CN207453987U - 一种用于隧道二次衬砌模板台车的混凝土分料器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于隧道二次衬砌模板台车的混凝土分料器，属于铁路隧道二次衬砌领域，包括主料斗、顶部溜槽、分料斗、分料溜槽、串筒和入模溜槽，主料斗和顶部溜槽设于模板内的台车顶部，若干对分料斗、分料溜槽、串筒和入模溜槽左右成对、上下分级地置于模板内的台车左右两侧，主料斗和各分料斗之间通过若干顶部溜槽衔接，分料斗与其下级串筒之间通过若干分料溜槽衔接，上下相邻的分料溜槽出口和入模溜槽入口之间、上下相邻的两级入模溜槽入口之间均设置串筒衔接，各入模溜槽的出口一一对应地从台车左右两侧的各浇筑窗口伸出，且各入模溜槽均活动固定。本实用新型大幅度提高施工功效，减轻劳动强度，台车两侧混凝土同时浇筑避免偏压发生模板变形，并显著提高二衬实体质量及外观质量。

Description

一种用于隧道二次衬砌模板台车的混凝土分料器

技术领域

本实用新型属于铁路隧道二次衬砌领域，涉及一种混凝土浇注装置。

背景技术

我国铁路隧道施工一般采用新奥法进行施工，待隧道初期支护变形基本达到稳定值后进行隧道二次衬砌的浇筑施工，浇筑一般采用整体移动式模板台车，由下自上分层对称浇筑，每浇筑完一个一侧窗(孔)后都要将输送泵拆卸、安装、转移到另外一侧进行浇筑。这种施工方法既繁琐、又浪费时间，劳动强度大；若换管不及时，易造成偏压，导致二衬模板台车变形；若不进行逐窗(孔)浇筑，混凝土容易产生离析，导致混凝土不密实及蜂窝麻面的发生；拆卸、安装时间长，影响混凝土浇筑的连续性，导致冷缝，易出现堵管现象。这些问题成为二次衬砌混凝土质量的病害，对隧道整体质量及以后交验不利。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提出一种用于隧道二次衬砌模板台车的混凝土分料器，大幅度提高施工功效，减轻劳动强度，台车两侧混凝土同时浇筑避免偏压发生模板变形，并显著提高二衬实体质量及外观质量。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种用于隧道二次衬砌模板台车的混凝土分料器，包括主料斗、顶部溜槽、分料斗、分料溜槽、串筒和入模溜槽，主料斗和顶部溜槽设于模板内的台车顶部，若干对分料斗、分料溜槽、串筒和入模溜槽左右成对、上下分级地分置于模板内的台车左右两侧，主料斗和各分料斗之间通过若干顶部溜槽衔接，分料斗与其下级串筒之间通过若干分料溜槽衔接，上下相邻的分料溜槽出口和入模溜槽入口之间、上下相邻的两级入模溜槽入口之间均设置串筒衔接，各入模溜槽的出口一一对应地从台车左右两侧的各浇筑窗口伸出，且各入模溜槽均活动固定。

本实用新型中，混凝土输送泵在主料斗放料，混凝土料再通过多个顶部溜槽输送至台车两侧的多个分料斗，各分料斗再通过多个分料溜槽输送至多个串筒，各级串筒再通过各级入模溜槽对各浇注窗口进行浇注，且各入模溜槽均活动固定，可根据需要采用所需入模溜槽进行浇注，满足由下自上分层对称逐窗浇筑。本实用新型针对现有技术中隧道存在的病害，通过对这些病害产生的原因进行分析，根本在于二衬台车的放料设计不合理、不够人性化造成二衬质量不符合要求，通过混凝土浇筑的施工工艺技术总结，对整体移动式模板台车进行加工和改造，增加分料系统，利用主料斗配合若干级溜槽，且混凝土输送泵在拱顶主料斗放料就能形成两侧混凝土同时逐窗浇筑，从而大幅度提高了施工功效，减轻劳动强度，同时在二衬质量、外观等问题上取得显著成效。

作为选择，上下相邻的上级串筒出口与下级串筒入口之间上下对应，对应入模溜槽入口位于该上级串筒出口与下级串筒入口之间，并能够相对其上下级串筒活动。该方案中，当某级入模溜槽入口位于其上级串筒出口与下级串筒入口之间时，混凝土料从上级串筒出口出来以后就经过该级入模溜槽对浇注窗口进行浇注；而需要对下级或者更下级的浇注窗口进行浇注时，只需将其下级或更下级的入模溜槽移动，使其离开上级串筒出口与下级串筒入口之间，由此上级串筒出口与下级串筒入口之间被打通，混凝土料自然流入下级。由此实现对不同级的浇注窗口的选择浇注。

作为选择，主料斗通过多个顶部溜槽衔接多个分料斗，各分料斗再通过多个分料溜槽衔接多个串筒。本方案中，只需一个主料斗的进料，就可以对众多浇注窗口的同时浇注。

作为进一步选择，一个主料斗通过4个顶部溜槽衔接4个分料斗，各分料斗再通过2个分料溜槽衔接2个串筒。

前述本实用新型主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本实用新型可采用并要求保护的方案；并且本实用新型，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本发明方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本实用新型所要保护的技术方案，在此不做穷举。

