CN207466766U - 一种汽车转向连杆内拉杆轴套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向连杆内拉杆轴套，涉及一种汽车零件，解决了内拉杆轴套在安装的过程中，其他零部件与轴套内壁之间存在摩擦，增大轴套内壁磨损的问题，其技术方案要点是：轴套本体包括呈环形设置的头部、杆部，且头部、杆部呈一体设置，且头部的壁厚大于杆部的壁厚，头部远离杆部一端的内侧壁周向设置有引导斜面，且引导斜面沿头部至杆部向内倾斜，本实用新型的一种汽车转向连杆内拉杆轴套，降低轴套内侧壁与其他零部件的磨损，提高内拉杆轴套的稳定性，提高汽车转向系统的使用寿命。

Description

一种汽车转向连杆内拉杆轴套

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件，特别涉及一种汽车转向连杆内拉杆轴套。

背景技术

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

汽车转向连杆内拉杆轴套与外拉杆组件配合完成车辆的转向需要，但现有的内拉杆轴套在安装的过程中，其他零部件与轴套内壁之间存在摩擦，增大轴套内壁的磨损，降低汽车转向系统的使用寿命，因此有改进的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车转向连杆内拉杆轴套，降低轴套内侧壁与其他零部件的磨损，提高内拉杆轴套的稳定性，提高汽车转向系统的使用寿命。

一种汽车转向连杆内拉杆轴套，包括轴套本体，所述轴套本体包括呈环形设置的头部、杆部，且所述头部、杆部呈一体设置，且所述头部的壁厚大于杆部的壁厚，所述头部远离杆部一端的内侧壁周向设置有引导斜面，且所述引导斜面沿头部至杆部向内倾斜。

采用上述方案，轴套本体的头部和杆部呈一体设置，节省成型步骤，制造简单，降低成本；头部的壁厚大于杆部的壁厚，使得头部具有抵抗被外力破坏的能力，轴套本体内侧壁引导斜面的设置，其一便于其他零部件插入轴套本体中，其二在安装轴套本体时，降低轴套本体内侧壁与其他零部件的磨损，进而延长轴套本体的使用寿命，提高汽车转向系统的使用效果。

作为优选，所述头部远离杆部的一端开设有供其他零部件放置的放置槽。

采用上述方案，放置槽的设置，对插入于轴套本体内部的其他零部件起到支撑作用，提高其他零部件的稳定性，进而提高轴套本体与其他零部件的配合度。

作为优选，所述放置槽远离引导斜面的一端周向设置有弧形面。

采用上述方案，弧形面的设置，其一减少其他零部件与放置槽的摩擦，降低放置槽的磨损程度，其二提高其他零部件与放置槽的配合度，进而提高轴套本体的使用寿命。

作为优选，所述头部远离杆部一端的内侧壁周向设置有用于配合以实现固定其他零部件的螺纹。

采用上述方案，螺纹的设置，使得插入于轴套本体的其他零部件固定牢固，在汽车转向系统工作时，避免其他零部件在轴套本体中发生相对移动，实用性强。

作为优选，所述头部靠近杆部的一端设置有嵌入槽，且所述嵌入槽的直径与杆部的内径相同。

采用上述方案，嵌入槽的设置，便于其他零部件嵌入于轴套本体内部，安装牢固；其次方便安装，提高其他零部件的安装速度，进而提高轴套本体的使用效果。

作为优选，所述头部和杆部外侧壁的连接处呈弧形设置。

采用上述方案，弧形的设置，使得头部和杆部在连接处具有一定的缓冲过渡作用，使得头部和杆部具有良好的配合效果，进而提高轴套本体抵抗外界破坏的能力，提高轴套本体的使用寿命。

作为优选，所述杆部远离头部一端的外侧壁设置有第一倒角。

采用上述方案，第一倒角的设置，其一减少杆部一端外侧壁的磨损；其二一定程度上减少杆部所受外部的冲击力，进而提高轴套本体的使用寿命。

作为优选，所述头部远离杆部一端的外侧壁设置有第二倒角，且第一倒角与第二倒角的角度相同。

采用上述方案，第二倒角的设置，其一减少头部一端外侧壁的磨损；其二一定程度上减少头部所受外部的冲击力，进而提高轴套本体的使用寿命；第一倒角与第二倒角的角度相同使得轴套本体的成型工艺简单。

