CN107120393A - 用于机动车辆的双离合变速器 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的双离合变速器具有第一和第二输入轴、将输入轴选择性地连接到发动机的两个离合器、设置为平行于变速器输入轴的两个中间轴、被配置为在输入轴与中间轴之间传递动力的齿轮对、以及设置在两个中间轴中的每一个上的输出齿轮。该输出齿轮与差速齿轮啮合并且可以通过联接装置之一被选择性地连接到各自的中间轴。设置附加中间齿轮组，中间齿轮组中的一个齿轮位于第一或第二中间轴上，中间齿轮组中的另一个齿轮被设置在第三中间轴上，并且与第一或第二中间轴的输出齿轮之一啮合的第三输出齿轮位于第三中间轴上。

Description

用于机动车辆的双离合变速器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的双离合变速器，该双离合变速器具有第一输入轴和第二输入轴、两个离合器、设置为平行于变速器输入轴的两个中间轴、固定轮和自由旋转轮的齿轮对、联接装置、以及设置在两个中间轴中的每一个上的输出齿轮，其中通过这两个离合器，第一输入轴和第二输入轴可以被选择性地连接到发动机，固定轮和自由旋转轮的齿轮对中的第一齿轮被设置在输入轴之一上并且第二齿轮被设置在中间轴之一上，通过该联接装置，自由旋转轮可以被选择性地连接到各自的中间轴，其中两个中间轴的输出齿轮与差速齿轮啮合，并且可以各自通过联接装置之一被交替地以共同旋转的方式连接到各自的中间轴。

背景技术

在汽车工业中，努力使在行驶期间发动机的运行状态以最佳的方式适应机动车辆的当前行驶状态以便减少排放量。这可以例如在变速器具有大量挡位的情况下实现。在这种情况下，以这样的方式执行选择，即，使得即使在高行驶速度下发动机转速被保持尽可能低。另一个目的是缩减在无负载下同步旋转的质量以便由此实现排放量的进一步减少。

在常规设计中，大量挡位必然意味着相对大量的变速器齿轮并且因此相对大的总长度(尽管这在现代机动车辆设计中是不期望的)以及相对高的变速器重量和相对高的相关动力损耗。

因此，开头所述类型的已知变速器(WO 2012/084250 A1；DE 10 2013 216 387A1)已经在期望的方向上迈出了一步，其提供了动力流经与第一变速器输入轴相关联的齿轮级和与第二变速器输入轴相关联的齿轮级二者的可能性。

在这种双离合变速器的情况下，变速器输入轴被设计为内轴和外轴，其中内轴和外轴可以被选择性地驱动。附加选择的齿轮然后可以沿着间接路径布置，该间接路径经由设置在相应的未驱动的变速器输入轴上的齿轮行进。

通过这些已知的双离合变速器，除了现有的齿轮对和由此产生的挡位之外，选择另外的挡位是可能的，这需要在中间轴上以及在一些情况下还在变速器输入轴上为此目的而设置的空心轴装置，在该空心轴装置上，在每种情况下设置至少两个齿轮，其中空心轴在变速器输入轴和中间轴上自由地同步旋转，但是在需要时可以以共同旋转的方式被连接到变速器输入轴和中间轴。

这种空心轴布置的使用不仅导致高的附加重量贡献，而且导致总长度和总高度的增加以及变速器的效率变差。

发明内容

因此，本发明的基本目的是提供一种双离合变速器，该双离合变速器允许在不增大变速器的尺寸并且不会显著增加其重量的情况下的大量的挡位。

根据本发明，该目的是通过以下事实来实现的：设置附加中间齿轮组，该中间齿轮组中的一个齿轮位于第一或第二中间轴上，该中间齿轮组中的另一个齿轮被设置在第三中间轴上，并且与第一或第二中间轴的输出齿轮之一啮合的第三输出齿轮位于第三中间轴上。

中间齿轮组可以被选择性地与所有挡位组合，其中中间齿轮组用作倍增器，即，可以经由第一和/或第二中间轴选择的挡位可以通过中间齿轮组和中间轴来加倍。因此，位于第三中间轴上的第三输出齿轮然后与第一或第二中间轴的两个输出齿轮之一啮合，这些齿轮必须在该位置中在其中间轴上自由地同步旋转，以便避免在第三输出齿轮与第一或第二输出齿轮之间产生联锁。

