CN207485917U - 一种半挂车制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种半挂车制动鼓，包括扇叶支撑外环，导热油环，加油管，密封螺丝和把手，所述制动鼓本体的圆周外壁上呈环形阵列焊接设置有若干处扇片，且扇片的前端支撑于制动鼓本体顶板与圆周外壁的圆弧过渡线上，末端向导热油环延伸；所述制动鼓本体的圆周外壁上还焊接套置有一圈导热油环，此导热油环位于扇叶支撑外环的右侧，且其右侧外端端面于制动鼓本体的末端端面处于同一平面上；所述导热油环的圆周外壁上贯穿焊接有一处导热油环，且导热油环上又螺纹紧固有一处密封螺丝。本实用新型聚风罩的设置，聚风罩能够将扇片旋转形成的散热风聚拢于导热油环的上，使通过散热矩形槽的风量风更大能够带走更多的热量进而有效的降低导热油环的温度。

Description

一种半挂车制动鼓

技术领域

本实用新型属于汽车配件、制动鼓结构技术领域，尤其涉及一种半挂车制动鼓。

背景技术

鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面，目前只用作极少数汽车的驻车制动器。

基于上述，本发明人发现，现有的制动鼓使用时存在散热结构设计简单且较为不合理，散热方式单一进而造成散热的效果较为不理想以下问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种半挂车制动鼓，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种半挂车制动鼓，以解决现有散热结构设计简单且较为不合理，散热方式单一进而造成散热的效果较为不理想的问题。

本实用新型一种半挂车制动鼓的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种半挂车制动鼓，包括制动鼓本体，螺纹孔，中心轴套，扇片，扇叶支撑外环，聚风罩，导热油环，加油管，密封螺丝，和把手，所述制动鼓本体的顶板与其圆周外壁呈圆弧过度处理，且顶板的水平端面上呈环形贯穿阵列开设有六处螺纹孔；所述制动鼓本体顶板水平端面的中心处还贯穿设置有一处中心轴套；所述制动鼓本体的圆周外壁上呈环形阵列焊接设置有若干处扇片，且扇片的前端支撑于制动鼓本体顶板与圆周外壁的圆弧过渡线上，末端向导热油环延伸；呈环形等距排列的所述扇叶的圆周外围套置焊接有一处扇叶支撑外环；所述制动鼓本体的圆周外壁上还焊接套置有一圈导热油环，此导热油环位于扇叶支撑外环的右侧，且其右侧外端端面于制动鼓本体的末端端面处于同一平面上；所述导热油环的圆周外壁上贯穿焊接有一处导热油环，且导热油环上又螺纹紧固有一处密封螺丝。

进一步的，所述导热油环的内部灌满有导热油，且导热油环的圆周外壁上还左右对称焊接有两处把手。

进一步的，所述扇片呈弯曲状倾斜设置。

进一步的，所述导热油环左端的圆周外壁上焊接套置有聚风罩，此聚风罩长朝向左侧扩开设置，且其恰好将扇叶支撑外环罩置于其内部。

进一步的，所述导热油环的前后端面上呈左右方向环形阵列贯穿开设有多处散热矩形槽。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

把手的设置，导热油环的内部灌满有导热油，且导热油环的圆周外壁上还左右对称焊接有两处把手，导热油相较于水具有导热散热更好的优点，且导热油也不会导致导热油环的内壁生锈，另外两处把手能够方便制动鼓本体的装配安装与插接维修。

扇片的设置，扇片呈弯曲状倾斜设置，扇片能够跟随制动鼓本体旋转并产生散热风，快速流动的散热风能够极大的加快导热油环以及制动鼓本体热量的散发，有效的降低其温度。

聚风罩的设置，聚风罩能够将扇片旋转形成的散热风聚拢于导热油环的上，使通过散热矩形槽的风量风更大能够带走更多的热量进而有效的降低导热油环的温度。

导热油环的设置，导热油环的前后端面上呈左右方向环形阵列贯穿开设有多处散热矩形槽，导热油环内部高温的散热油能够将热量充分的散发于散热矩形槽的内部，方便快速流动的散热风将散热油散发出的热量快速带走，进而使提高导热油环的散热效率，使导热油环内部的散热油能够持续不断的吸收来自于制动鼓本体的热量，使制动鼓本体1的温度得到较为有效的控制

