CN207466627U - 电动车刹车驻车系统 - Google Patents
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Abstract
电动车刹车驻车系统。涉及刹车制动器技术领域，尤其涉及电动车刹车驻车系统结构的改进。结构紧凑、降低车身自重，节约电力，提高有效续航里程。包括折叠踏板、制动杆、限位卡勾和活动式限位扣；所述折叠踏板包括制动踏板和铰接在所述制动踏板顶部的刹车踏板；所述制动杆呈V型，一端与所述制动踏板连接，另一端连接制动器；所述活动式限位扣呈板状，连接在电动车的底盘的底部；所述限位卡勾呈板状，连接在所述刹车踏板上；所述限位卡勾上设有与所述活动式限位扣适配的卡口。所述限位卡勾或活动式限位扣上设有压力开关。本实用新型替代手刹系统后，机械结构紧凑，节约成本，也减轻了车身自重，提高了电动车的续航里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及刹车制动器技术领域，尤其涉及电动车刹车驻车系统结构的改进。
背景技术
近年来，由于人们对环境要求提高，新能源汽车的开发成了热点，纯电动高尔夫球车也相继推出，但相应的配套技术并不完善。纯电动高尔夫球车的传统驻车制动器依靠纯机械结构制动，防止车辆滑行。电动高尔夫球车的驻车制动器包括主刹车器和驻车刹车器，主刹车器包括操控器，液压器，助力器，执行器，车辆行驶时驾驶人踩下刹车板后，由液压或机械刹车力传到车轮制动装置摩擦进行减速。驻车刹车器，在车辆停止时，防止车辆滑行的机械制动器。高尔夫球车应用环境特殊，车身尺寸较小，驻车刹车器的设置需要占用一定的空间，而且增加了高尔夫球车的重量，降低了电动高尔夫球车的有效行驶里程。
实用新型内容
本实用新型针对以上问题，提供了一种结构紧凑、降低车身自重，节约电力，提高有效续航里程的电动车刹车驻车系统。
本实用新型的技术方案是：包括折叠踏板、制动杆、限位卡勾和活动式限位扣；
所述折叠踏板包括制动踏板和铰接在所述制动踏板顶部的刹车踏板；
所述制动杆呈V型，一端与所述制动踏板连接，另一端连接制动器；
所述活动式限位扣呈板状，连接在电动车的底盘的底部；
所述限位卡勾呈板状，连接在所述刹车踏板上；所述限位卡勾上设有与所述活动式限位扣适配的卡口。
所述限位卡勾或活动式限位扣上设有压力开关。
所述限位卡勾通过调节装置与所述刹车踏板连接。
所述调节装置包括固定连接在刹车踏板上的连接块；所述限位卡勾上设有固定连接的连接杆，所述连接杆可拆卸连接在所述连接块上。
所述调节装置包括固定连接在所述刹车踏板上的U型座，所述限位卡勾通过连接件连接在所述U型座上。
本实用新型通过折叠踏板实现高尔夫球车的制动；车辆熄火时，踩下制动踏板，再将制动踏板上部的刹车踏板踩下，从而将限位卡勾勾住活动式限位扣对刹车进行限位，车辆可保持制动防止滑行，改变结构后的折叠踏板，可取代手刹制动系统，通过限定位置从而使得高尔夫球车制动,防止其自行滑动，弥补其空间不够的缺点，还可以达到制动效果。传统手刹制动系统为纯机械结构，本实用新型替代手刹系统后，机械结构紧凑，节约成本，也减轻了车身自重，提高了电动车的续航里程。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的主视结构示意图；
图3是本实用新型的左视结构示意图；
图4是图3中A-A的结构示意图；
图5是本实用新型的控制电路图；
图6是本实用新型的报警电路图；
图中1是折叠踏板，11是制动踏板，12是刹车踏板，2是制动杆，3是限位卡勾，4是活动式限位扣。
具体实施方式
本实用新型如图1-6所示，包括折叠踏板1、制动杆2、限位卡勾3和活动式限位扣4；
所述折叠踏板1包括制动踏板11和铰接在所述制动踏板11顶部的刹车踏板12；
所述制动杆2呈V型，一端与所述制动踏板11连接，另一端连接制动器；制动杆2的一端与制动踏板11连接，另一端连接车身底盘下的制动器连接，制动器直接作用于车轮，实现车轮降速、停止。
所述活动式限位扣4呈板状，连接在电动车的底盘的底部；车身停止后，通过活动式限位扣4和限位卡勾3的连接，防止车辆移动。活动式限位扣4具有角度调节功能；当活动式限位扣4与限位卡勾3连接时，车辆平稳停止；需启动车辆，需活动式限位扣4与限位卡勾3脱离，通过外力，将活动式限位扣4旋转一定角度，使限位卡勾3与其脱离。
所述限位卡勾3呈板状，连接在所述刹车踏板12上；所述限位卡勾3上设有与所述活动式限位扣4适配的卡口。