优选的是，设置在第一和第二中间轴上的所有齿轮被设计为自由旋转轮，其中至少设置用于第一和第二中间轴的输出齿轮的联接装置是双作用设计。

通过该联接装置，因此可能的是，相应的输出齿轮和邻近输出齿轮的齿轮以共同旋转的方式被连接到相应的中间轴，或者两个相邻的齿轮可以在中间位置被释放以便自由地同步旋转。

当动力流经第三中间轴时，第一中间轴和第二中间轴的输出齿轮必须被分离并且在其各自的中间轴上自由地同步旋转。

有利的是，位于第一中间轴或第二中间轴上的附加中间齿轮组的齿轮可以被选择性地以共同旋转的方式连接到其中间轴或从其释放。

然而，作为替代，也可能的是，设置在第三中间轴上的第三输出齿轮通过联接装置被选择性地以共同旋转的方式连接到第三中间轴或从其释放。

根据本发明的变速器可以具有四个齿轮组和一个中间齿轮组。

如果变速器设置有四个齿轮组，则应当设置例如至少五个联接装置。

在具有四个齿轮组的变速器的优选说明性实施例中，有六个联接装置。

通过根据本发明的变速器可以选择十一个前进挡和两个倒挡。

第1、第2、第9和第11前进挡可以作为经由第一中间轴和第二中间轴的迂回挡传递。

第3、第6、第7和第8前进挡可以有利地被选择作为经由第一中间轴或第二中间轴的基本挡。

第4和第5前进挡进而可以被选择作为经由第一或第二中间轴和经由第三中间轴的迂回挡。

第10前进齿轮进而可以被选择作为经由第一中间轴和第二中间轴以及第三中间轴的迂回挡。

两个倒挡被选择为经由第一中间轴和第二中间轴的迂回挡。

附图说明

本发明通过附图中的示例进行说明并且以下参照附图进行详细地描述，附图中：

图1示出了根据本发明的双离合变速器的说明性实施例；

图2示出了第1挡的换挡方式(Schaltschema)；

图3示出了第2挡的换挡方式；

图4示出了第3挡的换挡方式；

图5示出了第4挡的换挡方式；

图6示出了第5挡的换挡方式；

图7示出了第6挡的换挡方式；

图8示出了第7挡的换挡方式；

图9示出了第8挡的换挡方式；

图10示出了第9挡的换挡方式；

图11示出了第10挡的换挡方式；

图12示出了第11挡的换挡方式；

图13示出了第1倒挡的换挡方式；

图14示出了第2倒挡的换挡方式；

图15示出了十一个前进挡和两个倒挡的换挡方式的表格总结。

具体实施方式

按照规定，在此公开了本发明的详细实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，其可以实施为各种和替代形式。附图不一定按比例绘制，一些特征可以被放大或缩小以显示特定部件的详细信息。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅是作为教导本领域技术人员不同地使用本发明的代表性基础。

图1中所示的双离合变速器1包含用于前进挡的四个齿轮组(这四个齿轮组设置有带方框的附图标记1至4)和用于倒挡的齿轮组“R”。此外，设置了本身已知的两个摩擦离合器2和3，所述离合器将由发动机4供应的动力流选择性地传递到两个变速器输入轴。变速器输入轴被设计为内轴5和外轴6，其中内轴5同轴地延伸穿过外轴6。

内轴5在变速器壳体(图中未示出)内从外轴6突出一定量，其中以共同旋转的方式连接到内轴5的两个齿轮11和17被设置在内轴5从外轴6突出的端部上。两个另外的齿轮7和8同样以共同旋转的方式被设置在外轴6上。

此外设置第一中间轴13和第二中间轴14，在该第一中间轴13和第二中间轴14上，同样设置齿轮。设置在中间轴13和14上的齿轮被可旋转地安装在中间轴13、14上，并且可以根据所需挡位的选择通过联接装置以共同旋转的方式被连接到中间轴13和14。

四个齿轮被可旋转地安装在第一中间轴13上，即，齿轮24(其与设置在外轴6上的齿轮8啮合)、齿轮19(其与位于内轴5上的齿轮17啮合)、以及用于倒挡的齿轮12(其与以共同旋转的方式设置在第二中间轴14上的齿轮15啮合)。

与差速齿轮23啮合的输出齿轮26位于第一中间轴13上，在图中的右侧上。

采用双作用设计的三个联接装置27、20和35被设置在可旋转地安装在第一中间轴13上的这四个齿轮12、19、24和26之间。对于这三个联接装置，三个换挡位置是可能的，即向右、向左和在中间零位置，在中间零位置，在两侧上松弛地设置的相邻的齿轮不被连接。

