CN207469855U - 停车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种停车系统，包括车库，车库内设置有停车位；车辆承载设备，车辆承载设备用于承载车辆；车辆搬运设备，车辆搬运设备用于搬运车辆承载设备，车辆承载设备具有位于车辆搬运设备上的第一位置和远离车辆搬运设备的第二位置；充电设备，充电设备包括：充电电源；第一转接器，第一转接器设置在停车位内，第一转接器与充电电源电连接；第二转接器，第二转接器设置在车辆承载设备上，第二转接器设有接头，接头用于与车载电源电连接，当车辆承载设备被搬运至停车位时，第一转接器与第二转接器电连接。本实用新型停车系统提高车辆停车及充电的便捷度，进而提高用户体验。

Description

停车系统

技术领域

本实用新型涉及机械设备领域，尤其涉及一种停车系统。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

机械立体停车设备与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。

另一方面，随着国民经济的发展，城市汽车的保有量迅速增加，燃油汽车增加的同时也带来城市的环境污染问题，为了降低城市空气污染，国家对新能源纯电动汽车推广和支持力度在不断增大，随着电动汽车在城市中使用量的增加，在停车时补充电量将是一个大趋势。

现有立体车库主要存在以下问题：(1)随着电动汽车的普及，立体车库无法满足车辆停车充电的需求，车辆停车充电流程较为复杂；(2)车辆搬运设备相对立体车库主体固定，降低了车辆搬运设备的利用率。

发明内容

本实用新型要解决的主要技术问题是提供一种停车系统，能够满足车辆充电的需求，提高车辆搬运设备的工作效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种停车系统，包括车库，所述车库内设置有停车位；车辆承载设备，所述车辆承载设备用于承载车辆；车辆搬运设备，所述车辆搬运设备用于搬运所述车辆承载设备，所述车辆承载设备具有位于所述车辆搬运设备上的第一位置和远离所述车辆搬运设备的第二位置；充电设备，所述充电设备包括：充电电源；第一转接器，所述第一转接器设置在所述停车位内，所述第一转接器与所述充电电源电连接；第二转接器，所述第二转接器设置在所述车辆承载设备上，所述第二转接器设有接头，所述接头用于与车载电源电连接，当所述车辆承载设备被搬运至所述停车位时，所述第一转接器与所述第二转接器电连接。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的停车系统中，承载设备上设有充电用的转接器，当车辆停入停车位时即可自动进行充电，提高了车辆停车充电的便捷度；另一方面，本实用新型停车系统中的车辆搬运设备可以相对车库移动，有效的提高了车辆搬运设备的利用率。本实用新型停车系统提高车辆停车及充电的便捷度，进而提高用户体验。

附图说明

图1是本实用新型停车系统一实施例的主视图；

图2是本实用新型停车系统一实施例的局部放大图，此时车辆位于停车位上；

图3是本实用新型停车系统一实施例车库的底部层的平面布局图；

图4是本实用新型停车系统一实施例车库的中间层的平面布局图；

图5是本实用新型停车系统一实施例车辆搬运设备的主视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

为了清楚说明本实用新型停车系统的具体结构，参阅图1，图1是本实用新型停车系统一实施例的主视图。本实用新型停车系统包括车库1、车辆搬运设备2以及车辆承载设备3。车库1内设置有多个停车位11，停车位11用于收容车辆承载设备3和位于其上的车辆，停车位11上设有第一平移装置(图中未示出)，第一平移装置用于将车辆承载设备3从停车位11平移至车辆搬运设备2上。车辆承载设备3用于承载车辆，车辆搬运设备2用于搬运车辆承载设备3，车辆搬运设备2可以在车库1内运动。车辆承载设备3具有位于车辆搬运设备2上的第一位置，在第一位置上，车辆承载设备3随车辆搬运设备2一起运动；车辆承载设备3还具有位于停车位11上的第二位置，在第二位置上车辆可以进行充电。停车系统还包括充电设备(图1中未示出)，当车辆承载设备3位于第二位置时，充电设备给车辆充电。充电设备包括充电电源、第一转接器以及第二转接器。第一转接器设置在停车位11内，第一转接器与充电电源电连接；第二转接器设置在车辆承载设备3上，第二转接器设有接头，接头用于与车载电源电连接，当车辆承载设备3被搬运至停车位11时，第一转接器与第二转接器电连接。

