CN207454617U - 驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车制动器，其技术方案要点是：包括本体，本体上设置有第一活塞，本体上转动连接有连接杆，连接杆上设置有外螺纹，且连接杆朝向第一活塞的端部上螺纹连接有第二活塞，第二活塞滑移连接在本体内部，在第一活塞出现损坏时，只需要将第一活塞从本体上旋下即可对损坏的第一活塞进行更换。在第二活塞出现损坏时，只需要转动连接杆，使得第二活塞相对于连接杆发生转动，即可将第二活塞从连接杆上取下并进行更换，这样就不需要对整个制动器进行更换，节约了材料，更加环保，且这样设置的制动器在更换完第一活塞以及第二活塞之后，仍能够具有较好的制动效果。

Description

驻车制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种驻车制动器。

背景技术

驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。

目前，公告号为CN204493508U的中国专利公开了一种定钳盘式电动汽车制动总成，它包括支撑盘、与支撑盘相连通的输油管、对称滑移连接在支撑盘上的第一活塞以及第二活塞。在需要对车辆进行刹车时，向输油管注油以提升支撑盘内部的油压，进而驱动第一活塞以及第二活塞相向运动。而且为了能够较为迅速控制第一活塞以及第二活塞进行运动，需要保证第一活塞以及第二活塞与支撑盘之间具有较好的密封性。这样在第一活塞以及第二活塞出现损坏时，为了保证行车安全，一般会对整个制动总成进行更换，造成较大的材料的浪费。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种驻车制动器,其具有能够针对性对第一活塞或者第二活塞进行更换的优势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种驻车制动器，包括本体，所述本体上设置有第一活塞，所述本体与第一活塞相对处转动连接有连接杆，所述连接杆朝向第一活塞的外侧壁上设置有外螺纹，且连接杆朝向第一活塞的端部上螺纹连接有第二活塞，第二活塞滑移连接在本体内部。

通过上述技术方案，在第一活塞出现损坏时，只需要将第一活塞从本体上旋下即可对损坏的第一活塞进行更换。在第二活塞出现损坏时，只需要转动连接杆，使得连接杆相对于第二活塞发生相对转动，即可将第二活塞从连接杆上取下并进行更换。这样设置的制动器在更换完第一活塞以及第二活塞之后，仍能够具有较好的制动效果。且在需要使用该制动器时，只需要控制连接杆进行转动，使得螺纹连接在连接杆上的第二活塞向着第一活塞一侧移动即可。

优选的，所述本体内部设置有电机，且电机输出轴的长度方向平行于连接杆的长度方向，所述电机输出轴上设置有传动组件，所述传动组件与连接杆远离第一活塞的端部相连并用于带动连接杆进行转动。

通过上述技术方案，在需要使用该制动器时，只需要控制电机开启，使得的电机的输出轴进行正向转动，此时与电机输出轴相连的传动组件带动连接杆进行转动，使得连接在连接杆上的第二活塞向着第一活塞一侧进行移动，以完成制动。

优选的，所述传动组件包括固定连接在电机输出轴上的第一齿轮、固定连接在连接杆背离第二活塞的端部上且与第一齿轮相啮合的第二齿轮。

通过上述技术方案，在电机输出轴转动时，固定连接在电机输出轴上的第一齿轮随之转动。与此同时，与第一齿轮啮合的第二齿轮带动连接杆进行转动，且驱动第二活塞进行移动。这样设置的传动组件结构较为简单，使用较为方便。

优选的，所述第二齿轮的分度圆直径小于第一齿轮的分度圆直径。

通过上述技术方案，第二齿轮的分度圆直径小于第一齿轮的分度圆直径，这样在第一齿轮转动且带动第二齿轮进行转动时，第二齿轮的转动角速度大于第一齿轮的角速度。这样电机只需要转动较短的时间即可完成制动，一定程度上提高可改制动器的制动效率。

优选的，所述第二活塞包括滑移连接在本体上的主体、滑移连接在主体内部且与连接杆螺纹连接的抵接杆，所述主体内壁上设置有限位槽，所述限位槽沿主体长度方向延伸，所述抵接杆外侧壁上固定连接有用于与限位槽滑移连接的限位块。

通过上述技术方案，在连接杆转动的过程中，抵接杆外侧壁上的限位块的外侧壁与主体内壁上的限位槽的内槽壁相抵，使得抵接杆不易相对于主体发生相对转动。这样在连接杆转动时，抵接杆沿着限位槽的长度方向移动。当抵接杆与主体朝向第一活塞的内侧壁相抵时，抵接杆推动主体向着第一活塞一侧移动。

