CN207469956U - 一种汽车车门锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门锁紧装置，包括：锁体，其设置在车门上，锁体包括锁槽和设置于锁槽内的锁舌；锁扣，其设置在车身上，锁扣上设置有用于与锁舌相匹配的扣环；限位件，其设置在所述锁体上，限位件上开设长条形的限位槽，限位槽的宽度小于锁槽的开口宽度，且大于或等于扣环的厚度，限位件紧贴设置在锁槽上，使其限位槽与锁槽对应重合，车门关闭时，限位件位于锁体和锁扣之间，限位槽与锁扣紧密嵌合，限位件上与锁扣直接接触的部分由柔性材料制成。本实用新型的车门锁紧装置即便车辆在剧烈颠簸的路面行驶，车门相对车身也不会发生较大位移，有效消除门锁噪音。

Description

一种汽车车门锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车车门锁紧装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车产品的质量越来越受到消费者的关注，人们对汽车的操作舒适性、外观局部的美观和活动件开启关闭的静音性、甚至是活动件开关时的声音要求也随之提高。

如图1所示，汽车车门通常是通过固定在车门上的锁体与固定在车身上锁扣配合将车门与车身锁死，在关闭车门时，锁体上的锁舌或楔块会与锁扣作用，车门完全关闭后，锁舌或楔块会回位，这样锁舌或楔块就与锁扣锁死，达到关闭车门的效果。现有的汽车车门绝大部分采用车门锁机加U型锁咬合的方式进行车门锁紧。汽车装配厂在锁扣安装时为了提高效率和安装成功率，设计的咬合面有较大的冗余空间，此空间对车辆正常行驶不造成影响，但当车辆处于一些特殊工况下时，诸如越野颠簸路面，怠速高频规律抖动状态时，会因锁机与锁扣缝隙过大，车门往复形变，金属互相滑动的摩擦等原因造成异响，影响驾乘体验。个别车型严重时，甚至会导致车门锁机脱锁。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种车门稳定性好，具有消除噪音效果的汽车车门锁紧装置。

为了实现本实用新型这些目的和其它优点，提供了一种汽车车门锁紧装置，包括锁体、锁扣和限位件。

其中，所述锁体设置在车门上，锁体包括锁槽和设置于锁槽内的锁舌；

所述锁扣设置在车身上，锁扣上设置有用于与锁舌相匹配的扣环；

所述限位件设置在所述锁体上，限位件上开设长条形的限位槽，限位槽的宽度小于锁槽的开口宽度，且大于或等于扣环的厚度，限位件紧贴设置在锁槽上，使其限位槽与锁槽对应重合，车门关闭时，限位件位于锁体和锁扣之间，限位槽与锁扣紧密嵌合，限位件上与锁扣直接接触的部分由柔性材料制成。

优选的是，所述限位件上开设有多个螺钉孔，限位件通过螺钉固定安装在锁体上。

优选的是，所述限位件上与锁扣直接接触的部分由工程塑料制成，或者所述限位件整体由工程塑料制成。

优选的是，所述限位件为“L”型板状物或“I”型板状物。

优选的是，所述限位件为一体成型的“L”型板状物，由水平底面和竖直面组成，所述限位槽为具有一个缺口的长条形，由水平底面边缘开口，向内延伸，再向上延伸至竖直面的中部。

优选的是，所述限位槽为封闭的长条形，其长度小于锁体上凹槽的长度，且大于或等于扣环的宽度。

优选的是，所述“L”型板状的限位件由相互独立的水平底面和竖直面通过铰接形成，水平底面上一侧边缘中间开设方形的第一缺口，竖直面上一侧边缘开设与第一缺口宽度相同的方形的第二缺口，具有第一缺口的边缘与具有第二缺口的边缘之间铰接，使两缺口相对设置拼接形成封闭的限位槽。

优选的是，其特征在于，所述限位槽的边缘设置有耐磨材料制成的保护层。

优选的是，所述锁体包括方形壳体，壳体边缘开设锁槽，锁槽内设置锁舌，所述“L”型板状的限位件紧贴设置在壳体边缘的锁槽上，使其限位槽与壳体的锁槽对应重合。

优选的是，所述扣环由一根钢管弯折成型，在钢管上套设有缓冲套，缓冲套由尼龙材料制成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