为了说明停车位11和车辆承载设备3的具体结构，参阅图2，图2是本实用新型停车系统一实施例的局部放大图。此时，车辆停在车辆承载设备3上，车辆承载设备3位于停车位11上。停车位11包括第一转接器111、轮轴112和第一平移装置(图中未示出)，第一转接器111与充电电源电连接。车辆承载设备3包括第二转接器31和限位装置(图中未示出)，第二转接器31上设有接头，该接头用于与车辆上的车载电源电连接。车辆承载设备3在滑轮112上运动，当车辆停入停车位11时，第一转接器111与第二转接器31电连接，车辆开始充电。当车辆准备出库时，第一平移装置推动车辆承载设备3进入车辆搬运设备2，车辆断开充电。限位装置用于限制所承载车辆的晃动。需要说明的是，顶部层和底部层的车库11与中间层的车库11只是高度不同，其他结构类似，本实用新型对此不再赘述。由于本实用新型车辆入库即可自动充电，实现了充电的自动化，可以满足车辆停车充电的需求，且车辆停车充电流程较为简单。

本实施例中，车库11是立体车库，包括底部层、中间层和顶部层。停车位11的宽度为4.15m，底部层和顶部层的停车位11高度为5.8m，中间层的停车位11高度为4.8m，车辆承载设备3宽度为3.3-3.5m。其他实施方式中，车库的各项尺寸可以根据具体需要具体设置，此处不予限定。由于车库较大，可以停大巴车等体积加大的车辆，并且顶部层和底部层的高度可以容纳如双层大巴等较高的车辆，满足了各类车的停车需求。

本实施例中，车辆搬运设备2的额定荷载是65吨，停车位11的额定荷载是40吨，其他实施方式中，车辆搬运设备2和停车位11的额定荷载也可以是其他数值，根据实际情况决定即可。

在本实施例中，轮轴112设置在停车位11上，车辆承载设备3通过轮轴112进行平移。在另一实施例中，车辆承载设备3的底部设有轮轴，即轮轴设在车辆承载装置3上，停车位11的地面是平面，车辆承载设备3通过轮轴进行平移。

本实施例中，第一转接器111和第二转接器112分别是充电插头和充电插座，充电插头和充电插座相互配合形成电连接，在其他实施方式中，第一转接器111和第二转接器112也可以是无线连接，车辆进行无线充电。

继续参阅图3，图3是本实用新型停车系统一实施例车库的底部层的平面布局图。车库的底部层内设有充电电源12、车辆控制室13、车库出入口14以及多个停车位11。充电电源12为整个车库提供电源，车辆控制室13是停车系统的指挥中心，负责操作各种设备。车库出入口14上设有轮轴和推力装置(图中未示出)，推力装置推动车辆承载设备3从车库出入口14沿轮轴进入车辆搬运设备2中。在其他实施例中，车辆也可以直接驶入车辆搬运设备2上。

参阅图4，图4是本实用新型停车系统一实施例车库的中间层的平面布局图。车库1的中间层包括多个停车位11和维修通道15，维修通道15的出口设置在停车位11内，方便维修人员进出。

参阅图5，图5是本实用新型停车系统一实施例车辆搬运设备的主视图。车辆搬运设备2包括行走装置21、升降装置22以及第二平移装置(图中未示出)，第二平移装置与第一平移装置结构类似，只是位置不同。为了后续描述方便，在此定义车辆行驶出入车库1的方向为第一方向，车辆被推动出入停车位11的方向为第二方向，竖直方向为第三方向，第一方向、第二方向和第三方向相互垂直。行走装置21设置在车辆搬运设备2的底部，行走装置21带动车辆搬运设备2沿第一方向运动；升降装置22沿第三方向运动，将车辆承载设备3提升至与停车位11平齐的位置，第二平移装置推动车辆承载设备3远离车辆搬运设备2，使其进入停车位11中。车辆搬运设备2通过带动车辆承载设备3在三个方向上运动，可以将车辆承载设备3搬运至车库的任一停车位，大大提高了车辆搬运设备的工作效率。

