CN207472581U - 轮胎检测装置及检测结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎检测技术领域，提供一种轮胎检测装置及检测结构。该轮胎检测装置包括第一竖架、与第一竖架相对设置的第二竖架、分别与第一竖架以及第二竖架固定连接的横架、充气泵以及充气管。第一竖架中部设置有第一密封盘，第二竖架中部设置有第二密封盘，第一密封盘或第二密封盘上贯穿开设有充气孔，充气泵通过充气管与充气孔连接。其中，第一密封盘与轮胎的第一子口相配合，第二密封盘与轮胎的第二子口相配合，从而与轮胎围合形成封闭空间，该封闭空间通过充气孔和充气管连通，充气泵可以通过充气管给轮胎充气。充气完成后专业人员可对轮胎进行检测。该轮胎检测装置及检测结构，结构简单，适于快速对轮胎进行充气检测。

Description

轮胎检测装置及检测结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎检测技术领域，具体而言，涉及一种轮胎检测装置及检测结构。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

然而，伴随着轮胎产量的增加，轮胎的质量问题也逐渐凸显，质量不佳的轮胎将给车辆造成严重的安全隐患。因此在轮胎出厂前对轮胎质量进行检验，以保证轮胎质量，变得尤为重要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种轮胎检测装置及检测结构。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

第一方面，本实用新型实施例提供一种轮胎检测装置，包括：第一竖架；第二竖架，与第一竖架相对设置；横架，分别与第一竖架以及第二竖架固定连接，第一竖架、第二竖架以及横架形成一冂字形结构；充气泵；充气管；

第一密封盘，设置在第一竖架中部，与第一竖架可活动地连接；第二密封盘，与第一密封盘相对地设置在第二竖架中部；第一密封盘与轮胎的第一子口相配合，第二密封盘与轮胎的第二子口相配合，第一密封盘、第二密封盘以及轮胎围合成形成一封闭空间；

第一密封盘或第二密封盘上贯穿开设有充气孔，充气孔与封闭空间连通；充气管的一端与充气孔连接，充气管的另一端与充气泵连接。

可选的，轮胎检测装置还包括：中轴；

第二密封盘套设在中轴上，中轴一端与第二竖架连接，中轴另一端的外周面沿径向方向凸出设置有多个锁紧块；第一密封盘上与中轴对应位置开设有锁紧孔，多个锁紧块与锁紧孔锁紧配合。

可选的，轮胎检测装置还包括：与中轴未设置有多个锁紧块的一端固定连接的控制杆；

中轴与第二竖架可转动地连接，控制杆用于带动中轴转动，以使多个锁紧块与锁紧孔锁紧配合。

可选的，轮胎检测装置还包括：与充气泵连接的第一气缸；

第一气缸固定设置在第一竖架上，第一气缸的一端与第一密封盘连接；第一气缸用于推动第一密封盘向第二密封盘移动，以使第一密封盘与轮胎的第一子口相配合，以及使第二密封盘与轮胎的第二子口相配合。

可选的，轮胎检测装置还包括：升降台，设置在第一竖架与第二竖架之间，且升降台所在位置在第一密封盘以及第二密封盘下方。

可选的，轮胎检测装置还包括：与充气泵连接的第二气缸；

第二气缸固定设置在第一竖架或第二竖架上，第二气缸的一端与升降台连接。

可选的，轮胎检测装置还包括：吊臂；

横架上设置有滑轨，吊臂一端与第一密封盘连接，吊臂的另一端与滑轨可滑动地配合。

可选的，充气管上设置有气压调节阀，用于检测并调节充气管内的气压。

可选的，第一竖架、第二竖架、横架、第一密封盘以及第二密封盘构成轮胎检测装置主体，轮胎检测装置还包括：保护罩，包围设置在轮胎检测装置主体四周。

第二方面，本实用新型实施例提供一种轮胎检测结构，包括：上述轮胎检测装置以及轮胎；

轮胎放置在轮胎检测装置的第一密封盘与第二密封盘之间，第一密封盘与轮胎的第一子口相配合，第二密封盘与轮胎的第二子口相配合，第一密封盘、第二密封盘以及轮胎围合成形成一封闭空间。

