同时更换，造成了资源浪费，提高了汽车的维护和保养成本，需要对此做出改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中变速箱齿轮损坏时需要更换整个齿轮造成资源浪费的问题，而提出的汽车自动变速箱用齿轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：汽车自动变速箱用齿轮，包括主齿轮，所述主齿轮的中部开设有插孔，所述插孔内插设有连接轴，所述连接轴的底端连接有副齿轮，所述插孔的内侧壁上对称开设有两组活动槽，每个所述活动槽的内部均设有固定杆，每个所述活动槽的内部均有微型齿轮，位于同侧的两个所述微型齿轮上共同安装有连接杆，所述主齿轮的顶壁上对称开设有两个旋转槽，两个所述连接杆均贯穿主齿轮并分别延伸至两个旋转槽的内部，两个所述连接杆的顶端均安装有旋钮，所述连接杆的外侧壁上固定套设有固定盘，且固定盘位于旋钮的下侧，所述主齿轮的内部对称开设有两个与固定盘位置对应的固定槽，所述固定槽的内侧壁上开设有卡块槽，所述卡块槽的内部安装有弹簧，所述弹簧靠近固定盘的一端安装有楔形卡块，所述固定盘的外侧壁上等距离开设有多个卡槽。

优选地，两个所述楔形卡块远离固定盘一侧的侧壁上均连接有拉绳，两个所述拉绳均贯穿主齿轮并延伸至主齿轮的顶壁上，两个所述拉绳远离楔形卡块的一端均连接有限位杆。

优选地，所述连接轴的外侧壁上对称开设有两组与固定杆位置对应的固定孔。

优选地，所述连接轴的外侧壁上设有限位条，所述插孔的内侧壁上开设有与限位条位置对应的限位槽。

优选地，两个所述楔形卡块的楔形面均朝向连接轴的一侧，且楔形卡块与卡槽相互配合。

优选地，每个所述固定杆的外侧壁上均开设有与微型齿轮相互配合的齿槽。

本实用新型中，使用者拉起拉绳即可将旋钮向靠近连接轴的一侧旋转，连接杆带动微型齿轮旋转将固定杆拉回活动槽内，将连接轴插进插孔，再反向旋转旋钮，即可通过微型齿轮将固定杆移入固定孔内，对副齿轮进行固定，同时楔形卡块卡入卡槽内，且无法反向旋转。本实用新型结构简单，便于操作，巧妙地将变速齿轮一分为二，同时便于安装和拆卸，在对变速齿轮进行更换和维修时避免造成浪费，降低了维护和保养成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车自动变速箱用齿轮的正面剖视图。

图2为本实用新型提出的汽车自动变速箱用齿轮的俯视图。

图3为本实用新型提出的汽车自动变速箱用齿轮的A部分的放大结构示意图。

图中：1主齿轮、2连接轴、3副齿轮、4活动槽、5固定杆、6微型齿轮、7连接杆、8固定盘、9旋钮、10固定槽、11卡块槽、12弹簧、13楔形卡块、14卡槽、15限位条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3所示，汽车自动变速箱用齿轮，包括主齿轮1，主齿轮1的中部开设有插孔，插孔内插设有连接轴2，连接轴2的底端连接有副齿轮3，插孔的内侧壁上对称开设有两组活动槽4，每个活动槽4的内部均设有固定杆5，每个活动槽4的内部均有微型齿轮6，位于同侧的两个微型齿轮6上共同安装有连接杆7，主齿轮1的顶壁上对称开设有两个旋转槽，两个连接杆7均贯穿主齿轮1并分别延伸至两个旋转槽的内部，两个连接杆7的顶端均安装有旋钮9，连接杆7的外侧壁上固定套设有固定盘8，且固定盘8位于旋钮9的下侧，主齿轮1的内部对称开设有两个与固定盘8位置对应的固定槽10，固定槽10的内侧壁上开设有卡块槽11，卡块槽11的内部安装有弹簧12，弹簧12靠近固定盘8的一端安装有楔形卡块13，固定盘8的外侧壁上等距离开设有多个卡槽14。

本实用新型中，两个楔形卡块13远离固定盘8一侧的侧壁上均连接有拉绳，便于将楔形卡块13拉出卡槽14，两个拉绳均贯穿主齿轮1并延伸至主齿轮1的顶壁上，两个拉绳远离楔形卡块13的一端均连接有限位杆，防止拉绳被弹簧12拉走，连接轴2的外侧壁上对称开设有两组与固定杆5位置对应的固定孔，连接轴2的外侧壁上设有限位条15，插孔的内侧壁上开设有与限位条15位置对应的限位槽，便于对准位置，两个楔形卡块13的楔形面均朝向连接轴2的一侧，可单方向旋转固定盘8且不受阻碍，且楔形卡块13与卡槽14相互配合，对固定盘8进行卡定，每个固定杆5的外侧壁上均开设有与微型齿轮6相互配合的齿槽，微型齿轮6旋转即可移动固定杆5。

本实用新型中，使用者拉起拉绳即可将旋钮9向靠近连接轴2的一侧旋转，连接杆7带动微型齿轮6旋转将固定杆5拉回活动槽4内，将连接轴2插进插孔，再反向旋转旋钮9，即可通过微型齿轮6将固定杆5移入固定孔内，对副齿轮3进行固定，同时楔形卡块13卡入卡槽14内，且无法反向旋转。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.汽车自动变速箱用齿轮，包括主齿轮（1），其特征在于：所述主齿轮（1）的中部开设有插孔，所述插孔内插设有连接轴（2），所述连接轴（2）的底端连接有副齿轮（3），所述插孔的内侧壁上对称开设有两组活动槽（4），每个所述活动槽（4）的内部均设有固定杆（5），每个所述活动槽（4）的内部均有微型齿轮（6），位于同侧的两个所述微型齿轮（6）上共同安装有连接杆（7），所述主齿轮（1）的顶壁上对称开设有两个旋转槽，两个所述连接杆（7）均贯穿主齿轮（1）并分别延伸至两个旋转槽的内部，两个所述连接杆（7）的顶端均安装有旋钮（9），所述连接杆（7）的外侧壁上固定套设有固定盘（8），且固定盘（8）位于旋钮（9）的下侧，所述主齿轮（1）的内部对称开设有两个与固定盘（8）位置对应的固定槽（10），所述固定槽（10）的内侧壁上开设有卡块槽（11），所述卡块槽（11）的内部安装有弹簧（12），所述弹簧（12）靠近固定盘（8）的一端安装有楔形卡块（13），所述固定盘（8）的外侧壁上等距离开设有多个卡槽（14）。

2.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱用齿轮，其特征在于：两个所述楔形卡块（13）远离固定盘（8）一侧的侧壁上均连接有拉绳，两个所述拉绳均贯穿主齿轮（1）并延伸至主齿轮（1）的顶壁上，两个所述拉绳远离楔形卡块（13）的一端均连接有限位杆。

3.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱用齿轮，其特征在于：所述连接轴（2）的外侧壁上对称开设有两组与固定杆（5）位置对应的固定孔。

4.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱用齿轮，其特征在于：所述连接轴（2）的外侧壁上设有限位条（15），所述插孔的内侧壁上开设有与限位条（15）位置对应的限位槽。

5.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱用齿轮，其特征在于：两个所述楔形卡块（13）的楔形面均朝向连接轴（2）的一侧，且楔形卡块（13）与卡槽（14）相互配合。

6.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱用齿轮，其特征在于：每个所述固定杆（5）的外侧壁上均开设有与微型齿轮（6）相互配合的齿槽。