本实用新型的有益效果：

(1)防止二次衬砌混凝土不必要的施工缝形成，能使混凝土更好的粘合在一起，台车两侧混凝土同时浇筑避免偏压发生模板变形。

(2)降低了混凝土浇筑的停歇时间，更有效控制了混凝土因初凝时间不同而产生冷缝，使混凝土衬砌的整体受力达到最佳效果，保证混凝土的外观质量。

(3)拆装方便快捷，省力，大大的提高了机械的使用效率，减少混凝土因换窗浇筑停歇时间长引起的输送管道堵塞。

(4)缩短了作业时间，优化了施工工序。

(5)逐孔、逐窗浇筑，提高了混凝土浇筑质量，避免混凝土不密实，混凝土出现蜂窝麻面的现象。

(6)综合分料系统加工方便，制作原理简单，溜槽质量小，设计可以在溜槽上设置隔离开关，将所有溜槽全部进行固定，这样将会大幅度的提高工作的效率。该方法便于改进，容易推广。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视结构示意图；

图2是本实用新型实施例的侧视结构示意图；

图中，1、主料斗2、顶部溜槽3、分料斗4、分料溜槽5、串筒6、入模溜槽7、台车8、模板。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

参考图1、2所示，一种用于隧道二次衬砌模板台车的混凝土分料器，包括主料斗1、顶部溜槽2、分料斗3、分料溜槽4、串筒5和入模溜槽6，主料斗1和顶部溜槽2设于模板8内的台车7顶部，若干对分料斗3、分料溜槽4、串筒5和入模溜槽6左右成对、上下分级地分置于模板7内的台车8左右两侧，主料斗1和各分料斗3之间通过若干顶部溜槽2衔接，分料斗3与其下级串筒5之间通过若干分料溜槽4衔接，上下相邻的分料溜槽4出口和入模溜槽6入口之间、上下相邻的两级入模溜槽6入口之间均设置串筒5衔接，各入模溜槽6的出口一一对应地从台车7左右两侧的各浇筑窗口伸出，且各入模溜槽6均活动固定，作为选择，上下相邻的上级串筒5出口与下级串筒5入口之间上下对应，对应入模溜槽6入口位于该上级串筒5出口与下级串筒5入口之间，并能够相对其上下级串筒5活动。主料斗1通过多个顶部溜槽2衔接多个分料斗3，各分料斗3再通过多个分料溜槽4衔接多个串筒5，各串筒5再一一衔接入模溜槽6。作为选择，如本实施例附图所示，一个主料斗1通过4个顶部溜槽2衔接4个分料斗3，各分料斗3再通过2个分料溜槽4衔接2个串筒5。

作为示例，主料斗1采用钢板制作成T台形状，侧壁四周开口，开口用于安装输送溜槽。开口处设置钢板，相当于混凝土闸门的作用。

分料斗3采用钢板制作成T台形状，侧壁两侧开口，开口用于安装输送溜槽。开口处设置钢板，相当于混凝土闸门的作用。

串筒5采用钢板制作，上口正方形，下口圆形，下口接钢管至每层入模溜槽6。为了使用轻便，还要保证溜槽的刚度及强度，溜槽采用PE管一分为二制作，长度根据浇筑距离确定。

本实用新型使用方法为：

混凝土输送泵在主料斗1放料，混凝土料再通过多个顶部溜槽输2送至台车7两侧的多个分料斗3，各分料斗3再通过多个分料溜槽4输送至多个串筒5，各级串筒5再通过各级入模溜槽6对各浇注窗口进行浇注，且各入模溜槽6均活动固定，可根据需要采用所需入模溜槽6进行浇注，满足由下自上分层对称逐窗浇筑。作为选择，本实施例中，当某级入模溜槽6入口位于其上级串筒5出口与下级串筒5入口之间时，混凝土料从上级串筒5出口出来以后就经过该级入模溜槽6对浇注窗口进行浇注；而需要对下级或者更下级的浇注窗口进行浇注时，只需将其下级或更下级的入模溜槽6移动，使其离开上级串筒5出口与下级串筒5入口之间，由此上级串筒5出口与下级串筒5入口之间被打通，混凝土料自然流入下级。由此实现对不同级的浇注窗口的选择浇注。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于隧道二次衬砌模板台车的混凝土分料器，其特征在于：包括主料斗、顶部溜槽、分料斗、分料溜槽、串筒和入模溜槽，主料斗和顶部溜槽设于模板内的台车顶部，若干对分料斗、分料溜槽、串筒和入模溜槽左右成对、上下分级地置于模板内的台车左右两侧，主料斗和各分料斗之间通过若干顶部溜槽衔接，分料斗与其下级串筒之间通过若干分料溜槽衔接，上下相邻的分料溜槽出口和入模溜槽入口之间、上下相邻的两级入模溜槽入口之间均设置串筒衔接，各入模溜槽的出口一一对应地从台车左右两侧的各浇筑窗口伸出，且各入模溜槽均活动固定。

2.如权利要求1所述的用于隧道二次衬砌模板台车的混凝土分料器，其特征在于：上下相邻的上级串筒出口与下级串筒入口之间上下对应，对应入模溜槽入口位于该上级串筒出口与下级串筒入口之间，并能够相对其上下级串筒活动。

3.如权利要求1所述的用于隧道二次衬砌模板台车的混凝土分料器，其特征在于：主料斗通过多个顶部溜槽衔接多个分料斗，各分料斗再通过多个分料溜槽衔接多个串筒。

4.如权利要求3所述的用于隧道二次衬砌模板台车的混凝土分料器，其特征在于：一个主料斗通过4个顶部溜槽衔接4个分料斗，各分料斗再通过2个分料溜槽衔接2个串筒。