CN207485933U - 一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构，包括阻尼器、动铁芯拉杆，所述阻尼器为帽型结构，包括帽体部、帽檐部，所述帽体部为一端闭口的中空圆柱体结构，所述帽沿部为环形结构，所述阻尼器还包括设置在所述帽体部闭口一侧的端面上的环形筋条，所述帽体部的中心处开设通孔，所述阻尼器为弹性体，所述阻尼器过盈套设于所述动铁芯拉杆的一端上。阻尼器设计为帽形结构过盈套于拉杆端部，当本实用新型的降噪结构安装于电磁阀内，动铁芯拉杆在吸合时，利用阻尼器的弹性体特征起到缓冲降噪的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种阻尼器技术领域，尤其涉及一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构。
背景技术
随着人们生活水平的提高，对车辆舒适度要求也越来越高，传统换挡机构噪音标准已无法满足用户诉求，特别是近年来对换挡电磁阀的降噪面临史无前例的挑战。现有车用电磁阀中动铁芯拉杆在吸合过程中，与接触壁摩擦，产生了较大的噪声，严重影响了乘客的舒适度。
实用新型内容
为解决上述缺陷，本实用新型提出一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构，在动铁芯拉杆吸合过程中，降噪效果好。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构，包括阻尼器、动铁芯拉杆，所述阻尼器为帽型结构，包括帽体部、帽檐部，所述帽体部为一端闭口的中空圆柱体结构，所述帽沿部为环形结构，所述阻尼器还包括设置在所述帽体部闭口一侧的端面上的环形筋条，所述帽体部的中心处开设通孔，所述阻尼器为弹性体，所述阻尼器过盈套设于所述动铁芯拉杆的一端上。
进一步地，所述动铁芯拉杆包括拉杆和动铁芯本体，所述拉杆和动铁芯本体为一体成型结构。
进一步地，所述帽檐部的端面与所述动铁芯本体的端面接触，所述帽体部朝向所述拉杆端面的内侧与拉杆的端面不接触。
进一步地，所述帽体部的内径与所述拉杆的外径相匹配。
进一步地，所述帽檐部的外径小于所述动铁芯本体的外径。
进一步地，所述帽檐部的外径与所述动铁芯本体的外径之差为0-0.25mm。
进一步地，所述阻尼器为弹性橡胶体。
本实用新型的有益效果是：阻尼器设计为帽形结构过盈套于拉杆端部，当本实用新型的降噪结构安装于电磁阀内，动铁芯拉杆在吸合时，利用阻尼器的弹性体特征起到缓冲降噪的作用，该阻尼器中心开有小孔便于装配时排气，阻尼器端面设有一圈环形筋条减小碰撞接触面积，阻尼器与动铁芯拉杆之间装配简单、效率高；阻尼器零件成本低；本实用新型的阻尼器套于拉杆端部后与拉杆端面还有一段间隙，缓冲降噪的效果更好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构的阻尼器、动铁芯拉杆装配后的结构示意图。
图2是本实用新型一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构的阻尼器、动铁芯拉杆装配前的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1和2，新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构包括阻尼器10、动铁芯拉杆20，阻尼器10为帽型结构，包括帽体部11、帽檐部12，帽体部11为一端闭口的中空圆柱体结构，帽沿部12为环形结构。
阻尼器10还包括设置在帽体部11闭口一侧的端面上的环形筋条13，可降低阻尼器该侧端面与其他部件的接触面积。
帽体部11的中心处开设通孔14，在阻尼器10与动铁芯拉杆20装配过程中起到排气作用。
阻尼器10为弹性体，所述阻尼器10过盈套设于所述动铁芯拉杆20的一端上，利用利用阻尼器的弹性体特征在动铁芯拉杆20运动过程中起到缓冲降噪的作用。
参照图2，动铁芯拉杆20包括拉杆21和动铁芯本体22，拉杆21和动铁芯本体22为一体成型结构，通过拉杆21带动动铁芯本体22运动。
在本实施例中，动铁芯拉杆20与阻尼器10过盈配合，帽檐部12的端面与动铁芯本体22的端面接触，帽体部11朝向所述拉杆21端面的内侧与拉杆21的端面不接触，阻尼器10套于动铁芯拉杆20端部后与动铁芯拉杆20端面还有一段间隙，这些细节均达到最好的缓冲降噪的效果。
为了使动铁芯拉杆20与阻尼器10匹配连接，帽体部11的内径与拉杆21的外径相匹配。
为了保证动铁芯本体22朝向阻尼器10的一侧端面的降噪效果，帽檐部12的外径小于动铁芯本体22的外径，具体地，帽檐部12的外径与动铁芯本体22的外径之差为0-0.25mm。
在本实施例中，阻尼器10为弹性橡胶体。
综上所述，本实用新型的降噪结构安装于电磁阀内，阻尼器设计为帽形结构过盈套于拉杆端部，且阻尼器中心开有小孔便于装配时排气；动铁芯拉杆在吸合时，利用阻尼器的弹性体特征起到缓冲降噪的作用，此外，阻尼器端面设有一圈环形筋条减小碰撞接触面积，利用以上特征缓冲降噪效果好、装配简单效率高、零件成本低；本实用新型的阻尼器套于拉杆端部后与拉杆端面还有一段间隙，缓冲降噪的效果更好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构，其特征在于：所述新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构包括阻尼器(10)、动铁芯拉杆(20)，所述阻尼器(10)为帽型结构，包括帽体部(11)、帽檐部(12)，所述帽体部(11)为一端闭口的中空圆柱体结构，所述帽檐部(12)为环形结构，所述阻尼器(10)还包括设置在所述帽体部(11)闭口一侧的端面上的环形筋条(13)，所述帽体部(11)的中心处开设通孔(14)，所述阻尼器(10)为弹性体，所述阻尼器(10)过盈套设于所述动铁芯拉杆(20)的一端上。
2.如权利要求1所述的一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构，其特征在于：所述动铁芯拉杆(20)包括拉杆(21)和动铁芯本体(22)，所述拉杆(21)和动铁芯本体(22)为一体成型结构。
3.如权利要求2所述的一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构，其特征在于：所述帽檐部(12)的端面与所述动铁芯本体(22)的端面接触，所述帽体部(11)朝向所述拉杆(21)端面的内侧与拉杆(21)的端面不接触。
4.如权利要求2或3所述的一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构，其特征在于：所述帽体部(11)的内径与所述拉杆(21)的外径相匹配。
5.如权利要求3所述的一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构，其特征在于：所述帽檐部(12)的外径小于所述动铁芯本体(22)的外径。
6.如权利要求5所述的一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构，其特征在于：所述帽檐部(12)的外径与所述动铁芯本体(22)的外径之差为0-0.25mm。
7.如权利要求1、2、3、5、6任一项权利要求所述的一种新型车用换挡电磁阀橡胶阻尼器降噪结构，其特征在于：所述阻尼器(10)为弹性橡胶体。
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2017
- 2017-11-01 CN CN201721428959.0U patent/CN207485933U/zh active Active
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