CN207454146U - 燃油滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油滤清器，包括罐体，该罐体的开口端设置有滤座，罐体内设置有滤芯，该滤芯将罐体与滤座形成的内腔分隔成滤前腔室和滤后腔室，滤座开设有进油通道和出油通道，进油通道的出口连通滤前腔室，出油通道的入口连通滤后腔室，滤前腔室位于滤芯的内侧，滤后腔室位于滤芯的外侧，滤前腔室的顶部位置低于滤后腔室的顶部位置，出油通道的入口开设于滤后腔室的顶部。采用该结构的燃油滤清器，当燃油滤清器内析出空气时，析出的空气在燃油浮力作用下会上浮至滤后腔室的顶部，进而随燃油排出，不会出现燃油滤清器内的空气积聚问题。

Description

燃油滤清器

技术领域

本实用新型涉及一种滤清器，尤其涉及一种燃油滤清器。

背景技术

现有技术中，燃油滤清器通常采用周边进油，燃油经过过滤后从中心出油的方式，采用该方式的滤清器其结构为周边的进油位置高于中心的出油位置。发动机在使用过程中燃油通道内往往会产生空气，其原因有：一、由于油泵抽吸燃油产生负压；二、车辆颠簸导致油箱中油气混合，会被吸油管吸入空气；三、新装机或维护保养更换滤清器时，新的滤清器会带入空气。

在现有的滤清器结构状态下，由于滤清器内的进油位置高于出油位置，故燃油通道内的这些空气会在燃油滤清器进油位置上部的腔体内积聚，达到一定量后会进入发动机高压供油系统，对发动机正常的功能造成严重影响，具体影响有：一、发动机启动困难，大量空气的进入导致发动机短期缺油，导致发动机难以启动；二、工况不稳或自动熄火，大量空气与燃油混合，导致发动机供油不足，产生工况不稳甚至熄火；三、ECU报错/限扭，大量空气的进入导致发动机共轨系统轨压不稳，感应器探测到后发动机ECU会报错，并自动限制扭矩输出。

为解决滤清器内积聚空气的问题，避免积聚空气对发动机正常功能的影响，现有技术也采取了一些措施，主要有：一、燃油系统增加电动泵强制泵油，增加燃油的供应量，该方法导致燃油系统成本大幅增加，且由于电动泵仅在发动机启动时开启，因此不能消除电动泵关闭后空气的影响；二、滤清器内增加短路小孔，促使空气更快的向后流动，减少空气的积聚，该方法，将过滤前后进行了短路，降低了过滤效率和可靠性，并因此不允许在油路最后一级的精滤器上应用。

在中国实用新型专利CN205225534U中公开了一种燃油滤清器，这种燃油滤清器包括罐体，该罐体设有盖板和滤芯，该滤芯上设有顶靠于盖板上的滤座，该滤座与盖板、罐体和滤芯之间形成过滤腔室。滤座上设有出油通道、以及连通该出油通道和过滤腔室的排气孔，该排气孔径向设置。燃油进入过滤腔室后，从燃油中分离出的气泡经过排气孔进入出油通道并同过滤后的燃油一起排出。使用这种燃油滤清器，由于排气孔连通了滤清器的过滤腔室和燃油滤后储存腔室，使得未经过过滤的燃油也会经该排气孔混入过滤后的清洁燃油中，对滤后的燃油造成污染，降低了滤清器的过滤效果和可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种燃油滤清器，以避免滤清器内积聚空气，在不增加成本的情况下，保证良好的滤油效果。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种燃油滤清器，包括：罐体，所述罐体的开口端设置有滤座，所述罐体内设置有滤芯，所述滤芯将所述罐体与所述滤座形成的内腔分隔成滤前腔室和滤后腔室；所述滤座开设有进油通道和出油通道，所述进油通道的出口连通所述滤前腔室，所述出油通道的入口连通所述滤后腔室，所述滤前腔室位于所述滤芯的内侧，所述滤后腔室位于所述滤芯的外侧，所述滤前腔室的顶部位置低于所述滤后腔室的顶部位置，所述出油通道的入口开设于所述滤后腔室的顶部。

作为一种改进，所述滤芯为滤纸滤芯，其一端开口另一端封闭。

作为进一步的改进，所述滤芯的滤纸的内侧为粗糙面，外侧为致密面。

作为再进一步的改进，所述罐体内设置有滤座连接板，所述滤座连接板与所述滤芯的开口端之间夹压有密封垫圈。

作为更进一步的改进，所述滤座连接板在中部开设有螺纹孔，所述滤座设置有螺纹接头，所述螺纹接头与所述螺纹孔连接，所述进油通道的出口开设于所述螺纹接头。

作为又进一步的改进，所述滤座连接板开设有贯通孔，所述贯通孔连通所述滤座连接板内外两侧的所述滤后腔室。

作为又进一步的改进，所述滤座与所述罐体之间设置有密封环。

采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1)由于滤前腔室的顶部位置低于滤后腔室的顶部位置，出油通道的出油口开设于滤后腔室的顶部，故当燃油中析出空气时，析出的空气在燃油的浮力作用下向高处浮动，到达滤后腔室的顶部位置，随过滤后的燃油排出，不产生任何积聚，彻底解决了滤清器内积聚空气的问题，并且不会影响燃油的过滤效果；由于没有积聚空气，析出的微量空气直接随过滤后的燃油排出，不会对发动机的正常工作产生不利影响，故彻底解决了燃油滤清器内空气积聚导致发动机不能正常工作的问题。

