CN207466755U - 一种防撞转向管柱支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种防撞转向管柱支架结构。防撞转向管柱支架结构包括转向管柱支架，所述转向管柱支架包括用于固定在车体的底盘骨架上的支柱和用于连接转向管柱的连接座，所述支柱中部铰接安全杠杆，所述安全杠杆具有第一杠杆臂和第二杠杆臂，第一杠杆臂具有用于顶压在支柱的铰接轴上方的顶压端，第二杠杆臂朝前伸出支柱。该防撞转向管柱支架结构在车体前部发生碰撞时，前围骨架挤压第二杠杆臂，使安全杠杆有绕铰接轴转动的趋势，当挤压到一定程度时，安全杠杆绕铰接轴转动，第一杠杆臂顶压连接座向前弯折，从而方向盘远离司机座椅，保证驾驶员有足够的生存空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防撞转向管柱支架结构。
背景技术
目前，国内客车大多数为平头客车，如图1所示，客车上的转向管柱支架包括固定在车体的底盘骨架1上的支柱31和用于连接转向管柱11的连接座32，转向管柱支架3直接焊接在车体的前围骨架上，当客车前部受到碰撞前围骨架变形时，车体前部由于缺少变形缓冲的空间，焊接在前围骨架上的转向管柱支架3容易向后倒，带动方向盘向后倒向司机，导致驾驶员的生存空间被挤压，严重影响驾驶员的安全。
公告号为CN204124213U，公告日为2015.01.28的中国实用新型专利公开了一种客车驾驶员保护结构，如图2所示，该客车驾驶员保护结构包括司机座椅滑动梁2，司机座椅5固定在司机座椅滑动梁2上，司机座椅滑动梁2上设有转向管柱支架3，转向管柱支架3包括固定在车体的底盘骨架1上的支柱31和用于连接转向管柱的连接座32，转向管柱上端连接有方向盘4，司机座椅滑动梁2、转向管柱支架3和司机座椅5焊接成一个整体，司机座椅滑动梁2与底盘骨架1焊接，司机座椅滑动梁2与底盘骨架1之间的焊接强度应该控制在轻微碰撞时不脱落，剧烈碰撞时能脱落的范围。当客车前部受到碰撞时，前围骨架受力变形，当撞击力的强度大于司机座椅滑动梁2与底盘骨架1之间的焊接强度时，司机座椅滑动梁2、转向管柱支架3和司机座椅整体从底盘骨架脱落，并随司机座椅滑动梁2整体向后滑动，保证驾驶员有足够的生存空间。
但是，上述客车驾驶员保护结构在车辆底盘骨架上方设置司机座椅滑动梁，需要同时在车辆底盘骨架上设置相应的滑道供司机座椅滑动梁向后方滑动，整体结构布置比较复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防撞转向管柱支架结构，解决现有技术中客车驾驶员保护结构在车辆底盘骨架上方设置司机座椅滑动梁，需要同时在车辆底盘骨架上要设置相应的滑道供司机座椅滑动梁向后方滑动，整体结构布置比较复杂的问题。
为实现上述目的，本实用新型防撞转向管柱支架结构的技术方案是：
技术方案1：防撞转向管柱支架结构包括转向管柱支架，所述转向管柱支架包括用于固定在车体的底盘骨架上的支柱和用于连接转向管柱的连接座，所述支柱中部铰接安全杠杆，所述安全杠杆具有第一杠杆臂和第二杠杆臂，第一杠杆臂具有用于顶压在支柱的铰接轴上方的顶压端，第二杠杆臂朝前伸出支柱。其有益效果是：该防撞转向管柱支架结构在支柱中部铰接安全杠杆，安全杠杆具有第一杠杆壁和第二杠杆臂，安全杠杆的第一杠杆臂具有用于顶压在立柱的铰接轴上方的顶压端，第二杠杆臂朝前伸出支柱，在车体前部发生碰撞时，前围骨架挤压第二杠杆臂，使安全杠杆有绕销轴转动的趋势，当挤压到一定程度时，安全杠杆绕铰接轴转动，第一杠杆臂顶压连接座向前弯折，从而方向盘远离司机座椅，保证驾驶员有足够的生存空间。
技术方案2：根据技术方案1所述的防撞转向管柱支架结构，所述安全杠杆由左右两个侧板以及设置在两侧板之间的连接板组成。
技术方案3：根据技术方案2所述的防撞转向管柱支架结构，所述第二杠杆臂上用于与前围骨架接触的连接板与竖直方向平行。第二杠杆臂上的连接板与竖直方向平行能够保证连接板与前车围架为平面接触，减少应力集中。
