CN207449698U - 一种车用气垫头枕结构 - Google Patents

Abstract

一种车用气垫头枕结构，包括头枕本体、设置在本体上的气垫部和连接气垫部的充气装置的组合。充气装置具有帮浦和连接帮浦的输气管；输气管连接气垫部；以及，操作帮浦控制流体进入气垫部，弹性调整气垫部大小，而达到依据驾驶人员不同头形轮廓及/或实际使用需求，使本体及气垫部在符合人体工学的条件下，确实保护支持驾驶人员头部、颈椎等部份的作用。

Description

一种车用气垫头枕结构

【技术领域】

本创作系有关于一种车用气垫头枕结构；特别是指一种车辆座椅头枕应用本体组合气垫部，配合充气装置操作，弹性调整气垫部大小，以符合驾驶人员不同使用需求和人体工学之新型者。

【背景技术】

车辆座椅设置头枕，用来支持驾驶人员头部，减轻颈部、脊椎负担和疲劳情形，已属习知技艺。这类座椅头枕结构通常应用皮革、布织物、塑料薄层等，包覆填充物、泡棉或其类似材料的型态。以及，头枕和座椅之间设置连杆、枢转组件，使头枕可转动的调整前、后倾斜角度，来达到支撑驾驶者头部的作用。

一个有关这类车辆座椅头枕在结构和应用方面的课题是，习知头枕结构因制作成本考虑，并非依据驾驶人员不同头型轮廓或实际操作可能产生的使用需求而制作，因此头枕轮廓或规格是成固定型态，只能提供基本的支持作用，无法达到确实的保护和完全、完整的支持效果。

特别是，习知头枕结构会使驾驶人员的颈椎部形成悬空状态，不仅存在有支撑不足，造成使用者长时间驾驶所产生的颈椎部酸痛、影响行车安全等情形；相对的，也降低了它符合人体工学的作用。

为了改善上述情形，旧法揭示了一种可组合座椅的头枕结构；例如，台湾第81204882 号「靠枕之结构改良」专利案，提供了一个典型的实施例。所述实施例在头枕本体两边设有可供口吹充气的侧垫，头枕本体背部设有弹性系带，可套合在座椅上，用以支持包覆使用者头部。

不过就像那些熟习此技艺的人所知悉，上述实施例在实际使用时，头枕本体仍造成使用者颈椎部形成悬空状态，而不利于使用者长时间驾驶的需求。并且，上述实施例只适用在座椅椅背较高的结构模块；例如，大型车的乘客座椅，才能使该头枕本体位在座椅椅背的高度位置，符合用户乘坐时的头部高度，而获得支撑作用。

上述实施例的结构型态无法应用在一般汽车座椅上，特别是驾驶者座椅。这是因为，该头枕本体的弹性系带如果套合在汽车座椅上，该头枕本体的高度不符(即，低于)驾驶者乘坐时的头部高度，而不利于驾驶者。如果该头枕本体的弹性系带套合在汽车座椅的头枕上，则头枕本体和汽车座椅头枕的迭合厚度，将造成驾驶者头部过度前倾和颈椎部悬空程度，不仅不利于驾驶者，也不符实际驾驶的姿势需求和人体工学条件。

习知技艺也已揭示了许多供人员躺睡时使用的充气头枕结构；例如，台湾第88211944号「枕头充气结构」、第94111168号「可调式气液复合枕头」、第103221538号「充气调整型枕头」专利案等，提供了典型的实施例。它们提供了充气结构，调整头枕内部的流体量，使头枕具有不同高度，来符合人员的不同实际使用需求。

可了解的是，这类提供人员躺睡时使用的头枕结构(以下简称躺睡头枕)无法应用在汽车座椅上。原因包括：

1.躺睡头枕接触人员头部的部分必须是一整个平面的结构型态，才能配合人员睡姿改变时，提供人员头部相对变换或移位的支撑作用，降低落枕情形。因此，躺睡头枕的两边区域不适于形成突出结构。

2.习知躺睡枕头没有确实支撑人员颈椎部的结构型态；以避免人员躺睡时，头部过度后仰，引发打鼾情形。而这些情形都不是我们所期望的。

代表性的来说，这些参考数据显示了有关习知头枕或车辆座椅头枕在结构和应用方面的设计技艺；它们也反映出这些头枕在实际使用的情形中，所存在的一些问题。如果重行设计考虑该头枕的组合结构，在设计上符合人体工学的条件下，使其构造不同于习用车辆座椅头枕，将可提供一个比较理想的保护及支持能力，而改善习知技艺的缺点。