位于第二中间轴14上的是已经提及的齿轮15(其设置在第二中间轴14的左手端处)、齿轮10(其与以共同旋转的方式设置在内轴5上的齿轮11啮合)以及另一个可旋转地安装的齿轮9(其与以共同旋转的方式设置在外轴6上的齿轮7啮合)。

在第二中间轴14的右手端处，有输出齿轮21，其类似于设置在第一中间轴13上的输出齿轮26，与差速齿轮23啮合。

还设置附加中间齿轮组25，附加中间齿轮组25中的一个齿轮30位于第二中间轴14上，并且另一个齿轮29位于第三中间轴31上。虽然设置在第三中间轴31上的齿轮29以共同旋转的方式连接到第三中间轴31，但是中间齿轮组25的齿轮30被可旋转地安装在第二中间轴14上。

在每种情况下，联接装置18、16和22设置在可旋转地安装在第二中间轴14上的齿轮21、9、10、21和30之间，该联接装置18、16和22类似于设置在第一中间轴13上的联接装置，是双作用设计。因此，例如，设置在第二中间轴14上的输出齿轮21可以通过联接装置22以共同旋转的方式被连接或者被释放。这同样适用于相邻的齿轮9，其同样可以通过联接装置22以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14或被释放处于分离状态。在联接装置22的中间位置，齿轮9和输出齿轮21都是可旋转的并且可以自由地同步旋转。相应的说明适用于联接装置16和18以及依赖其的齿轮。

除了以固定的方式设置的齿轮29之外，在第三中间轴31上设置第三输出齿轮32，在附图中所示的说明性实施例中，所述输出齿轮以共同旋转的方式被定位在第三中间轴31上。具有以固定的方式设置的两个齿轮29和32的第三中间轴31的所示实施例代表非常简单且不复杂的实施例。

作为替代，通过附图中未示出的联接装置以共同旋转的方式固定齿轮29和32或者释放所述齿轮当然也是可能的。在这种情况下，位于第二中间轴14上的中间齿轮组25的齿轮30然后可以以共同旋转的方式被连接到其中间轴14。在一些情况下，省去联接装置18是可能的。

通过图1中所示的变速器，选择十一个前进挡和两个倒挡是可能的，其中挡位在一些情况下可以被选择作为简单的基本挡，在一些情况下被选择作为经由第三中间轴31的基本挡，或者在一些情况下被选择作为经由多于一个中间轴的迂回挡。

在下面的图2至图14中，说明了各个所选择的挡位，其中通过以粗线描绘参与的轴、齿轮和联接装置而以细线的形式说明不起作用的变速器部件，使在每种情况下的动力流变得清楚。

图2说明了被选择为迂回挡的第1挡。动力流从发动机4经由摩擦离合器2和内轴5传递，其中位于内轴5的左手端处的齿轮17与齿轮19(其位于第一中间轴13上并且通过联接装置35以共同旋转的方式被连接到第一中间轴13)啮合。

齿轮24(其同样位于第一中间轴13上并且与位于外轴6上的齿轮8啮合)通过联接装置20以共同旋转的方式被连接到第一中间轴13，并且因而经由齿轮8将扭矩传递到自由地同步旋转的外轴6。齿轮7(其同样位于外轴6上并且以共同旋转的方式被连接到外轴6)将扭矩传递到齿轮9(其位于第二中间轴14上并且通过联接装置16以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14)。

同样位于第二中间轴14上的输出齿轮21同样通过联接装置22以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14并且因此将动力流传递到差速齿轮23，如虚线箭头33所示。

图3说明了第2挡的选择，第2挡再次作为经由两个中间轴13和14的迂回挡传递。

在该换挡位置，动力流从发动机4经由摩擦离合器3被传递到外轴6。在这种情况下，齿轮7(其位于外轴6上)与齿轮9(其位于第二中间轴14上并且通过联接装置16以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14)啮合并且由此驱动中间轴14。

齿轮10(其同样位于第二中间轴14上并且类似于齿轮9通过联接装置18以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14)与齿轮11(其位于自由地同步旋转的内轴5上并且由此驱动内轴5)啮合。这里，齿轮17(其也位于内轴5上)与齿轮19(其位于第一中间轴13上并且通过联接装置35以共同旋转的方式被连接到第一中间轴13)啮合，由此驱动第一中间轴13。