2)由于滤芯的滤纸的内侧为粗糙面，外侧为致密面，故过滤前的燃油先后经过滤纸的粗糙面和致密面，燃油中较大的杂质首先被粗糙面过滤，之后较小的颗粒被致密面过滤，保证了良好的燃油过滤效果和更长的滤清器使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型燃油滤清器的结构示意图；

图中，1-罐体，2-滤座，3-密封环，4-滤芯，5-滤前腔室，6-滤后腔室， 7-进油通道，8-出油通道，9-滤座连接板，10-贯通孔，11-密封垫圈，A-滤前腔室顶部，B-滤后腔室顶部。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做详细说明。

如图1所示，一种燃油滤清器，罐体1的开口端设置有滤座2，该滤座2与罐体1之间设置有密封环3。罐体1内设置有滤芯4，该滤芯4将罐体1与滤座2形成的内腔分隔成滤前腔室5和滤后腔室6。其中，滤芯4为一端开口另一端封闭的滤纸滤芯，滤前腔室5位于滤芯4的内侧，滤后腔室6位于滤芯4的外侧。

滤座2开设有进油通道7和出油通道8，进油通道7的出口连通滤前腔室5，出油通道8的入口连通滤后腔室6。滤前腔室顶部A的位置低于所述滤后腔室顶部B的位置，出油通道8的入口开设于滤后腔室顶部B处，使得燃油中析出的空气在燃油的浮力作用下向高处浮动，到达滤后腔室顶部B处，随过滤后的燃油排出，不产生任何积聚，彻底解决了滤清器内积聚空气的问题，并且不会影响燃油的过滤效果，且由于没有积聚空气，析出的微量空气直接随过滤后的燃油排出，不会对发动机的正常工作产生不利影响，故彻底解决了燃油滤清器内空气积聚导致发动机不能正常工作的问题。

滤芯4的滤纸的内侧为粗糙面，外侧为致密面，故过滤前的燃油先后经过滤纸的粗糙面和致密面，燃油中较大的杂质首先被粗糙面过滤，之后较小的颗粒被致密面过滤，保证了良好的燃油过滤效果和更长的滤清器使用寿命。

罐体1内设置有滤座连接板9，该滤座连接板9被罐体1的挡板所限位，滤座连接板9与滤芯4的开口端之间夹压有密封垫圈11。滤座连接板9在中部开设有螺纹孔，滤座2设置有螺纹接头，螺纹接头与螺纹孔连接，实现滤座2的固定，进油通道的出口开设于螺纹接头。滤座连接板9开设有贯通孔10，贯通孔10连通滤座连接板9内外两侧的滤后腔室6，避免滤后腔室6被滤座连接板 9所分隔，使得滤后腔室6内的燃油顺利从出油通道8排出。

工作原理如下：

燃油经进油通道7进入滤前腔室5内，在压差的作用下经滤芯4过滤后进入滤后腔室6，同时，燃油内的空气也随燃油进入滤后腔室6。

燃油进入滤后腔室6后充满滤后腔室6，然后从出油通道8排出，同时，燃油内的空气也在燃油的浮力作用下上浮至滤后腔室顶部B，并随燃油迅速从出油通道8排出，不会出现空气在燃油滤清器内的积聚现象。

综上所述，本实用新型只需在现有滤清器的基础上，略加调整，就可以达到避免滤清器内积聚空气的目的，不会额外增加成本，因而极具推广价值。

Claims (7)

1.一种燃油滤清器，包括：

罐体，所述罐体的开口端设置有滤座，所述罐体内设置有滤芯，所述滤芯将所述罐体与所述滤座形成的内腔分隔成滤前腔室和滤后腔室；所述滤座开设有进油通道和出油通道，所述进油通道的出口连通所述滤前腔室，所述出油通道的入口连通所述滤后腔室；其特征在于，

所述滤前腔室位于所述滤芯的内侧，所述滤后腔室位于所述滤芯的外侧，所述滤前腔室的顶部位置低于所述滤后腔室的顶部位置，所述出油通道的入口开设于所述滤后腔室的顶部。

2.按照权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，所述滤芯为滤纸滤芯，其一端开口另一端封闭。

3.按照权利要求2所述的燃油滤清器，其特征在于，所述滤芯的滤纸的内侧为粗糙面，外侧为致密面。

4.按照权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，所述罐体内设置有滤座连接板，所述滤座连接板与所述滤芯的开口端之间夹压有密封垫圈。

5.按照权利要求4所述的燃油滤清器，其特征在于，所述滤座连接板在中部开设有螺纹孔，所述滤座设置有螺纹接头，所述螺纹接头与所述螺纹孔连接，所述进油通道的出口开设于所述螺纹接头。

6.按照权利要求4所述的燃油滤清器，其特征在于，所述滤座连接板开设有贯通孔，所述贯通孔连通所述滤座连接板内外两侧的所述滤后腔室。

7.按照权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，所述滤座与所述罐体之间设置有密封环。