本实用新型的技术方案至少具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供的轮胎检测装置，包括第一竖架、与第一竖架相对设置的第二竖架、分别与第一竖架以及第二竖架固定连接的横架、充气泵以及充气管。其中，第一竖架中部设置有第一密封盘，且与第一竖架可活动地连接，第二竖架中部与第一密封盘相对位置设置有第二密封盘，第一密封盘或第二密封盘上贯穿开设有充气孔，充气泵通过充气管与充气孔连接。本实用新型实施例提供的轮胎检测结构，将待检测轮胎放置在第一密封盘与第二密封盘之间，第一密封盘向第二密封盘方向移动，使待检测轮胎夹持在第一密封盘与第二密封盘之间。此时，第一密封盘与第一子口相配合，第二密封盘与第二子口相配合，第一密封盘、第二密封盘以及轮胎围合形成一封闭空间，该封闭空间通过充气孔和充气管连通，充气泵可以通过充气管给轮胎充气。进而在充气后由专业人员检测轮胎状况。本实用新型实施例提供的轮胎检测装置及检测结构，结构简单，能够快速实现对轮胎的充气检测。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型实施例提供的轮胎检测装置的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例提供的第一密封盘、第二密封盘、第一子口以及第二子口之间的配合关系的示意图；

图3示出了本实用新型实施例提供的气压调节阀的结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例提供的保护罩的结构示意图。

图中：1－轮胎检测装置；10－第一竖架；100－第一密封盘；100a－第一子口；102－充气孔；104－锁紧孔；110－吊臂；20－第二竖架；200－第二密封盘；200a－第二子口；210－中轴；212－锁紧块；220－控制杆；230－限位槽；230a－第一凹槽；230b－第二凹槽；30－横架；300－滑轨；40－充气泵；42－气压调节阀；420－阀体；420a－进气口；420b－出气口；420c－排气口；422－调节旋钮；424－表盘；44－充气管；50－第一气缸；52－第一控制阀；60－升降台；62－第二气缸；64－第二控制阀；70－保护罩；72－出入口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

子午线轮胎俗称为“钢丝轮胎”，是目前非常流行的一种轮胎结构形式，相较于其他轮胎结构，其具有用寿命长、滚动阻力小、油耗低、承载能力强、减震性能好等优点。近年来，子午线轮胎的产量不断提高，2014年时中国子午线轮胎的产量就已高达6.3亿条。

发明人经长期研究发现，子午线轮胎如果内部胎体钢丝排列不均，例如帘线稀线、帘线弯曲变形、胎侧胶料局部偏薄或偏厚，充气时会出现局部鼓包现象；而帘线局部排列过密，充气时会出现局部凹陷现象。有经验的技术人员对充气后的轮胎进行观察，便能够对轮胎内部胎体钢丝帘线排列的均匀性问题及轮胎胎侧橡胶材料的均匀性问题做出判断。

对充气后的轮胎进行观察或测试以发现轮胎的质量缺陷，这一过程一般称之为轮胎的充气检测，在现有技术中，轮胎充气过程对人工依赖程度较高，检测效率低下。本实用新型实施例提供的轮胎检测装置及检测结构，能够克服现有技术的缺点，充气过程简单快速，人工干预较少，从而可以快速完成轮胎的充气检测过程。本实用新型实施例提供的轮胎检测装置及检测结构，应用于子午线轮胎的充气检测，能够快速检测验证轮胎内部胎体钢丝帘线排列均匀性及轮胎胎侧橡胶材料的均匀性。可以理解，本实用新型实施例提供的轮胎检测装置及检测结构也可以应用于其他类型的轮胎的充气检测。

第一实施例：

图1示出了本实用新型第一实施例提供的轮胎检测装置1的结构示意图。参照图1，轮胎检测装置1包括：第一竖架10、第二竖架20、横架30、第一密封盘100、第二密封盘200、充气泵40以及充气管44。