在该换挡位置，位于第一中间轴13上的输出齿轮26通过联接装置27以共同旋转的方式被连接到第一中间轴13并且因此将第一中间轴13的扭矩传递到差速齿轮23。

图4说明了可以被选择为简单的基本挡的第3挡的换挡位置。在这种情况下，来自发动机4的动力流通过摩擦离合器2被传递到内轴5，并且从那里经由齿轮17(其位于内轴5的左手端处)传递到齿轮19(其位于第一中间轴13上并且通过联接装置35以共同旋转的方式被连接到第一中间轴13)。在该换挡位置，也位于第一中间轴13上的输出齿轮26通过联接装置27以共同旋转的方式被连接到第一中间轴13，其结果是动力流从输出齿轮26被直接传递到差速齿轮23。

图5说明了第4挡的换挡位置。第4挡再次是基本挡，但包含中间齿轮组25。

来自发动机4的动力流经由摩擦离合器3被传递到外轴6，并且从那里经由齿轮7传递到齿轮9(其位于第二中间轴14上并且通过联接装置22以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14)。动力流从第二中间轴14然后经由中间齿轮组25被传递到第三中间轴31，即经由齿轮30(其通过联接装置18以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14)并且经由齿轮29将扭矩传递到第三中间轴31。

在这种情况下，第三输出齿轮32(其以固定的方式设置在第三中间轴31上)与输出齿轮21啮合(其松弛地设置在第二中间轴14上并且将来自第三中间轴轴31的动力流传递到差速齿轮23，如虚线箭头33所示)。

图6示出了第5挡的换挡方式，第5挡再次是包含中间齿轮组25的基本挡。

在这种情况下，动力流从发动机4经由摩擦离合器3被传递到内轴5。这里，齿轮11(其位于内轴5上)与齿轮10(其位于第二中间轴14上并且通过联接装置16以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14)啮合。

动力流从第二中间轴14经由中间齿轮组25传递到第三中间轴31，更具体地，在该过程中，位于第二中间轴14上的齿轮30通过联接装置18以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14，并且将其扭矩经由齿轮29传递到第三中间轴31。这里，输出齿轮32(其以固定的方式设置在第三中间轴31上)与输出齿轮21(其松弛地设置在第二中间轴14上并且与差速齿轮23啮合，如虚线箭头33所示)啮合。

图7说明了第6挡的换挡方式，第6挡再次被选择为简单的基本挡。这里，动力流从发动机4经由摩擦离合器3传递到外轴6，并且从那里经由齿轮7和与其相啮合的齿轮9传递到第二中间轴14。这里，齿轮9通过联接装置16以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14。以相同的方式，位于第二中间轴14上的输出齿轮21通过联接装置22以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14并且将动力流直接传递到差速齿轮23，如虚线箭头33所示。

图8中所示的第7挡的换挡方式再次对应于简单的基本挡，其中动力流从发动机4经由摩擦离合器2传递到内轴5。动力流从以共同旋转的方式设置在内轴5上的齿轮11传递到第二中间轴14，更具体地，内轴5上的齿轮11与第二中间轴14上的齿轮10啮合，其中齿轮10通过联接装置18以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14。位于第二中间轴14上的第二输出齿轮21通过联接装置22以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14，并且再次将其扭矩直接传递到差速齿轮23，如虚线箭头33所示。

图9说明了第8挡的换挡方式，第8挡可以再次被选择作为简单的基本挡，更具体地，动力流从发动机4经由摩擦离合器3传递到外轴6。在这种情况下，齿轮8(其以共同旋转的方式设置在外轴6的左手端处)与齿轮24啮合(其位于第一中间轴13上并且通过联接装置20以共同旋转的方式被连接到第一中间轴13)。

位于第一中间轴13上的输出齿轮26同样通过其联接装置27以共同旋转的方式被连接到第一中间轴13并且因此将扭矩直接传递到差速齿轮23。

图10说明了第9挡的换挡方式，第9挡被选择作为迂回挡，更具体地，动力流从发动机4经由摩擦离合器2传递到内轴5，从那里，经由齿轮11传递到齿轮10(其位于第二中间轴14上并且通过联接装置16以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14)。

动力流从第二中间轴14经由齿轮9(其通过联接装置22以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14)被传递到外轴6的齿轮7(其在这种情况下松弛地同步旋转)。同样位于外轴6上的齿轮8然后将动力流经由齿轮24传递到第一中间轴13，其中齿轮24通过联接装置20以共同旋转的方式被连接到第一中间轴13。

