CN207458218U - 电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，包括壳体，在所述壳体内设置有一个受控模块及至少一个自适应充电适配器，每个所述自适应充电适配器对应电连接有若干充电接头，所述受控模块包含一个继电器控制模块、一个信号处理模块及若干个继电器，所述信号处理模块与所述继电器控制模块电连接，每个继电器均与所述继电器控制模块电连接，每个充电接头均通过一个自适应充电适配器对应与一个继电器电连接。本实用新型的优点在于：可自动调节适应为任何充电功率及电池类型的电单车进行充电，可解决用户忘记带充电器或在公共场所丢失充电器的困扰，具有成本低、充电安全、安装方便、便捷以及现场施工量少等优点。

Description

电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置

技术领域

本实用新型涉及充电技术领域，具体的说是涉及电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置。

背景技术

电单车是一种以车载电源为动力的交通行驶车辆，由于其具有对环境友好以及价格易于被消费者接受等特点，近年来越来越多的消费者开始选用电单车作为代步工具。在出行途中如遇到电量不足的麻烦，用户仅需在充电站进行充电即可。

目前，充电站中，用作对电单车进行充电的充电装置主要有集成一体化控制主机系统、无线通信控制插座的分布式系统以及主机、插座一体模块化系统这三种；其中，集成一体化控制主机系统采用的是：主控和继电器在一个机箱内，与电单车充电连接的充电插座由机箱内延伸线拉远设置，所有充电插座的通断控制均设置在主机箱中；无线通信控制插座的分布式系统采用的是：控制部分与插座部分通过无线连接传送控制和状态信息；主机、插座一体模块化系统采用的是：主机部分与插座部分集成在一个模块内。

以上三种方式均有一些不足：其中，集成一体化控制主机系统的不足之处在于：主控模块与继电器模块在一个主机内，控制信号采用主机内板间有线通信方式连接，充电插座采用导线拉远方式连接，现场施工强度大，导线使用过多；无线通信控制插座的分布式系统的不足之处在于：单个插座内同时包含无线通信控制模块、计量模块及继电器等元器件，造成单个插座成本过高；主机、插座一体模块化系统的不足之处在于：主控模块只能控制少量插座，使得系统每个插座的平均成本过于高昂。

另外，以上三种方式还存在一个共同的缺陷，即用户在进行电单车充电时，均需要自带电单车的充电器，通过电单车的充电器与充电站中的充电插座连接；这样造成的问题有：(1)用户有时出门忘记带充电器，在出行途中不能及时为电单车充电，保持电单车骑行通畅；(2)在公共场合充电，可能会存在充电器丢失的风险，给用户造成困扰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种成本低、施工方便、施工速度快及充电安全的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，用以解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，包括壳体，在所述壳体内设置有一受控模块及至少一个自适应充电适配器，每个所述自适应充电适配器对应电连接有若干充电接头，所述受控模块包含一个继电器控制模块、一个信号处理模块及若干个继电器，所述信号处理模块与所述继电器控制模块电连接，每个所述继电器均与所述继电器控制模块电连接，每个所述充电接头均通过一个自适应充电适配器对应与一个所述继电器电连接。

进一步，所述受控模块还包含有一个信号输入端子及一个信号输出端子，所述信号处理模块为电力载波信号处理模块或者无线网信号处理模块。

进一步，当所述信号处理模块为电力载波信号处理模块时，所述信号输入端子分别与所述信号处理模块输入端及每个继电器输入端电连接，所述信号输出端子分别与所述信号处理模块输出端及每个充电接头输出端电连接。