优选的，所述主体外侧壁上凸设有限定块，所述本体上设置有用于供限定块进行滑移的限定槽，所述限定槽沿主体的长度方向延伸。

通过上述技术方案，在主体向第一活塞一侧移动时，限定块的外侧壁与限定槽的内槽壁相抵，以保证主体不易相对于本体方向相对转动，一定程度上提高了该制动器的使用效率。

优选的，所述限定槽内部设置有弹簧，弹簧与限定块背离第一活塞的端面相连，且用于驱动主体向着远离第一活塞一侧进行移动。

通过上述技术方案，在连接杆反向转动时，连接杆带动抵接杆向着远离第一活塞一侧进行移动时，弹簧驱动主体向着远离第一活塞一侧进行移动，此时该制动器的制动效果解除。

优选的，所述限定槽向第一活塞一侧延伸并贯穿于本体外侧壁，所述主体上套设有套环，所述套环用于将限定槽朝向第一活塞的端部封盖，且套环通过螺钉与本体相连。

通过上述技术方案，在需要将主体从本体上取下时，首先将套环上的螺钉旋出，使得套环与本体分离，之后只需要对主体施加以拉力，使得主体向着第一活塞一侧移动，直至主体与本体相分离，此时可以对主体进行更换。这样设置的制动器在更换主体时较为方便、快捷。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

1、在第一活塞出现损坏时，只需要将第一活塞从本体上旋下即可对损坏的第一活塞进行更换。在第二活塞出现损坏时，只需要转动连接杆，使得转动杆相对于第二活塞发生相对转动，即可将第二活塞从连接杆上取下并进行更换，这样就不需要对整个制动器进行更换，节约了材料，更加环保，且这样设置的制动器在更换完第一活塞以及第二活塞之后，仍能够具有较好的制动效果；

2、本体上设置有限定槽，主体外侧壁上设置有与限定槽滑移连接的限定块，主体内侧壁上设置有限位槽，抵接杆上设置有与限位槽滑移连接的限位块，这样在连接杆转动时，抵接杆与主体之间、主体与本体之间均不易发生相对转动，一定程度上提高了该制动器的使用效率。

附图说明

图1为实施例的结构示意图，主要是用于展示实施例的外形结构；

图2为实施例的剖视示意图，主要是用于展示实施例各部分的连接情况；

图3为图2的A部放大图。

附图标记：1、本体；2、第一活塞；3、连接杆；4、第二活塞；41、主体；42、抵接杆；5、电机；6、传动组件；61、第一齿轮；62、第二齿轮；7、限位槽；8、限位块；9、限定块；10、限定槽；11、弹簧；12、套环；13、第一放置槽；14、第二放置槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种驻车制动器，如图1、图2所示，包括本体1，本体1外侧壁上设置有第一活塞2。本体1与第一活塞2相对的端面上转动连接有连接杆3，连接杆3为圆柱状。连接杆3朝向第一活塞2的外侧侧壁上设置有外螺纹，且该外螺纹为单头螺纹。这样在加工该连接杆3的过程中较为方便。连接杆3朝向第一活塞2的端部上螺纹连接有第二活塞4。

如图2、图3所示，本体1与第一活塞2相对处设置有第一放置槽13，第一放置槽13的槽口为圆形，且第一放置槽13的轴线与第一主体41的轴线相重合。第一放置槽13内槽壁上设置有若干限定槽10，且若干限定槽10以第一放置槽13的轴线为中心呈圆周阵列分布。限定槽10的端部向第一活塞2一侧延伸并贯穿于本体1的外侧壁，且限定槽10的长度方向与第二活塞4的长度方向相平行。

第二活塞4包括滑移连接在第一放置槽13内部的主体41以及滑移连接在主体41内部的抵接杆42。主体41外侧壁上凸设有若干限定块9，限定块9与限定槽10一一对应，且限定块9滑移连接在限定槽10内部。限定块9远离第一活塞2的端面上连接有弹簧11，弹簧11与限定槽10远离第一活塞2的内槽壁相连，且弹簧11用于对主体41施加指向背离第一活塞2一侧的弹力。

主体41上套接有套环12，套环12通过螺钉与本体1相连，且套环12用于将限定槽10朝向第一活塞2的槽口封堵。

主体41远离第一活塞2的端面上设置有第二放置槽14，第二放置槽14的槽口形状为圆形，且第二放置槽14的轴心线与主体41的轴心线相重合。第二放置槽14的内槽壁上设置有若干限位槽7，且若干限位槽7以第二放置槽14的轴心线为中心呈圆周阵列分布，限位槽7沿主体41轴向延伸。