技术方案4：根据技术方案1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，所述支柱沿远离连接座方向上的横截面积逐渐增大。支柱沿远离连接座方向上的横截面积逐渐增大，能够提高支柱的抗弯性能。
技术方案5：根据技术方案1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，所述转向管柱支架为槽钢，所述支柱与连接座一体成型。
技术方案6：根据技术方案5所述的防撞转向管柱支架结构，所述槽钢的两侧边上均设有弧形过渡，第一杠杆臂上的连接板抵靠在所述弧形过渡处。连接板抵靠在管柱之间的两侧边上能够减小转向管柱支架上的应力集中。
技术方案7：根据技术方案1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，所述安全杠杆的第一杠杆臂与第二杠杆臂呈L型布置。
技术方案8：根据技术方案1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，转向管柱支架的连接座上设有型材，型材上焊接有转向管柱连接件，转向管柱连接件与转向管柱铰接。
技术方案9：根据权利要求8所述的防撞转向管柱支架，所述转向管柱连接件上设有用于与转向管柱上的销轴适配的导向槽。
技术方案10：根据技术方案1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，所述支柱的底部设有用于与车体的底盘骨架焊接的塞焊孔。转向管柱支架通过塞焊孔与车体的底盘骨架焊接能够增加转向管柱支架的与车体的底盘骨架的连接强度。
技术方案11：根据技术方案1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，所述支柱内焊接加强板。加强板的设置能够增加转向管柱支架的刚度。
技术方案12：根据技术方案11所述的防撞转向管柱支架结构，加强板上设有减重孔。设置减重孔能够减小转向管柱支架的重量。
附图说明
图1为现有技术中的转向管柱支架的结构示意图；
图2为现有技术中客车驾驶员保护结构的结构示意图；
图3为本实用新型防撞转向管柱支架结构在车辆上的布置图；
图4为图3中A的局部放大图；
图5为本实用新型防撞转向管柱支架结构的结构示意图；
图6为本实用新型防撞转向管柱支架结构的转向管柱支架的支柱的分解图。
附图标记说明：1.底盘骨架；2.司机座椅滑动梁；3.转向管柱支架；31.支柱；32.连接座；4.方向盘；5.司机座椅；6.安全杠杆；61.第一杠杆臂；62.第二杠杆臂；63.侧板；64.连接板；7.加强板；8.固定型材；9.销轴；10塞焊孔；11.转向管柱；12.弧形过渡；13.转向管柱连接件；131.导向槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型防撞转向管柱支架的实施例1，如图3至图6所示，防撞转向管柱支架包括转向管柱支架3，转向管柱支架3包括用于固定在车体的底盘骨架1上的支柱31和用于与转向管柱11连接的连接座32，车体的底盘骨架1上固定有司机座椅5，转向管柱11上端连接有方向盘4，转向管柱支架3为槽钢结构，支柱31和连接座32一体成型，槽钢的两侧边上设有弧形过渡12。
支柱31沿远离连接座32方向上的横截面积逐渐增大，支柱31的底部开设有用于与车体的底盘骨架1焊接的塞焊孔10，支柱31内焊接加强板7，加强板7上设有减重孔，支柱31中部通过销轴9铰接安全杠杆6，安全杠杆6由左右两个侧板63以及设置在两侧板之间的连接板64组成，安全杠杆6具有第一杠杆臂61和第二杠杆臂62，第一杠杆臂61与第二杠杆臂62呈L型布置，第一杠杆臂61的连接板64抵靠在弧形过渡12处，第二杠杆臂62上用于与前围骨架接触的连接板64与竖直方向平行。连接座32上设有固定型材8，固定型材8上焊接有转向管柱连接件13，转向管柱连接件13与转向管柱11铰接，转向管柱连接件13上设有用于与转向管柱11上的销轴适配的导向槽131。