其中，第一竖架10以及第二竖架20垂直于地面设置，第一竖架10以及第二竖架20远离地面的一端通过横架30固定连接在一起，第一竖架10、第二竖架20以及横架30构成一冂字形结构。

第一密封盘100设置在第一竖架10中部，与第一竖架10可活动地连接。第二密封盘200设置在第二竖架20中部，与第二竖架20连接。第一密封盘100与第二密封盘200位置正对设置。图2示出了本实用新型实施例提供的第一密封盘100、第二密封盘200、第一子口100a以及第二子口200a之间的配合关系的示意图。参照图2，给待检测轮胎充气时，将轮胎放置在第一密封盘100与第二密封盘200之间，其第一子口100a正对第一密封盘100，同时第二子口200a正对第二密封盘200，第一密封盘100能够沿第一密封盘100与第二密封盘200所在轴线向第二密封盘200方向移动，直至将轮胎夹持在第一密封盘100与第二密封盘200之间。此时，第一密封盘100与轮胎的第一子口100a配合，第二密封盘200与轮胎的第二子口200a配合，从而第一密封盘100、第二密封盘200以及轮胎围合形成一封闭空间。第一密封盘100或第二密封上贯穿开设有充气孔102，充气孔102与该封闭空间连通。充气管44的一端与充气孔102连接，充气管44的另一端与充气泵40连接，充气泵40可以通过充气管44，经充气孔102向密封空间内充入空气，即完成对轮胎的充气，以及在轮胎检测完成后，将封闭空间内的空气经充气孔102，通过充气管44排出。

轮胎在车辆上正常使用时，其内部安装有轮辋，轮辋的形状恰能与轮胎的第一子口100a以及第二子口200a配合，从而使轮辋与轮胎之间围合形成一封闭空间，通过轮胎的气门嘴可以向该封闭空间内充气。

由于本实用新型实施例提供的轮胎检测装置1一般用于轮胎出厂时的检测，此时轮胎内并未装有轮辋，所以并不适于上述通常的轮胎充气方式，且上述通过气门嘴进行充气的方式操作速度较慢，并不适于在需要对大量轮胎进行充气检测的工作环境使用。本实用新型实施例提供的第一密封盘100，其直径与轮胎的第一子口100a的内径相匹配，其边缘为阶梯形结构，总之，第一密封盘100与第一子口100a相接触的部分与该轮胎对应的轮辋与第一子口100a相接触的部分的形状相同。本实用新型实施例提供的第二密封盘200，其直径与轮胎的第二子口200a的内径相匹配，其边缘为阶梯形结构，总之，第二密封盘200与第二子口200a相接触的部分与该轮胎对应的轮辋与第一子口100a相接触的部分的形状相同。从而，在对轮胎充气时，第一密封盘100与第二密封盘200实际上替代了轮胎对应的轮辋与轮胎围合成一封闭空间，并且，此时充气是通过第一密封盘100或第二密封盘200上的充气孔102进行，显然比通过轮胎的气门嘴充气要方便快捷很多。对于不同规格的轮胎，其第一子口100a以及第二子口200a的内径一般不同，因此，第一密封盘100与第一竖架10之间以及第二密封盘200与第二竖架20之间一般为可拆卸地连接，可以根据检测需要更换具有不同直径的第一密封盘100以及第二密封盘200。第一密封盘100和第二密封盘200可以选择较坚固的材质，例如钢材质。

充气完成后，专业技术人员通过对轮胎进行观察，以判断轮胎质量，例如，对于子午线轮胎，专业技术人员能够根据轮胎表面局部的鼓包现象，判断轮胎存在帘线稀线、帘线弯曲变形、胎侧胶料局部偏薄或偏厚等问题，或者根据轮胎表面局部的凹陷现象，判断轮胎存在帘线局部排列过密等问题。

轮胎检测完成后，首先通过充气管44排出封闭空间内的空气，之后控制第一密封盘100沿第一密封盘100与第二密封盘200所在轴线向远离第二密封盘200方向移动，从而解除第一密封盘100以及第二密封盘200对轮胎的夹持，将轮胎取出就可以了。

