CN207449826U - 一种油管和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种油管和具有其的车辆，油管包括：管体；第一管接头，所述第一管接头上设有沿其径向贯穿的通孔，所述第一管接头与所述管体的一端相连且所述通孔与所述管体的管腔连通；第二管接头，所述第二管接头上设有沿其径向延伸的腔孔，所述第二管接头与所述管体的另一端相连且所述腔孔与所述管体的管腔连通；紧固件，所述紧固件设在所述管体的所述一端以用于与连接器相连。根据本实用新型实施例的油管，通过对其合理设计，有效避免偏心装配以及密封面压溃导致的发动机漏油的风险，增强供油管的密封性，便于安装使用，该油管结构简单，易于加工制造。

Description

一种油管和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种油管和具有其的车辆。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，汽车已经成为了日常生活中重要的交通工具，对车辆的质量要求也越来越高，其中，供油管是车辆供油系统中重要的部件，供油管的密封性十分重要，目前，对于发动机增压器供油管，密封面多采用锥头设计，此设计在装配过程中存在密封面压溃以及装配偏心导致的供油管漏油的风险，供油管漏油不仅影响发动机的正常运行，也会有安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种油管。

本实用新型还提供一种具有上述油管的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的油管，包括：

管体；

第一管接头，所述第一管接头上设有沿其径向贯穿的通孔，所述第一管接头与所述管体的一端相连且所述通孔与所述管体的管腔连通；

第二管接头，所述第二管接头上设有沿其径向延伸的腔孔，所述第二管接头与所述管体的另一端相连且所述腔孔与所述管体的管腔连通；

紧固件，所述紧固件设在所述管体的所述一端以用于与连接器相连。

进一步地，所述第一管接头为球形管接头。

进一步地，所述第一管接头上的所述通孔的轴线与所述管体的管腔的一端的轴线共线。

进一步地，所述第一管接头与所述管体的一端焊接相连。

进一步地，所述紧固件形成为螺母，所述螺母套设在所述管体的一端且能够与所述连接器螺纹连接。

进一步地，还包括：

密封件，所述密封件套设在所述管体的一端且置于所述第一管接头和所述螺母之间。

进一步地，所述第二管接头为圆球管接头。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的油管。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的油管，通过对其合理设计，有效避免偏心装配以及密封面压溃导致的漏油的风险，增强供油管的密封性，便于安装使用，该油管结构简单，易于加工制造。

附图说明

图1为本实用新型实施例的油管的结构示意图。

附图标记：

油管100；

管体10；

第一管接头20；

第二管接头30；

紧固件40。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的油管100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的油管100包括管体10、第一管接头20、第二管接头30和紧固件40。

具体而言，第一管接头20上设有沿其径向贯穿的通孔，第一管接头20与管体10的一端相连且通孔与管体10的管腔连通，第二管接头30上设有沿其径向延伸的腔孔，第二管接头30与管体10的另一端相连且腔孔与管体10的管腔连通，紧固件40设在管体10的一端以用于与连接器相连。

也就是说，油管100主要由管体10、第一管接头20、第二管接头30和紧固件40构成，其中，第一管接头20上可以设有沿其径向贯穿的通孔，第一管接头20的具体形状与连接器上接口相匹配，保证较好的密封性，第一管接头20与管体10的一端连接在一起，连接方式可以合理选择，第一管接头20上的通孔与管体10的管腔相连通，在第二管接头30上可以设有沿其径向延伸的腔孔，第二管接头30与管体10的另一端相连在一起，连接方式可以合理选择，第二管接头30的腔孔与管体10的管腔连通，使得油可以顺利通过管体10、第一管接头20和第二管接头30，在管体10的一端可以设有紧固件40，以用于与连接器相连，使得第一管接头20与连接件处的密封更加牢固，保证较好的密封性。

由此，根据本实用新型实施例的油管100，通过对其合理设计，有效避免偏心装配以及密封面压溃导致的漏油的风险，增强供油管的密封性，便于安装使用，该油管结构简单，易于加工制造。

根据本实用新型的一个实施例，第一管接头20可以为球形管接头，使得第一管接头20与连接器的密封面较好地接触，保证密封性，使其密封面不被压溃，避免供油管漏油。

在本实用新型的一些实施例中，第一管接头20上的通孔的轴线与管体10的一端的管腔的轴线共线，使得装配时第一管接头20上的通孔与管体10的一端的管腔较好地连通。

在本实用新型的另一些实施例中，第一管接头20与管体10的一端可以焊接相连，使得第一管接头20与管体10稳固连接在一起，保证连接处的密封性。

根据本实用新型的一些具体实施例，紧固件40可以形成为螺母，螺母可以套设在管体10的一端，在螺母的一端可以设有防止螺母脱落的限位结构，第一管接头20与连接器密封面接触后，通过螺母将第一管接头20与连接器螺纹连接在一起，当螺母拧紧后，第一管接头20的球头结构与连接器压紧，并产生变形，形成面接触，进而保证密封，保证密封连接的稳定性和牢固性，避免供油管漏油。

根据本实用新型的另一些实施例，油管100还可以包括密封件，密封件可以为橡胶密封件，密封件可以套设在管体10的一端，且置于第一管接头20和螺母之间，当第一管接头20与连接器通过螺母连接时，密封件位于第一管接头20和螺母的接触处，保证管路的密封性。

在本实用新型的一个实施例中，第二管接头30可以为圆球管接头，便于装配和密封连接。

根据本实用新型实施例的油管100，通过对其合理设计，有效避免偏心装配以及密封面压溃导致的漏油的风险，增强供油管的密封性，便于安装使用，该油管结构简单，易于加工制造。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的油管100，由于根据本实用新型上述实施例的油管100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即避免偏心装配以及密封面压溃导致的漏油的风险，增强供油管的密封性，避免供油管漏油。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种油管，其特征在于，包括：

管体；

第一管接头，所述第一管接头上设有沿其径向贯穿的通孔，所述第一管接头与所述管体的一端相连且所述通孔与所述管体的管腔连通；

第二管接头，所述第二管接头上设有沿其径向延伸的腔孔，所述第二管接头与所述管体的另一端相连且所述腔孔与所述管体的管腔连通；

紧固件，所述紧固件设在所述管体的所述一端以用于与连接器相连。

2.根据权利要求1所述的油管，其特征在于，所述第一管接头为球形管接头。

3.根据权利要求2所述的油管，其特征在于，所述第一管接头上的所述通孔的轴线与所述管体的管腔的一端的轴线共线。

4.根据权利要求1所述的油管，其特征在于，所述第一管接头与所述管体的一端焊接相连。

5.根据权利要求1所述的油管，其特征在于，所述紧固件形成为螺母，所述螺母套设在所述管体的一端且能够与所述连接器螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的油管，其特征在于，还包括：

密封件，所述密封件套设在所述管体的一端且置于所述第一管接头和所述螺母之间。

7.根据权利要求1所述的油管，其特征在于，所述第二管接头为圆球管接头。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的油管。