当车体前部发生碰撞时，车体的前围骨架变形挤压安全杠杆6的第二杠杆臂62上的连接板，使得安全杠杆6有绕销轴9转动的趋势，当安全杠杆6被挤压到一定程度时，安全杠杆6绕支柱31上的销轴9转动，连接板64挤压连接座32向前弯折，从而使得碰撞过程中方向盘4远离司机座椅方向，同时，支柱31沿远离连接座32一端方向上的横截面积逐渐增大，所以支柱31下部不容易弯折，驾驶员生存空间不易被方向盘4侵入，保护驾驶员安全。
本实用新型防撞转向结构支架的实施例2，与实施例1的不同之处在于，支柱沿远离连接座方向上的横截面积相同。
本实用新型防撞转向结构支架的实施例3，与实施例1的不同之处在于，支柱采用大截面的矩形管。
本实用新型防撞转向结构支架的实施例4，与实施例1的不同之处在于，支柱通过螺栓固定在车体底盘骨架上。
本实用新型防撞转向结构支架的实施例5，与实施例1的不同之处在于，安全杠杆的两个杠杆臂呈I型倾斜设置在立柱上。
Claims (12)
1.防撞转向管柱支架结构，包括转向管柱支架，所述转向管柱支架包括用于固定在车体的底盘骨架上的支柱和用于连接转向管柱的连接座，其特征在于：所述支柱中部铰接安全杠杆，所述安全杠杆具有第一杠杆臂和第二杠杆臂，第一杠杆臂具有用于顶压在支柱的铰接轴上方的顶压端，第二杠杆臂朝前伸出支柱。
2.根据权利要求1所述的防撞转向管柱支架结构，其特征在于：所述安全杠杆由左右两个侧板以及设置在两侧板之间的连接板组成。
3.根据权利要求2所述的防撞转向管柱支架结构，其特征在于：所述第二杠杆臂上用于与前围骨架接触的连接板与竖直方向平行。
4.根据权利要求1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，其特征在于：所述支柱沿远离连接座方向上的横截面积逐渐增大。
5.根据权利要求1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，其特征在于：所述转向管柱支架为槽钢，所述支柱与连接座一体成型。
6.根据权利要求5所述的防撞转向管柱支架结构，其特征在于：所述槽钢的两侧边上均设有弧形过渡，第一杠杆臂上的连接板抵靠在所述弧形过渡处。
7.根据权利要求1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，其特征在于：所述安全杠杆的第一杠杆臂与第二杠杆臂呈L型布置。
8.根据权利要求1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，其特征在于：转向管柱支架的连接座上设有型材，型材上焊接有转向管柱连接件，转向管柱连接件与转向管柱铰接。
9.根据权利要求8所述的防撞转向管柱支架结构，其特征在于：所述转向管柱连接件上设有用于与转向管柱上的销轴适配的导向槽。
10.根据权利要求1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，其特征在于：所述支柱的底部设有用于与车体的底盘骨架焊接的塞焊孔。
11.根据权利要求1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，其特征在于：所述支柱内焊接加强板。
12.根据权利要求11所述的防撞转向管柱支架结构，其特征在于：加强板上设有减重孔。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108891486A (zh) * | 2018-08-15 | 2018-11-27 | 吉林大学 | 一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架 |
| CN109552396A (zh) * | 2017-09-25 | 2019-04-02 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 防撞转向管柱支架结构 |
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