进一步，当所述信号处理模块为无线网信号处理模块时，所述信号输入端子分别与每个所述继电器输入端电连接，所述信号输出端子分别与每个所述充电接头输出端电连接。

进一步，所述受控模块还包含有一个电功率计量模块，所述电功率计量模块分别与所述信号处理模块及若干个继电器电连接。

进一步，每个所述充电接头旁边且位于所述壳体表面上均对应设有一个印设或贴设有二维码图案的扫码装置。

进一步，每个所述扫码装置均通过螺钉或者粘胶固定在一个对应的充电接头旁边。

进一步，每个所述扫码装置上印设或贴设的二维码图案为支付宝二维码图案或微信支付二维码图案或微信公众号二维码图案或以上三种二维码图案的任意组合图案。

进一步，每个所述充电接头均通过一弹簧型电力线与自适应充电适配器电连接。

进一步，所述充电接头的数量范围为1～4个，所述继电器的数量范围为1～8个。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：(1)相对于完全分布式的单点控制充电插座的方式，本实用新型采取的单个受控模块控制1～8个充电接头的通断，极大的降低了充电接头控制部分的成本；(2)相对于传统主机、插座一体化模块系统，具有安装方便及成本低廉的优点；(3)采用内置自适应充电适配器的设置，即可自动调节适应为任何充电功率及电池类型的电单车进行充电，又可避免用户忘记带充电器或者在公共场合丢失充电器的困扰；(3)采用弹簧型电力线连接自适应充电适配器与充电接头的设计，避免了充电接头的接线长度因受电单车停放位置的限制，导致充电接头的接线长度不足与电单车的电源插座连接的问题。

附图说明

图1为本实用新型受控集成装置一种具体实施例的结构示意图；

图2为基于图1的受控模块一种内部结构示意图；

图3为基于图2的受控模块与自适应充电适配器的电路接线示意图；

图4为基于图1的受控模块另一种内部结构示意图；

图5为基于图3的受控模块与自适应充电适配器的电路接线示意图；

图中：1、壳体；2、受控模块；21、继电器控制模块；22、信号处理模块；23、继电器；24、信号输入端子；25、信号输出端子；26、电功率计量模块；3、自适应充电适配器；4、充电接头；5、扫码装置；5a、二维码图案；6、弹簧型电力线。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本实用新型是如何实施的。

如图1至图5所示，本实用新型提供的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，包括壳体1，在壳体1内设置有一受控模块2及至少一自适应充电适配器3，每个自适应充电适配器3对应电连接有若干充电接头4，受控模块2包含一个继电器控制模块21、一个信号处理模块22、若干个继电器23、一个信号输入端子24、一个信号输出端子25及一个电功率计量模块26。

其中，信号处理模块22可为电力载波信号处理模块或者为无线网信号处理模块。

其中，自适应充电适配器3的数量可为1个或2个，每个自适应充电适配器3可对应与1个或2个或3个或4个充电接头4连接，继电器22的数量可为1个或2个或3个或4个或5个或6个或7个或8个。

实施例1：如图1所示，在本实用新型提供的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置的具体实施例中，自适应充电适配器3的数量为2个，充电接头4的数量4个，继电器22的数量为4个，每个自适应充电适配器3对应与2个充电接头4电连接，每个继电器22通过一个自适应充电适配器3对应与一个充电接头4电连接。

在本实施例中，如图2和图3所示，信号处理模块22为电力载波信号处理模块，并分别与继电器控制模块21及电功率计量模块26电连接，每个继电器22均分别与继电器控制模块21及电功率计量模块26电连接，每个继电器23均通过一个自适应充电适配器3对应与一个充电接头4电连接，每个自适应充电适配器3对应电连接有2个充电接头4，信号处理模块22的输入端及每个继电器23的输入端均与信号输入端子24电连接，信号处理模块22的输出端及每个充电接头4的输出端均与信号输出端子25电连接。

实施例2：本实例与实施例1的不同之处在于：其中的信号处理模块22为无线网信号处理模块，当信号处理模块22为无线网信号处理模块时，如图4和5所示，该信号处理模块22分别与继电器控制模块21及电功率计量模块26电连接，每个继电器22均分别与继电器控制模块21及电功率计量模块27电连接，每个继电器23均通过一个自适应充电适配器3对应一个充电接头4电连接，每个继电器23的输入端分别与信号输入端子24电连接，每个充电接头4的输出端分别与信号输出端子25电连接。