其一、在锁体上设置限位件，限位件为“L”型板状物，利用限位件上的限位槽对锁体与锁扣之间的冗余空间进行限位，从而增加车门锁紧后的稳定性，即便车辆在剧烈颠簸的路面行驶，车门相对车身也不会发生较大位移，有效消除门锁噪音，解决车辆行驶中车门发出噪音的问题。

其二、限位槽的边缘设置有耐磨保护层，在长时间使用过程中由于限位槽与锁扣之间相互摩擦和磨损，会使得限位槽面积增大，不能达到限位作用，耐磨保护层可以防止限位槽因磨损而增大。

其三、限位件由相互独立的水平底面和竖直面通过铰接形成，水平底面和竖直面的夹角角度可以调节，实际使用中，可以根据锁体的外形轮廓调节水平底面和竖直面的夹角角度，因此该限位件适用于多种形状不同的锁体，适用范围广。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1现有技术中汽车车门锁紧装置；

图2锁体的结构示意图；

图3锁扣的结构示意图；

图4限位件与锁体的位置关系图；

图5限位件作用原理图；

图6限位件的结构示意图；

图7另一实施例中限位件的结构示意图。

图中标号：

锁体1、方形壳体11、锁槽12、锁舌13、锁扣2、扣环21、缓冲套22、限位件3、水平底面31、竖直面32、限位槽33、螺钉孔34、保护层35、第一缺口311、第二缺口321。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图2～7所示，本实用新型提供了一种汽车车门锁紧装置，包括锁体1、锁扣2和限位件3。

所述锁体1设置在车门上，锁体包括锁槽12和设置于锁槽内的锁舌13。所述锁体也可以是，所述锁体1设置在车门上，锁体包括方形壳11，壳体边缘开设锁槽12，锁槽内设置锁舌13，(见图2)。

所述锁扣2设置在车身上，锁扣上设置有用于与锁舌13相匹配的扣环21。进一步优化，所述扣环21由一根钢管弯折成型，在钢管上套设有缓冲套22，缓冲套由尼龙材料制成(见图3)。在关闭车门时，锁体上的锁舌与扣环作用，车门完全关闭后，锁舌会回位，这样锁舌就与锁扣锁死，达到关闭车门的效果。

所述限位件3设置在所述锁体上，限位件上开设长条形的限位槽33，限位槽的宽度小于锁槽12的开口宽度，且大于或等于扣环21的厚度，限位件紧贴设置在锁槽12上，使其限位槽与锁槽对应重合，车门关闭时，限位件3位于锁体1和锁扣2之间，限位槽与锁扣紧密嵌合，限位件上与锁扣直接接触的部分由柔性材料制成。进一步限制，所述限位件上与锁扣直接接触的部分由工程塑料制成，或者所述限位件整体由工程塑料制成，具有消除噪音的效果。所述限位件上开设有多个螺钉孔，限位件通过螺钉固定安装在锁体上(见图4)。如图5所示，图中虚线是车门锁原有的槽的宽度，限位件固定在车门上后，当关门时，极大缩小了槽的宽度，是车门与车身上的锁扣贴合更紧密。

所述限位件为“L”型板状物或“I”型板状物。只要保证关门后开槽与U型锁扣紧密嵌合即可，使用L型是为了增加接触面积，提高限位效果。如图6所示，所述限位件为一体成型的“L”型板状物，由水平底面31和竖直面32组成，限位件上开设有多个螺钉孔34，限位件通过螺钉固定安装在锁体上。优选的是开设3个螺钉孔。所述限位槽为具有一个缺口的长条形，由水平底面边缘开口，向内延伸，再向上延伸至竖直面的中部。限位件上的限位槽对锁体与锁扣的扣环之间的冗余空间进行限位，从而增加车门锁紧后的稳定性，即便车辆在剧烈颠簸的路面行驶，车门相对车身也不会发生较大位移，有效消除门锁噪音，解决车辆行驶中车门发出噪音的问题。限位槽的边缘设置有耐磨材料制成的保护层35。在长时间使用过程中由于限位槽与锁扣之间相互摩擦和磨损，会使得限位槽面积增大，不能达到限位作用，耐磨保护层可以防止限位槽因磨损而增大。扣环的钢管上套设有缓冲套，避免了锁舌与扣环的直接碰撞，可以减小或消除金属扣环与金属锁体之间碰撞摩擦产生的噪音。