上述轮胎检测装置1结构简单，充气过程方便迅速，能够在短时间内完成轮胎的充气检测，对人工依赖度不高。

可选的，轮胎检测装置1还包括中轴210。第二密封盘200套设在中轴210上，中轴210一端与第二竖架20连接，中轴210另一端的外周面沿设置有多个锁紧块212，锁紧块212沿中轴210的径向方向设置，并凸出于中轴210外周面。第一密封盘100上与中轴210对应位置开设有锁紧孔104，锁紧孔104外部的形状恰好与中轴210以及锁紧块212的形状匹配，具体而言，锁紧孔104主体为圆柱形，其直径等于或略大于中轴210直径，锁紧孔104内壁沿锁紧孔104径向方向设置有多个凹槽，凹槽的数量和锁紧块212的数量相同，且其在锁紧孔104主体上的位置和锁紧块212在中轴210上的位置相同，凹槽的深度等于或略大于锁紧块212凸出于中轴210外周面的高度。中轴210与锁紧孔104正对时，锁紧孔104的各凹槽也同时与锁紧块212正对，因此中轴210恰好能够插入锁紧孔104中。锁紧孔104内部具有能容纳中轴210转动的容置空间，中轴210在该容置空间内转动后，中轴210上的锁紧块212与锁紧孔104的凹槽位置错开，从而中轴210无法沿第一密封盘100与第二密封盘200轴线方向从锁紧孔104中退出。即从该轴线方向上看，通过多个锁紧块212与锁紧孔104之间的锁紧配合，将第一密封盘100与第二密封盘200锁紧在一起。而只有当中轴210转动回锁紧块212与锁紧孔104的凹槽正对的位置时，中轴210才能沿第一密封盘100与第二密封盘200轴线方向从锁紧孔104中退出，此时第一密封盘100与第二密封盘200解锁。可以理解，锁紧块212与锁紧孔104之间的锁紧配合关系不限于上述实施方式所揭示的关系。进一步的，中轴210与锁紧孔104之间的锁紧配合也不一定要通过在中轴210上设置锁紧块212实现，现有的各种锁紧配合结构均可采用。

继续参照图1，为便于转动中轴210以锁紧第一密封盘100以及第二密封盘200，轮胎检测装置1还可以包括控制杆220以及限位槽230。限位槽230为具有开口的中空结构，限位槽230一侧与第二竖架20固定连接，另一侧与中轴210未设置有锁紧块212的一端可转动地连接，同时中轴210贯穿限位槽230该侧表面。中轴210位于限位槽230中空部分内的末端设置有与中轴210固定连接的控制杆220，控制杆220从限位槽230开口处穿出。控制杆220能够带动中轴210转动，以实现第一密封盘100以及第二密封盘200之间的锁紧和解锁。第一密封盘100以及第二密封盘200之间的锁紧和解锁是两种状态，为方便人工控制上述两种状态，限位槽230的开口具有两个可以容纳控制杆220的凹槽，分别称为第一凹槽230a与第二凹槽230b，控制杆220能够在第一凹槽230a以及第二凹槽230b之间来回运动。当控制杆220位于第一凹槽230a内时，锁紧块212正对锁紧孔104的凹槽，此时即使中轴210插入了锁紧孔104也不能进行锁紧，所以第一密封盘100以及第二密封盘200之间处于解锁状态；当中轴210插入锁紧孔104中，且控制杆220位于第二凹槽230b内时，锁紧块212与锁紧孔104的凹槽错位，锁紧块212与锁紧孔104锁紧配合，所以第一密封盘100以及第二密封盘200之间处于锁紧状态。