在这种情况下，位于第一中间轴13上的输出齿轮26同样通过联接装置27以共同旋转的方式被连接到第一中间轴13，以允许输出齿轮26将扭矩直接传递到差速齿轮23。

图11说明了用于第10挡的换挡方式，第10挡是包含中间齿轮组25的迂回挡。

在这种情况下，来自发动机4的动力流经由摩擦离合器3被传递到外轴6。动力流从外轴6经由位于外轴6的左手端处的齿轮8和位于第一中间轴13上的连接的齿轮24传递到第一中间轴13，并且从那里经由所述轴上的连接的齿轮19和自由地同步旋转的内轴5的与齿轮19啮合的齿轮17传递到内轴5。

同样位于内轴5上的齿轮11将动力流经由连接的齿轮10传递到第二中间轴14，并且动力流从那里经由中间齿轮组25传递到第三中间轴31，因为第二中间轴14的连接的齿轮30与以共同旋转的方式设置在第三中间轴31上的齿轮29啮合。

位于第三中间轴31的右手端处的输出齿轮32然后将转矩传递到输出齿轮21(其在第二中间轴14上自由地同步旋转并且其与差速齿轮23啮合，如虚线箭头33所示)。

图12中所示的第11挡再次是迂回挡，尽管它不包含中间齿轮组25。

动力流从发动机4经由摩擦离合器3传递到外轴6，从那里经由齿轮8传递到第一中间轴13的连接的齿轮24，并且从那里经由连接的齿轮19传递到位于自由地同步旋转的内轴5上的齿轮17，并且从那里，扭矩经由同样位于内轴5上的齿轮11被传递到齿轮10(其通过联接装置16以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14)。

输出齿轮21(其位于第二中间轴14上并且通过联接装置22以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14)然后将扭矩传递到差速齿轮23，如虚线箭头33所示。

图13和14说明了被设计为迂回挡的两个倒挡的换挡方式，其中，根据图13，第一倒挡的动力流从内轴5经由第一中间轴13传递到第二中间轴14，并且从第二中间轴14，输出齿轮21(其通过联接装置22以共同旋转的方式被连接到第二中间轴14)将扭矩传递到差速齿轮23，如虚线箭头33所示。

根据图14，动力流从外轴6经由第二中间轴14传递到第一中间轴13，其中以固定的方式设置在第二中间轴14上的齿轮15与第一中间轴13的连接的齿轮12啮合。

第一中间轴13的输出齿轮26通过联接装置27以共同旋转的方式被连接到第一中间轴13并且将其扭矩直接传递到差速齿轮23。

通过根据本发明的具有四个齿轮组和六个联接装置以及一个中间齿轮组的变速器，选择十一个前进挡和两个倒挡因而是可能的，其中变速器的总重量和其尺寸可以被保持非常小。

图15再次说明了所有挡位(十一个前进齿轮和两个倒挡)的换挡方式。这里，两个左列表示两个摩擦离合器2和3中的哪一个被闭合或断开，其中数字1表示闭合状态，并且数字0表示断开状态。在中心区域中，说明了六个联接装置的换挡位置，其中字母“R”旨在表示右侧换挡位置，字母“L”旨在表示左侧换挡位置，并且“0”旨在表示未连接的换挡位置。

虽然上面描述了示例性实施例，但是并不旨在这些实施例描述本发明的所有可能形式。相反，说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以进行各种变化。另外，各种实施实施例的特征可以被组合以形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种用于机动车辆的双离合变速器，所述双离合变速器包含：

第一输入轴和第二输入轴；

两个离合器，所述两个离合器被配置为将所述第一输入轴和所述第二输入轴分别选择性地连接到发动机；

第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴和所述第二中间轴被设置为平行于所述变速器输入轴；

固定轮和自由旋转轮的齿轮对，其中第一齿轮被设置在所述输入轴之一上，并且第二齿轮被设置在所述中间轴之一上；

联接装置，所述联接装置被配置为将所述自由旋转轮选择性地连接到各自的所述轴；

分别设置在所述两个中间轴中的每一个上的两个输出齿轮，其中所述输出齿轮不但与差速齿轮啮合而且可以各自通过所述联接装置之一被交替地以共同旋转的方式连接到各自的所述中间轴；

第三中间轴；

中间齿轮，其中所述中间齿轮组中的一个齿轮位于所述第二中间轴上，并且所述中间齿轮组中的另一个齿轮被设置在所述第三中间轴上；以及

第三输出齿轮，所述第三输出齿轮位于所述第三中间轴上并且与所述第二中间轴的所述输出齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其中设置在所述第一中间轴和所述第二中间轴上的所有齿轮被设计为自由旋转轮，并且至少设置用于所述第一中间轴和所述第二中间轴的所述输出齿轮的所述联接装置是双作用设计。