如图1所示，在每个充电接头4旁边且位于壳体1表面上均对应设有一个印设或贴设有二维码图案5a的扫码装置5，每个扫码装置5均可分别通过螺钉或者粘胶固定在对应的充电接头4旁边的壳体1表面上；其中，每个扫码装置5上印设或贴设的二维码图案5a可为支付宝二维码图案或微信支付二维码图案或微信公众号二维码图案或以上三种二维码图案的任意组合图案，具体可根据实际需要设计。

另外，为了避免因受电单车停放位置距离充电接头过远，充电接头4的接线长度不足与电单车的电源插座连接的问题，如图1所示，本实用新型提供的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，通过弹簧型电力线6连接充电接头4与自适应适配器3来解决上述问题；当不使用时，充电接头4保持原始的压缩状态，当需要使用时，将充电接头4拉伸到足以与电单车的电源插座连接长度即可。

本实用新型的优点在于：(1)安装方便，成本低廉，现场施工量少；(3)可自动调节适应为任何充电功率及电池类型的电单车进行充电以及避免用户忘记带充电器的困扰，适用性好，使用方便；(4)可避免在公共场合丢失充电器的困扰，安全性高；(5)可避免了充电接头的接线长度因受电单车停放位置的限制，导致充电接头的接线长度不足与电单车的电源插座连接的问题。

最后说明，以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内设置有一个受控模块(2)及至少一个自适应充电适配器(3)，每个所述自适应充电适配器(3)对应电连接有若干充电接头(4)，所述受控模块(2)包含一个继电器控制模块(21)、一个信号处理模块(22)及若干个继电器(23)，所述信号处理模块(22)与所述继电器控制模块(21)电连接，每个所述继电器(23)均与所述继电器控制模块(21)电连接，每个所述充电接头(4)均通过一个自适应充电适配器(3)对应与一个所述继电器(23)电连接。

2.根据权利要求1所述的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，其特征在于：所述受控模块(2)还包含有一个信号输入端子(24)及一个信号输出端子(25)，所述信号处理模块(22)为电力载波信号处理模块或者无线网信号处理模块。

3.根据权利要求2所述的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，其特征在于：当所述信号处理模块(22)为电力载波信号处理模块时，所述信号输入端子(24)分别与所述信号处理模块(22)输入端及每个继电器(23)输入端电连接，所述信号输出端子(25)分别与所述信号处理模块(22)输出端及每个充电接头(4)输出端电连接。

4.根据权利要求2所述的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，其特征在于：当所述信号处理模块(22)为无线网信号处理模块时；所述信号输入端子(24)分别与每个所述继电器(23)输入端电连接，所述信号输出端子(25)分别与每个所述充电接头(4)输出端电连接。

5.根据权利要求2所述的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，其特征在于：所述受控模块(2)还包含有一个电功率计量模块(26)，所述电功率计量模块(26)分别与所述信号处理模块(22)及每个继电器(23)电连接电连接。

6.根据权利要求1所述的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，其特征在于：每个所述充电接头(4)旁边且位于所述壳体(1)表面上均对应设有一个印设或贴设有二维码图案(5a)的扫码装置(5)。

7.根据权利要求6所述的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，其特征在于：每个所述扫码装置(5)均通过螺钉或者粘胶固定在一个对应的充电接头(4)旁边。

8.根据权利要求6所述的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，其特征在于：每个所述扫码装置(5)上印设或贴设的二维码图案(5a)为支付宝二维码图案或微信支付二维码图案或微信公众号二维码图案或以上三种二维码图案的任意组合图案。

9.根据权利要求1所述的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，其特征在于：每个所述充电接头(4)均通过一弹簧型电力线(6)与一个自适应充电适配器(3)电连接。

10.根据权利要求1所述的电单车共享充电系统内置自适应适配器的受控集成装置，其特征在于：所述充电接头(4)的数量范围1～4个，所述继电器(23)的数量范围为1～8个。