在轮胎充气过程中，轮胎内气压逐渐升高，轮胎向两侧膨胀，如果第一密封盘100和第二密封盘200对轮胎子口施加的压力不够，可能导致第一子口100a或第二子口200a炸开。由于，在本实用新型提供的轮胎检测装置1中，第二密封盘200的位置相对固定，由第一密封盘100向第二密封盘200移动以实现对轮胎的夹持，所以第一密封盘100一侧必须持续提供足够的压力以防止轮胎的第一子口100a或第二子口200a炸开。而通过设置锁紧孔104与锁紧块212，将第一密封盘100与第二密封盘200锁紧为一个整体，以抵消部分轮胎充气后向两侧的扩张力，从而降低对第一密封盘100一侧提供压力的要求，有效避免轮胎第一子口100a或第二子口200a炸开的情况。而控制杆220和限位槽230可以方便专业技术人员对第一密封盘100以及第二密封盘200之间的锁紧与解锁过程进行控制。

可选的，轮胎检测装置1还包括第一气缸50。第一气缸50固定设置在第一竖架10中部，第一气缸50一端的活塞杆与第一密封盘100连接。第一气缸50的活塞杆能够沿第一密封盘100与第二密封盘200所在轴线方向移动，从而带动第一密封盘100沿第一密封盘100与第二密封盘200所在轴线向第二密封盘200方向移动，或者向远离第二密封盘200方向移动，以完成对轮胎的夹持，或者解除对轮胎的夹持。第一气缸50与充气泵40连接，专业技术人员可以通过第一控制阀52对第一气缸50进行控制，以及通过第一气压表(图未示出)监测第一气缸50内的气压。第一控制阀52以及第一气压表可以设置在方便专业技术人员进行操作和观察的地方，例如第一竖架10上或者第二竖架20上。可以理解，第一气缸50可以替换为液压缸或者电动机等驱动装置。

可选的，轮胎检测装置1还包括升降台60。升降台60设置在第一竖架10与第二竖架20之间，位于第一密封盘100以及第二密封盘200下方。升降台60一般带有驱动装置，可以在驱动装置的驱动下沿垂直于地面方向上升或下降。检测前，首先将轮胎放置在升降台60上，控制升降台60上升，以使轮胎上升到第一密封盘100与第二密封盘200之间，其第一子口100a正对第一密封盘100，同时第二子口200a正对第二密封盘200。将轮胎固定在一定高度进行检测，方便专业技术人员在正常身体姿态下进行观察。汽车轮胎一般较重，适于使用升降台60进行举升。考虑到本实用新型实施例实用充气泵40对轮胎进行充气检测，出于节省成本考虑，升降台60的驱动装置可以选择第二气缸62。第二气缸62固定设置在第一竖架10或第二竖架20上，第二气缸62一端的活塞杆与升降台60连接。第二气缸62的活塞杆能够沿垂直于地面方向上下运动，从而带动升降台60上升或者下降。第二气缸62与充气泵40连接，专业技术人员可以通过第二控制阀64对第二气缸62进行控制，以及通过第二气压表(图未示出)监测第一气缸50内的气压。第二控制阀64以及第二气压表可以设置在方便专业技术人员进行操作和观察的地方，例如第一竖架10上或者第二竖架20上。第二气缸62可以是一个或多个，第二气缸62为多个时，每个第二气缸62的活塞杆连接到升降台60的不同位置，以增加受力点个数，使升降台60的升降过程更加平稳。可以理解，第二气缸62可以替换为液压缸或者电动机等驱动装置。

可选的，轮胎检测装置1还包括吊臂110。横架30朝向地面的一侧设置有滑轨300，吊臂110下端与第一密封盘100连接，可以是直接连接，也可以是间接连接，吊臂110上端与滑轨300可滑动地配合。设置吊臂110的主要作用是为了增加轮胎检测装置1的结构强度。例如，轮胎检测装置1包括第一气缸50，第一密封盘100与第一气缸50一端的活塞杆连接，第一密封盘100为钢材质，其重量较重，第一密封盘100在与轮胎的第一子口100a配合后，可以看作与轮胎连接为一整体，轮胎一般也具有较大的重量，充气检测过程中第一气缸50的活塞杆伸出气缸体，同时受到较大的向下的作用力，久而久之很容易导致气缸损坏。将吊臂110下端连接到活塞杆上，以分担活塞杆的受力，可以延长第一气缸50的使用寿命。