3.根据权利要求1所述的双离合变速器，其中，当动力流经所述第三中间轴时，所述第一中间轴和所述第二中间轴的所述输出齿轮被分离并且在其各自的所述中间轴上自由地同步旋转。

4.根据权利要求1所述的双离合变速器，其中位于所述第二中间轴上的所述中间齿轮组的所述齿轮可以被选择性地以共同旋转的方式连接到所述第二中间轴或从其释放。

5.根据权利要求1所述的双离合变速器，其中设置在所述第三中间轴上的所述第三输出齿轮可以通过所述联接装置被选择性地以共同旋转的方式连接到所述第三中间轴或从其释放。

6.根据权利要求1所述的双离合变速器，其中所述变速器具有至少四个齿轮组和一个所述中间齿轮组。

7.根据权利要求6所述的双离合变速器，其中所述变速器具有至少五个所述联接装置。

8.根据权利要求6所述的双离合变速器，其中所述变速器具有六个所述联接装置。

9.根据权利要求8所述的双离合变速器，其中十一个前进挡和两个倒挡可以被选择。

10.根据权利要求9所述的双离合变速器，其中第1、第2、第9和第11前进挡作为经由所述第一中间轴和所述第二中间轴的迂回挡传递。

11.根据权利要求10所述的双离合变速器，其中第3、第6、第7和第8前进挡可以被选择作为经由所述第一中间轴或所述第二中间轴的基本挡。

12.根据权利要求11所述的双离合变速器，其中第4和第5前进挡可以被选择作为经由所述第一中间轴或所述第二中间轴和经由所述第三中间轴的迂回挡。

13.根据权利要求12所述的双离合变速器，其中第10前进挡可以被选择作为经由所述第一中间轴、所述第二中间轴和所述第三中间轴的迂回挡。

14.根据权利要求9所述的双离合变速器，其中所述两个倒挡可以被选择作为经由所述第一中间轴和所述第二中间轴的迂回挡。

15.一种双离合变速器，所述双离合变速器包含：

第一中间轴、第二中间轴和第三中间轴；

第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮分别被支撑在所述第一中间轴和所述第二中间轴上，所述第一齿轮和所述第二齿轮中的每一个与差速齿轮啮合；以及

第三齿轮，所述第三齿轮被固定到所述第三中间轴并且与所述第二齿轮啮合。

16.根据权利要求15所述的双离合变速器，进一步包含：

第一联接装置，所述第一联接装置被配置为将所述第一齿轮选择性地连接到所述第一中间轴；以及

第二联接装置，所述第二联接装置被配置为将所述第二齿轮选择性地连接到所述第二中间轴。

17.根据权利要求16所述的双离合变速器，进一步包含：

第四齿轮，所述第四齿轮被支撑在所述第二中间轴上；

第五齿轮，所述第五齿轮被固定到所述第三中间轴并且与所述第四齿轮啮合；以及

第三联接装置，所述第三联接装置被配置为将所述第四齿轮选择性地连接到所述第二中间轴。

18.根据权利要求17所述的双离合变速器，进一步包含：

第一输入轴和第二输入轴；

第六齿轮和第七齿轮，所述第六齿轮和所述第七齿轮被固定到所述第一输入轴；

第八齿轮和第九齿轮，所述第八齿轮和所述第九齿轮被固定到所述第二输入轴；

第十齿轮，所述第十齿轮被支撑在所述第一中间轴上并且与所述第六齿轮啮合；

第十一齿轮，所述第十一齿轮被支撑在所述第二中间轴上并且与所述第七齿轮啮合；

第十二齿轮，所述第十二齿轮被支撑在所述第一中间轴上并且与所述第八齿轮啮合；以及

第十三齿轮，所述第十三齿轮被支撑在所述第二中间轴上并且与所述第九齿轮啮合。

19.根据权利要求18所述的双离合变速器，进一步包含：

第一摩擦离合器，所述第一摩擦离合器被配置为将所述第一输入轴选择性地连接到发动机；以及

第二摩擦离合器，所述第二摩擦离合器被配置为将所述第二输入轴选择性地连接到所述发动机。

20.根据权利要求19所述的双离合变速器，进一步包含：

第十四齿轮，所述第十四齿轮被固定到所述第二中间轴；以及

第十五齿轮，所述第十五齿轮被支撑在第一中间轴上并且与所述第十四齿轮啮合。