本实施方式中，第一平移装置在停车位11内，第二平移装置在车辆搬运设备2上，推力装置在车库出入口14上，都起推动车辆平移的作用。在其他实施方式中，也可以只在车辆搬运设备2上设置平移装置，平移装置用于推动车辆承载设备3由车辆搬运设备2进入车库出入口14或停车位11，并且可以拉动车辆承载设备3从车库出入口14或停车位11进入车辆搬运设备2上。

本实施例中的停车系统的工作方式如下：将车辆承载设备3设置在车库出入口14上，车辆驶入车辆承载设备3，工作人员将第二转接器31上的接头与车辆的车载电源电连接。车库出入口14上的推力装置沿第二方向推动车辆承载设备3和位于其上的车辆从车库出入口14进入车辆搬运设备2上；行走装置21沿第一方向带动车辆搬运设备2、搬运车辆承载设备3和位于其上的车辆至与预定停车位平齐的位置；升降装置22沿第三方向将车辆承载设备3和位于其上的车辆提升至与预定停车位平齐的位置；第二平移装置沿第二方向推动车辆承载设备3和位于其上的车辆进入预定停车位。车辆承载设备3在进入停车位的过程中，第一转接器111的插头与第二转接器31的插座对接后形成电连接，车辆开始充电，同时完成车辆入库。车辆出库与车辆入库的过程相反，本实用新型对此不再赘述。

区别于现有技术，本实用新型的停车系统中，承载设备上设有充电用的转接器，当车辆停入停车位时即可自动进行充电，提高了车辆停车充电的便捷度；另一方面，本实用新型停车系统中的车辆搬运设备可以相对车库移动，有效的提高了车辆搬运设备的利用率。本实用新型停车系统提高车辆停车及充电的便捷度，进而提高用户体验。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种停车系统，其特征在于，包括

车库，所述车库内设置有停车位；

车辆承载设备，所述车辆承载设备用于承载车辆；

车辆搬运设备，所述车辆搬运设备用于搬运所述车辆承载设备，所述车辆承载设备具有位于所述车辆搬运设备上的第一位置和远离所述车辆搬运设备的第二位置；

充电设备，所述充电设备包括：

充电电源；

第一转接器，所述第一转接器设置在所述停车位内，所述第一转接器与所述充电电源电连接；

第二转接器，所述第二转接器设置在所述车辆承载设备上，所述第二转接器设有接头，所述接头用于与车载电源电连接，当所述车辆承载设备被搬运至所述停车位时，所述第一转接器与所述第二转接器电连接。

2.根据权利要求1所述的停车系统，其特征在于，所述车辆承载设备底部设有轮轴。

3.根据权利要求1所述的停车系统，其特征在于，所述车库内设有第一平移装置，所述第一平移装置用于推动所述车辆承载设备进入所述车辆搬运设备。

4.根据权利要求1所述的停车系统，其特征在于，所述车辆搬运设备包括第二平移装置，所述第二平移装置推动所述车辆承载设备远离所述车辆搬运设备。

5.根据权利要求1所述的停车系统，其特征在于，所述车辆搬运设备底部设有行进装置。

6.根据权利要求1所述的停车系统，其特征在于，所述车库是立体车库，包括底部层、中间层和顶部层，所述停车位的宽度为4.15m，底部层和顶部层的停车位高度为5.8m，所述中间层的停车位高度为4.8m，所述车辆承载设备宽度为3.3-3.5m。

7.根据权利要求6所述的停车系统，其特征在于，所述车辆搬运设备包括升降装置，所述升降装置用于将所述车辆承载设备提升至与所述停车位平齐的位置。

8.根据权利要求6所述的停车系统，其特征在于，所述车辆搬运设备的额定载荷是65吨，所述停车位的额定载荷是40吨。

9.根据权利要求1所述的停车系统，其特征在于，所述车库内设有维修通道，所述维修通道的出口设置在所述停车位内。

10.根据权利要求1所述的停车系统，其特征在于，所述车辆承载装置包括限位装置，所述限位装置用于限制所承载车辆的晃动。