可选的，充气管44上设置有气压调节阀42。气压调节阀42是一种常见的气压控制设备，可以检测并调节充气管44内的气压，由于充气管44和轮胎内的封闭空间是连通的，所以气压调节阀42实际上能够检测并调节轮胎内的气压。图3示出了本实用新型实施例提供的气压调节阀42的结构示意图。参照图3，气压调节阀42可以包括阀体420、调节旋钮422以及表盘424。其中，表盘424可以实时显示检测到的气压值，以使专业技术人员能够根据该气压值通过调节旋钮422调节调节轮胎内的气压。阀体420上至少包括进气口420a和出气口420b，进气口420a和充气泵40之间通过充气管44连接，出气口420b和第一密封盘100或第二密封盘200上的充气孔102之间通过充气管44连接。阀体420上还可以包括排气口420c，轮胎充气检测完毕后，从轮胎内回流到充气阀的气体中可能含有部分有害成分，通过排气口420c经由排气管将有害气体排出室外。可以理解，气压调节阀42不限于上述结构，现有的各种与上述气压调节阀42功能类似的气压调节产品均可以为本实用新型实施例所采用。

可选的，轮胎检测装置1还包括保护罩70。图4示出了本实用新型实施例提供的保护罩70的结构示意图。参照图4，将第一竖架10、第二竖架20、横架30、第一密封盘100以及第二密封盘200构成的装置命名为轮胎检测装置1主体(图4中将轮胎检测装置1主体表示为一个整体，未具体示出上述各组成部分)，保护罩70设置在轮胎检测装置1主体四周，包围住轮胎检测装置1主体，保护罩70一侧开设有可闭合的出入口72，供人员进出。保护罩70的材质可以是铁丝网，也可以是其他材质。

轮胎充气过程中，由于轮胎质量不佳，气压较高时可能发生爆胎，爆胎产生的轮胎碎片可能伤及周围人员，因此在轮胎充气过程中，轮胎检测装置1主体周围一般不站人，同时闭合上保护罩70的出入口72。充气完成后，打开保护罩70的出入口72，专业技术人员进入保护罩70，检测轮胎状况。如果轮胎检测装置1设置有压力调节阀，压力调节阀应设置在保护罩70外部，方便专业技术人员能够在不进入保护罩70的情况下调节轮胎内的气压。

综上所述，本实用新型实施例提供的轮胎检测装置1结构简单，通过第一密封盘100与待检测轮胎的第一子口100a配合，以及第二密封盘200与待检测轮胎的第二子口200a配合以构成封闭空间，从而可以实现轮胎的快速充气检测。进一步的，第一密封盘100以及第二密封盘200可以通过多个锁紧块212以及锁紧孔104相互锁紧，以避免轮胎内气压升高以后第一子口100a或第二子口200a炸开。进一步的，轮胎检测装置1还可以包括用于驱动第一密封盘100的第一气缸50，以及用于驱动升降台60的第二气缸62，第一气缸50以及第二气缸62减少了轮胎充气检测过程中的人工操作，其自动化程度较高。进一步的，轮胎检测装置1还可以包括吊臂110，与第一密封盘100连接，以减小第一密封盘100与第一竖架10连接部所受到的向下压力。进一步的，轮胎检测装置1还可以包括气压调节阀42，设置在充气管44上，可以方便地调节充气气压。进一步的，轮胎检测装置1还可以包括保护罩70，包围设置在轮胎检测装置1主体周围，避免轮胎充气过程中可能对周围人员造成的人身伤害。

第二实施例：

本实用新型实施例提供的轮胎检测结构，包括本实用新型第一实施例提供的轮胎检测装置1以及轮胎。其中，轮胎检测装置1可以是第一实施例中的任意一种可选结构。轮胎放置在第一密封盘100与第二密封盘200之间，第一密封盘100与轮胎的第一子口100a相配合，第二密封盘200与轮胎的第二子口200a相配合，第一密封盘100、第二密封盘200以及轮胎围合成形成一封闭空间。充气泵40通过充气管44，经开设在第一密封盘100或第二密封盘200上的充气孔102向该封闭空间内充气。