另一实施例中，如图7所示，所述限位槽33为封闭的长条形，其长度小于锁体上凹槽的长度，且大于或等于扣环的宽度。所述限位件由相互独立的水平底面31和竖直面32通过铰接形成，水平底面上一侧边缘中间开设方形的第一缺口311，竖直面上一侧边缘开设与第一缺口宽度相同的方形的第二缺口321，具有第一缺口的边缘与具有第二缺口的边缘之间铰接，使两个缺口相对设置拼接形成封闭的限位槽。这种限位件的水平底面和竖直面的夹角角度可以调节，实际使用中，可以根据锁体的外形轮廓调节水平底面和竖直面的夹角角度，因此该限位件适用于多种形状不同的锁体，适用范围广。

安装时，将此限位件3紧贴在车门锁体1的锁槽12上，通过螺钉固定；此时，限位槽33对应于车门原有锁体的锁槽12的中心位置，当车门关闭时，限位槽33刚好卡入位于车身上的扣环21上，因为限位槽的宽度远小于锁体原本的开槽宽度，故能起到限位作用，使得锁体扣上锁扣以后，难以发生较大的摩擦位移，从而达到消除噪音的作用。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种汽车车门锁紧装置，其特征在于，包括：

锁体，其设置在车门上，锁体包括锁槽和设置于锁槽内的锁舌；

锁扣，其设置在车身上，锁扣上设置有用于与锁舌相匹配的扣环；

限位件，其设置在所述锁体上，限位件上开设长条形的限位槽，限位槽的宽度小于锁槽的开口宽度，且大于或等于扣环的厚度，限位件紧贴设置在锁槽上，使其限位槽与锁槽对应重合，车门关闭时，限位件位于锁体和锁扣之间，限位槽与锁扣紧密嵌合，限位件上与锁扣直接接触的部分由柔性材料制成。

2.如权利要求1所述的汽车车门锁紧装置，其特征在于，所述限位件上开设有多个螺钉孔，限位件通过螺钉固定安装在锁体上。

3.如权利要求2所述的汽车车门锁紧装置，其特征在于，所述限位件上与锁扣直接接触的部分由工程塑料制成，或者所述限位件整体由工程塑料制成。

4.如权利要求3所述的汽车车门锁紧装置，其特征在于，所述限位件为“L”型板状物或“I”型板状物。

5.如权利要求4所述的汽车车门锁紧装置，其特征在于，所述限位件为一体成型的“L”型板状物，由水平底面和竖直面组成，所述限位槽为具有一个缺口的长条形，由水平底面边缘开口，向内延伸，再向上延伸至竖直面的中部。

6.如权利要求4所述的汽车车门锁紧装置，其特征在于，所述限位槽为封闭的长条形，其长度小于锁体上凹槽的长度，且大于或等于扣环的宽度。

7.如权利要求6所述的汽车车门锁紧装置，其特征在于，所述“L”型板状的限位件由相互独立的水平底面和竖直面通过铰接形成，水平底面上一侧边缘中间开设方形的第一缺口，竖直面上一侧边缘开设与第一缺口宽度相同的方形的第二缺口，具有第一缺口的边缘与具有第二缺口的边缘之间铰接，使两缺口相对设置拼接形成封闭的限位槽。

8.如权利要求1～7任意一项所述的汽车车门锁紧装置，其特征在于，所述限位槽的边缘设置有耐磨材料制成的保护层。

9.如权利要求4所述的汽车车门锁紧装置，其特征在于，所述锁体包括方形壳体，壳体边缘开设锁槽，锁槽内设置锁舌，所述“L”型板状的限位件紧贴设置在壳体边缘的锁槽上，使其限位槽与壳体的锁槽对应重合。

10.如权利要求9所述的汽车车门锁紧装置，其特征在于，所述扣环由一根钢管弯折成型，在钢管上套设有缓冲套，缓冲套由尼龙材料制成。