CN207455900U - 一种汽车线束产线用热风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束产线用热风装置，包括整体机架、送线辊、送风箱及收线辊，在送风箱两端侧壁上分别设置有进线管道及出线管道，在送风箱内靠近进线管道的部位设置有中通的加热组件，在加热组件与出线管道之间设置有可活动的压紧收缩机构，在整体机架的两侧壁上均设置有送风电机，所述送风电机的电机轴穿过送风箱的侧壁，在送风电机的电机轴顶端设置有风叶。本汽车线束产线用热风装置的结构设置合理，实现方便对汽车线束产线中热缩管等进行风热收缩工作，通过有可活动的压紧收缩机构，提高收缩效果。

Description

一种汽车线束产线用热风装置

技术领域

本实用新型涉及一种热风装置，尤其是一种汽车线束产线用热风装置，属于线束生产技术领域。

背景技术

线束是指由连接有铜质、铁质等材料冲制而成的接触件端子的电线或者光缆以包扎成束的方式而形成的可以传递电流、数据等信号的连接电路的机构集合。为了防止表面绝缘层受损，通常线束外面附有塑料、金属等材质的包裹件。此外，线束外层往往还配有若干个紧固件以达到固定作用、防止部件脱落的目的。目前线束的应用领域已十分广泛，可用于汽车、家电、航天航空、船舶、仪器仪表等方面。

汽车线束是线束的一个典型应用，汽车线束的组成部分有导线、护套和搭铁、紧固件、压接端子、橡胶件以及热缩管、胶带、套管等。橡胶件是线束中起保护作用的功能部件，通常用于线束经常弯曲的部位，达到防止线束被折断的作用。热缩管、胶带以及套管等同属包裹部件，主要功能是保护线束外层不被磨损。

在汽车线束产线中需要用到热缩装置对热缩管等进行热缩，现有技术的热风装置与汽车线束产线结合不紧密，直接采用外购的通用热风装置，生产效率不高，且对热缩管的热缩效果不好。

实用新型内容

鉴于以上所述，本实用新型要解决的技术问题为：提供一种汽车线束产线用热风装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车线束产线用热风装置，包括整体机架、以及设置在整体机架的两侧壁之间的送线辊、送风箱及收线辊，所述送线辊及收线辊设置在整体机架两侧壁的端部之间，所述送风箱位于送线辊与收线辊之间，

在送风箱两端侧壁上分别设置有进线管道及出线管道，所述的进线管道及出线管道分别朝向送线辊及收线辊，

在送风箱内靠近进线管道的部位设置有中通的加热组件，在加热组件与出线管道之间设置有可活动的压紧收缩机构，所述压紧收缩机构包括结构相同且对称设置的上压紧组件及下压紧组件，上压紧组件与下压紧组件组成压紧热缩通道，所述上压紧组件与下压紧组件组成的压紧热缩通道的进口端靠近加热组件的出口端，所述上压紧组件与下压紧组件组成的压紧热缩通道的出口端靠近出线管道，

在整体机架的两侧壁上均设置有送风电机，所述送风电机的电机轴穿过送风箱的侧壁，在送风电机的电机轴顶端设置有风叶，所述风叶位于送风箱内部且正对于加热组件。

作为优选，所述加热组件包括两个固定在送风箱上内壁的固定环，在两个固定环的外圈之间分布有多个加热灯管。

作为优选，所述上压紧组件及下压紧组件均包括升降气缸及弧形的压板，所述压板的靠近加热组件的端部活动连接于送风箱的内侧壁，所述压板的另一端部连接于升降气缸的气缸杆的端部，所述升降气缸固定在送风箱的外侧壁。

作为优选，所述压板通过铰链连接于送风箱的内侧壁。

作为优选，在整体机架的外侧壁上设置有运动电机，所述运动电机的电机轴通过联轴器连接于收线辊。

本实用新型提供一种汽车线束产线用热风装置，具有如下有益效果：

本汽车线束产线用热风装置的结构设置合理，实现方便对汽车线束产线中热缩管等进行风热收缩工作，通过有可活动的压紧收缩机构，提高收缩效果。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型实施例中整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中整体截面结构示意图；

图3为本实用新型实施例中另一整体截面结构示意图。

图中：1、整体机架；2、送线辊；3、送风箱；4、收线辊；5、加热组件；6、压紧收缩机构；101、进线管道；102、出线管道；103、送风电机；104、风叶；105、加热灯管；106、升降气缸；107、压板；108、运动电机。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

参见图1至图3，一种汽车线束产线用热风装置，包括整体机架1、以及设置在整体机架1的两侧壁之间的送线辊2、送风箱3及收线辊4，所述送线辊2及收线辊4设置在整体机架1两侧壁的端部之间，所述送风箱3位于送线辊2与收线辊4之间，