该轮胎检测结构简单，便于操作，应用于轮胎充气检测，能够快速完成轮胎的充气检测。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮胎检测装置，其特征在于，包括：第一竖架；第二竖架，与所述第一竖架相对设置；横架，分别与所述第一竖架以及所述第二竖架固定连接，所述第一竖架、所述第二竖架以及所述横架形成一冂字形结构；充气泵；充气管；

第一密封盘，设置在所述第一竖架中部，与所述第一竖架可活动地连接；第二密封盘，与所述第一密封盘相对地设置在所述第二竖架中部；所述第一密封盘与轮胎的第一子口相配合，所述第二密封盘与所述轮胎的第二子口相配合，所述第一密封盘、所述第二密封盘以及所述轮胎围合成形成一封闭空间；

所述第一密封盘或所述第二密封盘上贯穿开设有充气孔，所述充气孔与所述封闭空间连通；所述充气管的一端与所述充气孔连接，所述充气管的另一端与所述充气泵连接。

2.根据权利要求1所述的轮胎检测装置，其特征在于，所述轮胎检测装置还包括：中轴；

所述第二密封盘套设在所述中轴上，所述中轴一端与所述第二竖架连接，所述中轴另一端的外周面沿径向方向凸出设置有多个锁紧块；所述第一密封盘上与所述中轴对应位置开设有锁紧孔，所述多个锁紧块与所述锁紧孔锁紧配合。

3.根据权利要求2所述的轮胎检测装置，其特征在于，所述轮胎检测装置还包括：与所述中轴未设置有所述多个锁紧块的一端固定连接的控制杆；

所述中轴与所述第二竖架可转动地连接，所述控制杆用于带动所述中轴转动，以使所述多个锁紧块与所述锁紧孔锁紧配合。

4.根据权利要求1所述的轮胎检测装置，其特征在于，所述轮胎检测装置还包括：与所述充气泵连接的第一气缸；

所述第一气缸固定设置在所述第一竖架上，所述第一气缸的一端与所述第一密封盘连接；所述第一气缸用于推动所述第一密封盘向所述第二密封盘移动，以使所述第一密封盘与所述轮胎的所述第一子口相配合，以及使所述第二密封盘与所述轮胎的所述第二子口相配合。

5.根据权利要求1所述的轮胎检测装置，其特征在于，所述轮胎检测装置还包括：升降台，设置在所述第一竖架与所述第二竖架之间，且所述升降台所在位置在所述第一密封盘以及所述第二密封盘下方。

6.根据权利要求5所述的轮胎检测装置，其特征在于，所述轮胎检测装置还包括：与所述充气泵连接的第二气缸；

所述第二气缸固定设置在所述第一竖架或所述第二竖架上，所述第二气缸的一端与所述升降台连接。

7.根据权利要求1所述的轮胎检测装置，其特征在于，所述轮胎检测装置还包括：吊臂；

所述横架上设置有滑轨，所述吊臂一端与所述第一密封盘连接，所述吊臂的另一端与所述滑轨可滑动地配合。

8.根据权利要求1所述的轮胎检测装置，其特征在于，所述充气管上设置有气压调节阀，用于检测并调节所述充气管内的气压。

9.根据权利要求1－8中任一权项所述的轮胎检测装置，其特征在于，所述第一竖架、所述第二竖架、所述横架、所述第一密封盘以及所述第二密封盘构成轮胎检测装置主体，所述轮胎检测装置还包括：保护罩，包围设置在所述轮胎检测装置主体四周。

10.一种轮胎检测结构，其特征在于，包括：如权利要求1－9中任一权利要求所述的轮胎检测装置以及轮胎；

所述轮胎放置在所述轮胎检测装置的第一密封盘与第二密封盘之间，所述第一密封盘与所述轮胎的第一子口相配合，所述第二密封盘与所述轮胎的第二子口相配合，所述第一密封盘、所述第二密封盘以及所述轮胎围合成形成一封闭空间。