车辆熄火时，踩下制动踏板11，再将制动踏板11上部的刹车踏板12踩下，从而将限位卡勾3勾住活动式限位扣4对刹车进行限位，车辆可保持制动防止滑行，改变结构后的折叠踏板1，可取代手刹制动系统，通过限定位置从而使得高尔夫球车制动,防止其自行滑动，弥补其空间不够的缺点，还可以达到制动效果。传统手刹制动系统为纯机械结构，本实用新型替代手刹系统后，机械结构紧凑，节约成本，也减轻了车身自重，提高了电动车的续航里程。
所述限位卡勾3或活动式限位扣4上设有压力开关。设压力开关目的在于：当限位卡勾3和活动式限位扣4连接时，通过控制电路和报警电路，如图5-6所示，实现显示盘上的红灯亮起；当限位卡勾3和活动式限位扣4脱离时，显示盘上的绿灯亮起；便于驾驶者直观的知晓刹车踏板12的位置状态。
图5中开关闭合时（限位卡勾3和活动式限位扣4连接），KM得电，即图6中，KM1闭合，红灯亮，KM2打开；反之，限位卡勾3和活动式限位扣4脱离，KM2常闭，绿灯亮起。
所述限位卡勾3通过调节装置与所述刹车踏板12连接。通过调节装置实现限位卡勾3的角度调节，获得与活动式限位扣4更好的配合。
所述调节装置包括固定连接在刹车踏板12上的连接块；所述限位卡勾3上设有固定连接的连接杆，所述连接杆可拆卸连接在所述连接块上。通过旋转连接杆与连接块的配合角度，实现限位卡勾3的角度调节。
所述调节装置包括固定连接在所述刹车踏板12上的U型座，所述限位卡勾3通过连接件连接在所述U型座上。限位卡勾3设置在U型座上时，限位卡勾3两侧分别与U型座的内侧壁可留有间隙，在限位卡勾3实现角度调节时，还可实现横向位置的调节。
Claims (5)
1.电动车刹车驻车系统，其特征在于，包括折叠踏板、制动杆、限位卡勾和活动式限位扣；
所述折叠踏板包括制动踏板和铰接在所述制动踏板顶部的刹车踏板；
所述制动杆呈V型，一端与所述制动踏板连接，另一端连接制动器；
所述活动式限位扣呈板状，连接在电动高尔夫球车的底盘底部；
所述限位卡勾呈板状，连接在所述刹车踏板上；所述限位卡勾上设有与所述活动式限位扣适配的卡口。
2.根据权利要求1所述的电动车刹车驻车系统，其特征在于，所述限位卡勾或活动式限位扣上设有压力开关。
3.根据权利要求1所述的电动车刹车驻车系统，其特征在于，所述限位卡勾通过调节装置与所述刹车踏板连接。
4.根据权利要求3所述的电动车刹车驻车系统，其特征在于，所述调节装置包括固定连接在刹车踏板上的连接块；所述限位卡勾上设有固定连接的连接杆，所述连接杆可拆卸连接在所述连接块上。
5.根据权利要求3所述的电动车刹车驻车系统，其特征在于，所述调节装置包括固定连接在所述刹车踏板上的U型座，所述限位卡勾通过连接件连接在所述U型座上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721441737.2U CN207466627U (zh) | 2017-11-01 | 2017-11-01 | 电动车刹车驻车系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721441737.2U CN207466627U (zh) | 2017-11-01 | 2017-11-01 | 电动车刹车驻车系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207466627U true CN207466627U (zh) | 2018-06-08 |
Family
ID=62262507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721441737.2U Active CN207466627U (zh) | 2017-11-01 | 2017-11-01 | 电动车刹车驻车系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207466627U (zh) |
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2017
- 2017-11-01 CN CN201721441737.2U patent/CN207466627U/zh active Active
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