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型背部结构示意图；

图3是本实用新型扇片排列设置三维结构示意图。

图中：1-制动鼓本体，101-螺纹孔，2-中心轴套，3-扇片，4-扇叶支撑外环，5-聚风罩，6-导热油环，601-加油管，602-密封螺丝，7-把手。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种半挂车制动鼓，包括制动鼓本体1，螺纹孔101，中心轴套2，扇片3，扇叶支撑外环4，聚风罩5，导热油环6，加油管601，密封螺丝602，和把手7，所述制动鼓本体1的顶板与其圆周外壁呈圆弧过度处理，且顶板的水平端面上呈环形贯穿阵列开设有六处螺纹孔101；所述制动鼓本体1顶板水平端面的中心处还贯穿设置有一处中心轴套2；所述制动鼓本体1的圆周外壁上呈环形阵列焊接设置有若干处扇片3，且扇片3的前端支撑于制动鼓本体1 顶板与圆周外壁的圆弧过渡线上，末端向导热油环6延伸；

呈环形等距排列的所述扇叶3的圆周外围套置焊接有一处扇叶支撑外环4；所述制动鼓本体1的圆周外壁上还焊接套置有一圈导热油环6，此导热油环6位于扇叶支撑外环4的右侧，且其右侧外端端面于制动鼓本体1的末端端面处于同一平面上；所述导热油环6的圆周外壁上贯穿焊接有一处导热油环6，且导热油环6上又螺纹紧固有一处密封螺丝602。

其中，所述导热油环6的内部灌满有导热油，且导热油环6的圆周外壁上还左右对称焊接有两处把手7，导热油相较于水具有导热散热更好的优点，且导热油也不会导致导热油环6的内壁生锈，另外两处把手7能够方便制动鼓本体1 的装配安装与插接维修。

其中，所述扇片3呈弯曲状倾斜设置，扇片3能够跟随制动鼓本体1旋转并产生散热风，快速流动的散热风能够极大的加快导热油环6以及制动鼓本体1 热量的散发，有效的降低其温度。

其中，所述导热油环6左端的圆周外壁上焊接套置有聚风罩5，此聚风罩5 长朝向左侧扩开设置，且其恰好将扇叶支撑外环4罩置于其内部，聚风罩5能够将扇片3旋转形成的散热风聚拢于导热油环6的上，使通过散热矩形槽的风量风更大能够带走更多的热量进而有效的降低导热油环6的温度。

其中，所述导热油环6的前后端面上呈左右方向环形阵列贯穿开设有多处散热矩形槽，导热油环6内部高温的散热油能够将热量充分的散发于散热矩形槽的内部，方便快速流动的散热风将散热油散发出的热量快速带走，进而使提高导热油环6的散热效率，使导热油环6内部的散热油能够持续不断的吸收来自于制动鼓本体1的热量，使制动鼓本体1的温度得到较为有效的控制。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，当汽车在行驶的过程中扇片3能够跟随制动鼓本体1旋转并产生散热风，散热风经聚风罩5的聚拢集中导流至导热油环6的散热矩形槽的内部，在散热风的快速流动下将不断散发于散热矩形槽的内部的热量带走，进而加快导热油环6热量的散发使其能够不断的吸收制动鼓本体1产生的高温，保证制动鼓本体1能够在较为正常的温度范围内。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种半挂车制动鼓，其特征在于：该一种半挂车制动鼓包括制动鼓本体，螺纹孔，中心轴套，扇片，扇叶支撑外环，聚风罩，导热油环，加油管，密封螺丝，和把手，所述制动鼓本体的顶板与其圆周外壁呈圆弧过度处理，且顶板的水平端面上呈环形贯穿阵列开设有六处螺纹孔；所述制动鼓本体顶板水平端面的中心处还贯穿设置有一处中心轴套；所述制动鼓本体的圆周外壁上呈环形阵列焊接设置有若干处扇片，且扇片的前端支撑于制动鼓本体顶板与圆周外壁的圆弧过渡线上，末端向导热油环延伸；呈环形等距排列的所述扇叶的圆周外围套置焊接有一处扇叶支撑外环；所述制动鼓本体的圆周外壁上还焊接套置有一圈导热油环，此导热油环位于扇叶支撑外环的右侧，且其右侧外端端面于制动鼓本体的末端端面处于同一平面上；所述导热油环的圆周外壁上贯穿焊接有一处导热油环，且导热油环上又螺纹紧固有一处密封螺丝。

2.如权利要求1所述一种半挂车制动鼓，其特征在于：所述导热油环的内部灌满有导热油，且导热油环的圆周外壁上还左右对称焊接有两处把手。

3.如权利要求1所述一种半挂车制动鼓，其特征在于：扇片呈弯曲状倾斜设置。

4.如权利要求1或2所述一种半挂车制动鼓，其特征在于：所述导热油环左端的圆周外壁上焊接套置有聚风罩，此聚风罩长朝向左侧扩开设置，且其恰好将扇叶支撑外环罩置于其内部。

5.如权利要求1或2或3所述一种半挂车制动鼓，其特征在于：所述导热油环的前后端面上呈左右方向环形阵列贯穿开设有多处散热矩形槽。