CN207460215U - 一种基于汽车电子can网络抗干扰电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于汽车电子CAN网络抗干扰电路，CAN收发器的RS端、CANH端和CANL端分别与电阻一、电阻二和电阻三串联，电阻二的另一端分别连接电容一的一端和共模电感的2脚，电阻三的另一端分别连接电容二的一端和共模电感的1脚；共模电感的3脚分别与二极管一的正极、二极管二的负极、气体放电管的A极和CAN收发器的CANH端连接；二极管一的负极分别与二极管五的负极、二极管三的负极以及瞬态电压抑制二极管的一端连接，瞬态电压抑制二极管的另一端分别与二极管二的正极、二极管四的正极以及二极管六的正极连接。本实用新型改善CAN总线电磁兼容性能；提高CAN网络的传输稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及CAN总线技术领域，具体涉及一种基于汽车电子CAN网络抗干扰电路。
背景技术
CAN是控制器局域网络的简称，CAN总线是一种串行多主站控制器局域网总线。它具有很高的网络安全性、通讯可靠性和实时性，简单实用，网络成本低，特别适用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。因此，CAN总线在诸多总线中独占鳌头，逐渐成为汽车总线的代名词。
随着CAN技术的不断发展，其应用领域已经不局限于汽车制造，而在工业设备、工业自动化等领域也得到了广泛应用。但是，工业现场环境恶劣，电磁干扰较为严重，如何保证CAN总线通讯的可靠性尤为重要。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种改善CAN总线电磁兼容性能；提高CAN网络的传输稳定性的基于汽车电子CAN网络抗干扰电路。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：一种基于汽车电子CAN网络抗干扰电路，它包含CAN收发器U1、电阻一-电阻三R1-R3、电容一-电容二C1-C2、共模电感L1、二极管一-二极管四V1-V4、二极管五-二极管六V6-V7、瞬态电压抑制二极管V5和气体放电管U2，其中，CAN收发器U1的TXD端和RXD端分别连接CAN_TX和CAN_RX，CAN收发器U1的VCC端连接5V电平，CAN收发器U1的GND端接地，CAN收发器U1的RS端、CANH端和CANL端分别与电阻一R1、电阻二R2和电阻三R3串联，电阻一R1的另一端接地，电阻二R2的另一端分别连接电容一C1的一端和共模电感L1的2脚，电阻三R3的另一端分别连接电容二C2的一端和共模电感L1的1脚，电容一C1和电容二C2的另一端连接且接地；共模电感L1的3脚分别与二极管一V1的正极、二极管二V2的负极、气体放电管U2的A极和CAN收发器U1的CANH端连接；二极管一V1的负极分别与二极管五V6的负极、二极管三V3的负极以及瞬态电压抑制二极管V5的一端连接，瞬态电压抑制二极管V5的另一端分别与二极管二V2的正极、二极管四V4的正极以及二极管六V7的正极连接，二极管六V7的负极分别与二极管五V6的正极、气体放电管U2的G极连接且接地，气体放电管U2的B极分别与CAN收发器U1的CANL端、二极管四V4的负极、二极管三V3的正极以及共模电感L1的4脚连接。
作为本实用新型的进一步改进；所述的CAN收发器U1为TJ1040型CAN收发器。
作为本实用新型的进一步改进；所述的电阻二R2和电阻三R3为5.1欧姆的线阻匹配。
作为本实用新型的进一步改进；所述的共模电感L1为B82793S0513N201型共模电感。
作为本实用新型的进一步改进；所述的气体放电管U2为B3D090L型气体放电管。
作为本实用新型的进一步改进；所述的瞬态电压抑制二极管V5为SMBJ15CA型双向瞬态电压抑制二极管。
采用上述技术方案后，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型应用在CAN网络信号防护上可以实现3KV浪涌不损坏。
1、可以有效的保护CAN网络不受外界的环境所干扰；
2、改善CAN总线电磁兼容性能；
3、提高CAN网络的传输稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的实施例的电路原理图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，本具体实施方式采用以下技术方案：一种基于汽车电子CAN网络抗干扰电路，它包含CAN收发器U1、电阻一-电阻三R1-R3、电容一-电容二C1-C2、共模电感L1、二极管一-二极管四V1-V4、二极管五-二极管六V6-V7、瞬态电压抑制二极管V5和气体放电管U2，其中，CAN收发器U1的TXD端和RXD端分别连接CAN_TX和CAN_RX，CAN收发器U1的VCC端连接5V电平，CAN收发器U1的GND端接地，CAN收发器U1的RS端、CANH端和CANL端分别与电阻一R1、电阻二R2和电阻三R3串联，电阻一R1的另一端接地，电阻二R2的另一端分别连接电容一C1的一端和共模电感L1的2脚，电阻三R3的另一端分别连接电容二C2的一端和共模电感L1的1脚，电容一C1和电容二C2的另一端连接且接地；共模电感L1的3脚分别与二极管一V1的正极、二极管二V2的负极、气体放电管U2的A极和CAN收发器U1的CANH端连接；二极管一V1的负极分别与二极管五V6的负极、二极管三V3的负极以及瞬态电压抑制二极管V5的一端连接，瞬态电压抑制二极管V5的另一端分别与二极管二V2的正极、二极管四V4的正极以及二极管六V7的正极连接，二极管六V7的负极分别与二极管五V6的正极、气体放电管U2的G极连接且接地，气体放电管U2的B极分别与CAN收发器U1的CANL端、二极管四V4的负极、二极管三V3的正极以及共模电感L1的4脚连接。