作为优选，所述头部的外侧壁周向开设有凹槽。

采用上述方案，凹槽的设置，其一提高轴套本体的结构强度，其二增大轴套本体外侧壁与接触物体的摩擦，进而提高轴套本体固定的牢固性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、引导斜面、弧形面的设置，减少轴套本体内侧壁与其他零部件的摩擦，降低轴套本体的磨损，提高轴套本体的使用寿命；

2、放置槽、嵌入槽的配合使用，便于其他零部件的安装和固定，提高轴套本体的使用效果。

附图说明

图1为汽车转向连杆内拉杆轴套的剖视图；

图2为图1中A处放大示意图。

图中：1、轴套本体；2、头部；3、杆部；4、凹槽；5、螺纹；6、第一倒角；7、第二倒角；8、引导斜面；9、弧形面；10、放置槽；11、嵌入槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实施例公开的一种汽车转向连杆内拉杆轴套，包括轴套本体1。

如图1、2所示，轴套本体1包括呈一体设置的头部2、杆部3，且头部2、杆部3的截面均成环形状设置。头部2的壁厚大于杆部3的壁厚，且头部2和杆部3外侧壁的连接处呈弧形设置连接。

如图1、2所示，头部2远离杆部3的内侧壁上设置有引导斜面8，且引导斜面8沿头部2至杆部3向内倾斜。引导斜面8的设置，在轴套本体1安装时，降低其他零部件与轴套本体1内侧壁的磨损。

如图1、2所示，头部2远离杆部3的一端设置有供其他零部件放置的放置槽10，且放置槽10远离引导斜面8的一端呈弧形面9设置。头部2靠近放置槽10弧形面9的一侧设置有螺纹5，且头部2距离杆部3三分之一处的外侧壁周向开设有凹槽4，且凹槽4呈环形设置。

如图1、2所示，杆部3远离头部2一端的外侧壁上设置有第一倒角6。头部2远离杆部3一端的外侧壁上设置有第二倒角7，且第一倒角6与第二倒角7的角度相同均为30°。

如图1、2所示，头部2靠近杆部3的一端开设有供其他零部件嵌入的嵌入槽11，且嵌入槽11的直径与杆部3的内径相同。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种汽车转向连杆内拉杆轴套，包括轴套本体(1)，其特征是：所述轴套本体(1)包括呈环形设置的头部(2)、杆部(3)，且所述头部(2)、杆部(3)呈一体设置，且所述头部(2)的壁厚大于杆部(3)的壁厚，所述头部(2)远离杆部(3)一端的内侧壁周向设置有引导斜面(8)，且所述引导斜面(8)沿头部(2)至杆部(3)向内倾斜。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向连杆内拉杆轴套，其特征是：所述头部(2)远离杆部(3)的一端开设有供其他零部件放置的放置槽(10)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向连杆内拉杆轴套，其特征是：所述放置槽(10)远离引导斜面(8)的一端周向设置有弧形面(9)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向连杆内拉杆轴套，其特征是：所述头部(2)远离杆部(3)一端的内侧壁周向设置有用于配合以实现固定其他零部件的螺纹(5)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向连杆内拉杆轴套，其特征是：所述头部(2)靠近杆部(3)的一端设置有嵌入槽(11)，且所述嵌入槽(11)的直径与杆部(3)的内径相同。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向连杆内拉杆轴套，其特征是：所述头部(2)和杆部(3)外侧壁的连接处呈弧形设置。

7.根据权利要求1所述的一种汽车转向连杆内拉杆轴套，其特征是：所述杆部(3)远离头部(2)一端的外侧壁设置有第一倒角(6)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车转向连杆内拉杆轴套，其特征是：所述头部(2)远离杆部(3)一端的外侧壁设置有第二倒角(7)，且第一倒角(6)与第二倒角(7)的角度相同。

9.根据权利要求1所述的一种汽车转向连杆内拉杆轴套，其特征是：所述头部(2)的外侧壁周向开设有凹槽(4)。