CN209080090U - 一种摩托车发动机变档机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机变档机构，包括发动机，所述发动机的外表面一侧固定安装有变速箱，所述发动机的输出端一侧固定安装有主动齿轮，所述主动齿轮的底端一侧设置有从动齿轮，所述变速箱的内部对应从动齿轮的一侧转动安装有第一转动轴，所述第一转动轴外壁一侧固定安装有第一变速齿轮，所述第一转动轴外壁靠近第一变速齿轮的一侧固定安装有第二变速齿轮，所述第一转动轴外壁靠近第二变速齿轮的一侧固定安装有第三变速齿轮，所述变速箱的内部靠近第一转动轴的一侧转动安装输出轴。本实用新型所述的一种摩托车发动机变档机构，能够使得整体装置更加稳定的运作，减少出现跳档和乱档的现象，带来更好的使用前景。

Description

一种摩托车发动机变档机构

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，特别涉及一种摩托车发动机变档机构。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

现有的变速器在使用时存在一定的弊端，当使用人员在使用摩托车变速器时，可能会出现跳档和乱档的现象的问题，从而较为不便，在使用的过程中，带来了一定的影响，为此，我们提出一种摩托车发动机变档机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机变档机构，以解决上述背景技术中提出的多功能化与安全稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种摩托车发动机变档机构，包括发动机，所述发动机的外表面一侧固定安装有变速箱，所述发动机的输出端一侧固定安装有主动齿轮，所述主动齿轮的底端一侧设置有从动齿轮，所述变速箱的内部对应从动齿轮的一侧转动安装有第一转动轴，所述第一转动轴外壁一侧固定安装有第一变速齿轮，所述第一转动轴外壁靠近第一变速齿轮的一侧固定安装有第二变速齿轮，所述第一转动轴外壁靠近第二变速齿轮的一侧固定安装有第三变速齿轮，所述变速箱的内部靠近第一转动轴的一侧转动安装输出轴，所述输出轴的外壁对应第一变速齿轮的一侧设置有第一输出齿轮，所述输出轴的外壁对应第二变速齿轮的一侧设置有第二输出齿轮，所述输出轴的外壁对应第三变速齿轮的一侧设置有第三输出齿轮，所述变速箱的内底部贯穿设置有拉杆，所述拉杆的外壁一侧设置有第一离合器，所述拉杆的外壁靠近第一离合器的一侧设置有第二离合器，所述拉杆的外壁靠近第二离合器的一侧设置有第三离合器，所述第一转动轴的外壁一侧固定安装有第一辅助辊，所述输出轴的外壁对应第一辅助辊的一侧固定安装有第二辅助辊，所述变速箱的内部靠近第一辅助辊的一侧转动安装有第二转动轴，所述第二转动轴的外壁一侧固定安装有支撑辊。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主动齿轮与从动齿轮相互啮合，且发动机通过主动齿轮与从动齿轮传动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一变速齿轮与第一输出齿轮相互啮合，且第一转动轴通过第一变速齿轮与第一输出齿轮传动连接，所述第二变速齿轮与第二输出齿轮相互啮合，且第一转动轴通过第二变速齿轮与第二输出齿轮传动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三变速齿轮与第三输出齿轮相互啮合，且第一转动轴通过第三变速齿轮与第三输出齿轮传动连接，所述变速箱的内部对应第一转动轴的两侧均设置有第一轴承，且变速箱通过第一轴承与第一转动轴转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述变速箱的内部对应输出轴的两侧均设置有第二轴承，且变速箱通过第二轴承与输出轴转动连接，所述变速箱的内部对应第二转动轴的两侧均设置有第三轴承，且变速箱通过第三轴承与第二转动轴转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑辊与第一辅助辊相互贴合，且支撑辊与第二辅助辊相互贴合，所述第一辅助辊与第二辅助辊相互贴合。

本实用新型中：该一种摩托车发动机变档机构，通过设置的支撑辊，由于支撑辊与第一辅助辊和第二辅助辊之间均相互贴合，从而使得整体装置在变速或输出使用时，均可以通过支撑辊支撑第一辅助辊和第二辅助辊，放置第一转动轴与输出轴在运作时发生扭动，从而出现跳档或乱档等现象，通过支撑杆限位第一辅助辊和第二辅助辊，从而使得整体装置运作时能够更加的稳定，方便了使用人员对其使用，相对于传统方式更好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种摩托车发动机变档机构的立体图；