抵接杆42远离第一活塞2的端部与连接杆3螺纹连接。抵接杆42外侧壁上固定连接有若干限位块8，且若干限位块8与若干限位槽7一一对应。当抵接杆42在第二放置槽14内部进行滑移时，限位块8外侧壁与限定槽10内槽壁相抵，并对抵接杆42的滑移方向起到导向作用，使得抵接杆42在滑移过程中不易发生周向转动。

本体1内部设置有电机5，电机5输出轴的轴线方向与转动杆3的轴线方向相平行，且电机5输出轴朝向远离第一活塞2一侧。电机5输出轴端部上连接有传动组件6，且传动组件6与连接杆3相连并带动连接杆3进行转动。

传动组件6包括第一齿轮61以及第二齿轮62。第一齿轮61安装在电机5的输出轴上，且第一齿轮61与电机5输出轴呈同轴心线设置。第二齿轮62设置在连接杆3上并与第一齿轮61相啮合，且第二齿轮62与连接杆3呈同轴心线设置。第二齿轮62的分度圆直径小于第一齿轮61的分度圆直径，使得第二齿轮62的转动角速度大于第一齿轮61的转动角速度。

驻车制动器的具体使用过程如下：在需要使用该驻车制动器时，控制电机5转动，使得设置在电机5输出轴上的第一齿轮61随之转动，且第一齿轮61的转动角速度与电机5输出轴的转动角速度相同。与此同时，与第一齿轮61相啮合的第二齿轮62进行转动，且第二齿轮62的转动线速度与第一齿轮61的转动线速度相同。第二齿轮62转动时带动连接杆3进行转动，且连接杆3的转动角速度与第二齿轮62的转动角速度相同。与此同时，与连接杆3螺纹连接的抵接杆42沿连接杆3轴向进行移动。当抵接杆42与主体41的端部相抵时，抵接杆42推动主体41向着第一活塞2一侧移动，此时驻车制动器开始制动。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (8)

1.一种驻车制动器，其特征是：包括本体(1)，所述本体(1)上设置有第一活塞(2)，所述本体(1)与第一活塞(2)相对处转动连接有连接杆(3)，所述连接杆(3)朝向第一活塞(2)的外侧壁上设置有外螺纹，且连接杆(3)朝向第一活塞(2)的端部上螺纹连接有第二活塞(4)，第二活塞(4)滑移连接在本体(1)内部。

2.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征是：所述本体(1)内部设置有电机(5)，且电机(5)输出轴的长度方向平行于连接杆(3)的长度方向，所述电机(5)输出轴上设置有传动组件(6)，所述传动组件(6)与连接杆(3)远离第一活塞(2)的端部相连并用于带动连接杆(3)进行转动。

3.根据权利要求2所述的驻车制动器，其特征是：所述传动组件(6)包括固定连接在电机(5)输出轴上的第一齿轮(61)、固定连接在连接杆(3)背离第二活塞(4)的端部上且与第一齿轮(61)相啮合的第二齿轮(62)。

4.根据权利要求3所述的驻车制动器，其特征是：所述第二齿轮(62)的分度圆直径小于第一齿轮(61)的分度圆直径。

5.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征是：所述第二活塞(4)包括滑移连接在本体(1)上的主体(41)、滑移连接在主体(41)内部且与连接杆(3)螺纹连接的抵接杆(42)，所述主体(41)内壁上设置有限位槽(7)，所述限位槽(7)沿主体(41)长度方向延伸，所述抵接杆(42)外侧壁上固定连接有用于与限位槽(7)滑移连接的限位块(8)。

6.根据权利要求5所述的驻车制动器，其特征是：所述主体(41)外侧壁上凸设有限定块(9)，所述本体(1)上设置有用于供限定块(9)进行滑移的限定槽(10)，所述限定槽(10)沿主体(41)的长度方向延伸。

7.根据权利要求6所述的驻车制动器，其特征是：所述限定槽(10)内部设置有弹簧(11)，弹簧(11)与限定块(9)背离第一活塞(2)的端面相连，且用于驱动主体(41)向着远离第一活塞(2)一侧进行移动。

8.根据权利要求7所述的驻车制动器，其特征是：所述限定槽(10)向第一活塞(2)一侧延伸并贯穿于本体(1)外侧壁，所述主体(41)上套设有套环(12)，所述套环(12)用于将限定槽(10)朝向第一活塞(2)的端部封盖，且套环(12)通过螺钉与本体(1)相连。