在送风箱3两端侧壁上分别设置有进线管道101及出线管道102，所述的进线管道101及出线管道102分别朝向送线辊2及收线辊4，

在送风箱3内靠近进线管道101的部位设置有中通的加热组件5，在加热组件5与出线管道102之间设置有可活动的压紧收缩机构6，所述压紧收缩机构6包括结构相同且对称设置的上压紧组件及下压紧组件，上压紧组件与下压紧组件组成压紧热缩通道，所述上压紧组件与下压紧组件组成的压紧热缩通道的进口端靠近加热组件5的出口端，所述上压紧组件与下压紧组件组成的压紧热缩通道的出口端靠近出线管道102，

在整体机架1的两侧壁上均设置有送风电机103，所述送风电机103的电机轴穿过送风箱3的侧壁，在送风电机103的电机轴顶端设置有风叶104，所述风叶104位于送风箱3内部且正对于加热组件5。

实施例2

本实施例在实施例1的基础之上进行了改造。参见图1至图3，一种汽车线束产线用热风装置，包括整体机架1、以及设置在整体机架1的两侧壁之间的送线辊2、送风箱3及收线辊4，所述送线辊2及收线辊4设置在整体机架1两侧壁的端部之间，所述送风箱3位于送线辊2与收线辊4之间，

在送风箱3两端侧壁上分别设置有进线管道101及出线管道102，所述的进线管道101及出线管道102分别朝向送线辊2及收线辊4，

在送风箱3内靠近进线管道101的部位设置有中通的加热组件5，在加热组件5与出线管道102之间设置有可活动的压紧收缩机构6，所述压紧收缩机构6包括结构相同且对称设置的上压紧组件及下压紧组件，上压紧组件与下压紧组件组成压紧热缩通道，所述上压紧组件与下压紧组件组成的压紧热缩通道的进口端靠近加热组件5的出口端，所述上压紧组件与下压紧组件组成的压紧热缩通道的出口端靠近出线管道102，

在整体机架1的两侧壁上均设置有送风电机103，所述送风电机103的电机轴穿过送风箱3的侧壁，在送风电机103的电机轴顶端设置有风叶104，所述风叶104位于送风箱3内部且正对于加热组件5。

在本较佳实施例中，所述加热组件5包括两个固定在送风箱3上内壁的固定环，在两个固定环的外圈之间分布有多个加热灯管105。所述上压紧组件及下压紧组件均包括升降气缸106及弧形的压板107，所述压板107的靠近加热组件5的端部活动连接于送风箱3的内侧壁，所述压板107的另一端部连接于升降气缸106的气缸杆的端部，所述升降气缸106固定在送风箱3的外侧壁。所述压板107通过铰链连接于送风箱3的内侧壁。在整体机架1的外侧壁上设置有运动电机108，所述运动电机108的电机轴通过联轴器连接于收线辊4。

本汽车线束产线用热风装置的结构设置合理，实现方便对汽车线束产线中热缩管等进行风热收缩工作，通过有可活动的压紧收缩机构6，提高收缩效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种汽车线束产线用热风装置，包括整体机架、以及设置在整体机架的两侧壁之间的送线辊、送风箱及收线辊，其特征在于：所述送线辊及收线辊设置在整体机架两侧壁的端部之间，所述送风箱位于送线辊与收线辊之间，

在送风箱两端侧壁上分别设置有进线管道及出线管道，所述的进线管道及出线管道分别朝向送线辊及收线辊，

在送风箱内靠近进线管道的部位设置有中通的加热组件，在加热组件与出线管道之间设置有可活动的压紧收缩机构，所述压紧收缩机构包括结构相同且对称设置的上压紧组件及下压紧组件，上压紧组件与下压紧组件组成压紧热缩通道，所述上压紧组件与下压紧组件组成的压紧热缩通道的进口端靠近加热组件的出口端，所述上压紧组件与下压紧组件组成的压紧热缩通道的出口端靠近出线管道，

在整体机架的两侧壁上均设置有送风电机，所述送风电机的电机轴穿过送风箱的侧壁，在送风电机的电机轴顶端设置有风叶，所述风叶位于送风箱内部且正对于加热组件。

2.根据权利要求1所述的汽车线束产线用热风装置，其特征在于：所述加热组件包括两个固定在送风箱上内壁的固定环，在两个固定环的外圈之间分布有多个加热灯管。

3.根据权利要求1所述的汽车线束产线用热风装置，其特征在于：所述上压紧组件及下压紧组件均包括升降气缸及弧形的压板，所述压板的靠近加热组件的端部活动连接于送风箱的内侧壁，所述压板的另一端部连接于升降气缸的气缸杆的端部，所述升降气缸固定在送风箱的外侧壁。

4.根据权利要求3所述的汽车线束产线用热风装置，其特征在于：所述压板通过铰链连接于送风箱的内侧壁。

5.根据权利要求1所述的汽车线束产线用热风装置，其特征在于：在整体机架的外侧壁上设置有运动电机，所述运动电机的电机轴通过联轴器连接于收线辊。