本实用新型的工作原理为：
采用常用的气体放电管U2以及其他的防护性元器件进行高效的防护电路。CAN收发器U1采用TJ1040常用型CAN收发器。电阻二R2和电阻三R3为5.1欧姆的线阻匹配；共模电感L1采用型号为B82793S0513N201的共模电感，以抑制共模干扰；瞬态电压抑制二极管V5采用型号为SMBJ15CA的双向瞬态电压抑制二极管，周围的二极管一-二极管四V1-V4、二极管五-二极管六V6-V7采用型号为IN4007常用的二极管，配合瞬态电压抑制二极管V5实现浪涌电压的瞬间吸收；气体放电管U2型号为B3D090L，实现对包括雷电的外部干扰的吸收，为后级的工作电路提供安全保障。
本实用新型应用在CAN网络信号防护上可以实现3KV浪涌不损坏，可以有效的保护CAN网络不受外界的环境所干扰；改善CAN总线电磁兼容性能；提高CAN网络的传输稳定性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种基于汽车电子CAN网络抗干扰电路，其特征在于，它包含CAN收发器(U1)、电阻一-电阻三(R1-R3)、电容一-电容二(C1-C2)、共模电感(L1)、二极管一-二极管四(V1-V4)、二极管五-二极管六(V6-V7)、瞬态电压抑制二极管(V5)和气体放电管(U2)，其中，CAN收发器(U1)的TXD端和RXD端分别连接CAN_TX和CAN_RX，CAN收发器(U1)的VCC端连接5V电平，CAN收发器(U1)的GND端接地，CAN收发器(U1)的RS端、CANH端和CANL端分别与电阻一(R1)、电阻二(R2)和电阻三(R3)串联，电阻一(R1)的另一端接地，电阻二(R2)的另一端分别连接电容一(C1)的一端和共模电感(L1)的2脚，电阻三(R3)的另一端分别连接电容二(C2)的一端和共模电感(L1)的1脚，电容一(C1)和电容二(C2)的另一端连接且接地；共模电感(L1)的3脚分别与二极管一(V1)的正极、二极管二(V2)的负极、气体放电管(U2)的A极和CAN收发器(U1)的CANH端连接；二极管一(V1)的负极分别与二极管五(V6)的负极、二极管三(V3)的负极以及瞬态电压抑制二极管(V5)的一端连接，瞬态电压抑制二极管(V5)的另一端分别与二极管二(V2)的正极、二极管四(V4)的正极以及二极管六(V7)的正极连接，二极管六(V7)的负极分别与二极管五(V6)的正极、气体放电管(U2)的G极连接且接地，气体放电管(U2)的B极分别与CAN收发器(U1)的CANL端、二极管四(V4)的负极、二极管三(V3)的正极以及共模电感(L1)的4脚连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子CAN网络抗干扰电路，其特征在于，所述的CAN收发器(U1)为TJ1040型CAN收发器。
3.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子CAN网络抗干扰电路，其特征在于，所述的电阻二(R2)和电阻三(R3)为5.1欧姆的线阻匹配。
4.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子CAN网络抗干扰电路，其特征在于，所述的共模电感(L1)为B82793S0513N201型共模电感。
5.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子CAN网络抗干扰电路，其特征在于，所述的气体放电管(U2)为B3D090L型气体放电管。
6.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子CAN网络抗干扰电路，其特征在于，所述的瞬态电压抑制二极管(V5)为SMBJ15CA型双向瞬态电压抑制二极管。
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|---|---|---|---|---|
| CN110910627A (zh) * | 2019-12-23 | 2020-03-24 | 北京百联长通科技有限公司 | 一种数据通信装置 |
| CN111308933A (zh) * | 2020-02-25 | 2020-06-19 | 广东省智能制造研究所 | 基于fpga的物联网数据采集系统 |
| CN113419986A (zh) * | 2021-06-17 | 2021-09-21 | 深圳市车智杰车联网有限公司 | 一种提高总线抗干扰能力的方法 |
| CN113726626A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-11-30 | 天津津航计算技术研究所 | 一种基于can总线驱动芯片的滤波防护电路 |
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2017
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