图2为本实用新型提出的一种摩托车发动机变档机构的内部结构图；

图3为本实用新型提出的一种摩托车发动机变档机构的侧视剖视图；

图中：1、发动机；2、变速箱；3、主动齿轮；4、从动齿轮；5、第一转动轴；6、第一变速齿轮；7、第二变速齿轮；8、第三变速齿轮；9、输出轴；10、第一输出齿轮；11、第二输出齿轮；12、第三输出齿轮；13、拉杆；14、第一离合器；15、第二离合器；16、第三离合器；17、第一辅助辊；18、第二辅助辊；19、第二转动轴；20、支撑辊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种摩托车发动机变档机构，包括发动机1，发动机1的外表面一侧固定安装有变速箱2，发动机1的输出端一侧固定安装有主动齿轮3，主动齿轮3的底端一侧设置有从动齿轮4，从而使得发动机1可以通过主动齿轮3和从动齿轮4传动第一转动轴5进行转动，变速箱2的内部对应从动齿轮4的一侧转动安装有第一转动轴5，第一转动轴5外壁一侧固定安装有第一变速齿轮6，第一转动轴5外壁靠近第一变速齿轮6的一侧固定安装有第二变速齿轮7，第一转动轴5外壁靠近第二变速齿轮7的一侧固定安装有第三变速齿轮8，变速箱2的内部靠近第一转动轴5的一侧转动安装输出轴9，输出轴9的外壁对应第一变速齿轮6的一侧设置有第一输出齿轮10，输出轴9的外壁对应第二变速齿轮7的一侧设置有第二输出齿轮11，输出轴9的外壁对应第三变速齿轮8的一侧设置有第三输出齿轮12，从而使得整体装置可以通过第一变速齿轮6进行传动第一输出齿轮10使用，可以通过第二变速齿轮7传动第二输出齿轮11使用，可以通过第三变速齿轮8传动第三输出齿轮12使用，变速箱2的内底部贯穿设置有拉杆13，拉杆13的外壁一侧设置有第一离合器14，拉杆13的外壁靠近第一离合器14的一侧设置有第二离合器15，拉杆13的外壁靠近第二离合器15的一侧设置有第三离合器16，第一转动轴5的外壁一侧固定安装有第一辅助辊17，输出轴9的外壁对应第一辅助辊17的一侧固定安装有第二辅助辊18，从而进行限位第一辅助辊17和第二辅助辊18使用，避免第一转动轴5和输出轴9扭动，出现跳档和乱档的现象，变速箱2的内部靠近第一辅助辊17的一侧转动安装有第二转动轴19，第二转动轴19的外壁一侧固定安装有支撑辊20。

主动齿轮3与从动齿轮4相互啮合，且发动机1通过主动齿轮3与从动齿轮4传动连接，从而使得发动机1可以通过主动齿轮3和从动齿轮4传动第一转动轴5进行转动；

第一变速齿轮6与第一输出齿轮10相互啮合，且第一转动轴5通过第一变速齿轮6与第一输出齿轮10传动连接，第二变速齿轮7与第二输出齿轮11相互啮合，且第一转动轴5通过第二变速齿轮7与第二输出齿轮11传动连接，从而使得整体装置可以通过第一变速齿轮6进行传动第一输出齿轮10使用，可以通过第二变速齿轮7传动第二输出齿轮11使用，可以通过第三变速齿轮8传动第三输出齿轮12使用；

第三变速齿轮8与第三输出齿轮12相互啮合，且第一转动轴5通过第三变速齿轮8与第三输出齿轮12传动连接，变速箱2的内部对应第一转动轴5的两侧均设置有第一轴承，且变速箱2通过第一轴承与第一转动轴5转动连接，从而使得整体装置可以通过第一轴承带动第一转动轴5进行转动；

变速箱2的内部对应输出轴9的两侧均设置有第二轴承，且变速箱2通过第二轴承与输出轴9转动连接，变速箱2的内部对应第二转动轴19的两侧均设置有第三轴承，且变速箱2通过第三轴承与第二转动轴19转动连接；

支撑辊20与第一辅助辊17相互贴合，且支撑辊20与第二辅助辊18相互贴合，第一辅助辊17与第二辅助辊18相互贴合，从而使得整体装置可以通过支撑辊20与第一辅助辊17和第二辅助辊18进行贴合，从而进行限位第一辅助辊17和第二辅助辊18使用，避免第一转动轴5和输出轴9扭动，出现跳档和乱档的现象。

工作原理：本实用新型为一种摩托车发动机变档机构，使用时，发动机1通过主动齿轮3带动从动齿轮4转动，从而可以带动第一转动轴5进行转动，使用人员则通过拉杆13进行操作第一离合器14、第二离合器15和第三离合器16分别操控第一变速齿轮6、第二变速齿轮7和第三变速齿轮8与第一输出齿轮10、第二输出齿轮11和第三输出齿轮12啮合或分离，从而起到变速使用，便于输出轴9的转动输出，在使用人员支撑辊20支撑限位第一辅助辊17和第二辅助辊18使用，从而能够有效的防止第一转动轴5和输出轴9出现扭动，从而可以避免齿轮之间跳档或乱档的现象，便于使用人员对其进行使用，较为实用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车发动机变档机构，包括发动机(1)，其特征在于：所述发动机(1)的外表面一侧固定安装有变速箱(2)，所述发动机(1)的输出端一侧固定安装有主动齿轮(3)，所述主动齿轮(3)的底端一侧设置有从动齿轮(4)，所述变速箱(2)的内部对应从动齿轮(4)的一侧转动安装有第一转动轴(5)，所述第一转动轴(5)外壁一侧固定安装有第一变速齿轮(6)，所述第一转动轴(5)外壁靠近第一变速齿轮(6)的一侧固定安装有第二变速齿轮(7)，所述第一转动轴(5)外壁靠近第二变速齿轮(7)的一侧固定安装有第三变速齿轮(8)，所述变速箱(2)的内部靠近第一转动轴(5)的一侧转动安装输出轴(9)，所述输出轴(9)的外壁对应第一变速齿轮(6)的一侧设置有第一输出齿轮(10)，所述输出轴(9)的外壁对应第二变速齿轮(7)的一侧设置有第二输出齿轮(11)，所述输出轴(9)的外壁对应第三变速齿轮(8)的一侧设置有第三输出齿轮(12)，所述变速箱(2)的内底部贯穿设置有拉杆(13)，所述拉杆(13)的外壁一侧设置有第一离合器(14)，所述拉杆(13)的外壁靠近第一离合器(14)的一侧设置有第二离合器(15)，所述拉杆(13)的外壁靠近第二离合器(15)的一侧设置有第三离合器(16)，所述第一转动轴(5)的外壁一侧固定安装有第一辅助辊(17)，所述输出轴(9)的外壁对应第一辅助辊(17)的一侧固定安装有第二辅助辊(18)，所述变速箱(2)的内部靠近第一辅助辊(17)的一侧转动安装有第二转动轴(19)，所述第二转动轴(19)的外壁一侧固定安装有支撑辊(20)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机变档机构，其特征在于：所述主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相互啮合，且发动机(1)通过主动齿轮(3)与从动齿轮(4)传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机变档机构，其特征在于：所述第一变速齿轮(6)与第一输出齿轮(10)相互啮合，且第一转动轴(5)通过第一变速齿轮(6)与第一输出齿轮(10)传动连接，所述第二变速齿轮(7)与第二输出齿轮(11)相互啮合，且第一转动轴(5)通过第二变速齿轮(7)与第二输出齿轮(11)传动连接。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机变档机构，其特征在于：所述第三变速齿轮(8)与第三输出齿轮(12)相互啮合，且第一转动轴(5)通过第三变速齿轮(8)与第三输出齿轮(12)传动连接，所述变速箱(2)的内部对应第一转动轴(5)的两侧均设置有第一轴承，且变速箱(2)通过第一轴承与第一转动轴(5)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机变档机构，其特征在于：所述变速箱(2)的内部对应输出轴(9)的两侧均设置有第二轴承，且变速箱(2)通过第二轴承与输出轴(9)转动连接，所述变速箱(2)的内部对应第二转动轴(19)的两侧均设置有第三轴承，且变速箱(2)通过第三轴承与第二转动轴(19)转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机变档机构，其特征在于：所述支撑辊(20)与第一辅助辊(17)相互贴合，且支撑辊(20)与第二辅助辊(18)相互贴合，所述第一辅助辊(17)与第二辅助辊(18)相互贴合。