我们发觉车用座椅头枕结构必须考虑下列课题：

1.撤除或相反于习知躺睡头枕提供一整个(接触)平面的结构型态；特别是在头枕两边区域形成突出结构，并且使所述突出结构具有容许弹性重设大小或规格的作用。

2.必须改善习知结构(包括车用座椅头枕、躺睡头枕)没有确实支撑人员颈椎部的结构型态，使驾驶者的颈椎部形成悬空状态，存在支撑不足，造成驾驶者颈椎部酸痛、影响行车安全等情形。

3.必须提供一种可弹性调整或变化大小的车用座椅头枕结构，以改善习知车用座椅头枕结构非依据驾驶人员不同头型轮廓或实际操作可能产生的使用需求而制作，头枕轮廓或规格成固定型态，只能提供基本的支持作用，无法达到确实的保护和完全、完整的支持效果等问题。而这些课题在上述的参考数据中均未被教示或具体揭露。

【实用新型内容】

爰是，本创作之主要目的即在于提供一种车用气垫头枕结构，包括头枕本体、设置在本体上的气垫部和连接气垫部的充气装置的组合。充气装置具有帮浦和连接帮浦的输气管；输气管连接气垫部；以及，操作帮浦控制流体进入气垫部，弹性调整气垫部大小，而达到依据驾驶人员不同头形轮廓及/或实际使用需求，使本体及气垫部在符合人体工学的条件下，确实保护支持驾驶人员头部、颈椎等部份的作用。

根据本创作之车用气垫头枕结构，该本体定义有中间区域、两边区域和上部区域、下部区域。以及，对应驾驶人员的颈椎部，气垫部包括一主气垫部，联结设置在本体的下部区域。所述主气垫部可依据驾驶人员实际使用需求，或颈椎部和本体之间的悬空程度(或悬空区域范围)，配合流体注入量，弹性重设大小，以补偿该悬空程度，提供驾驶人员(颈椎部及/或头部)确实的保护和完全、完整的支持作用等效果。所述的补偿是指主气垫部填充该悬空区域范围的情形。

根据本创作之车用气垫头枕结构，该气垫部包括第一气垫部、第二气垫部，设置在本体的两边区域；第一气垫部、第二气垫部对应人员头部，分别具有一接触面。以及，充气装置的输气管包括主管和连接主管的第一支管、第二支管；第一支管连接第一气垫部，第二支管连接第二气垫部，配合帮浦将流体注入第一气垫部、第二气垫部，以调整第一气垫部、第二气垫部的大小，使该接触面触接保护和辅助支持人员头部的两边。

【附图说明】

图1是本创作之立体结构示意图；显示了本体、气垫部(或主气垫部)和充气装置的结构配合情形。

图2是本创作之一操作实施例的结构剖视示意图；描绘了主气垫部补偿驾驶人员脊椎部和本体之间的悬空区域范围的情形。

图3是本创作之一可行实施例的立体结构示意图；显示了本体、气垫部(或第一气垫部、第二气垫部)和充气装置的结构配合情形。

图4是本创作之一修正实施例的立体结构示意图；描绘了本体、气垫部(或主气垫部、第一气垫部、第二气垫部)和充气装置的结构配合情形。

图5是图4的一操作实施例的立体结构示意图；显示了气垫部(或主气垫部、第一气垫部、第二气垫部)弹性变大的结构情形。

图6是图5的一应用实施例的立体结构示意图；显示了气垫部(或主气垫部、第一气垫部、第二气垫部)依据人员头型轮廓或实际操作使用需求，弹性变大的保护支持人员头部的情形。

【具体实施方式】

请参阅图1、2，本创作之车用气垫头枕结构，包括可装设在车辆座椅上的头枕本体，概以参考编号10表示之。下列说明中提到的上部、下部、两边等，是以图中显示的方向为参考方向。本体10依图中位置，定义有中间区域11、两边区域12、和上部区域13、下部区域14。以及，本体10包括设置在本体10上的气垫部50和连接气垫部50的充气装置40 的组合。

在所采的实施例中，本体10从中间区域11朝两边区域12的方向弯折延伸，使两边区域12(相对于中间区域11)形成弧形突出结构的型态；因此，两边区域12和中间区域11之间形成一弯折角度，使两边区域12包围保护或支持人员头部20的两侧。

对应驾驶人员的颈椎部25，气垫部50包括一主气垫部55，联结设置在本体10 的下部区域14。以及，充气装置40具有帮浦45和连接帮浦45的输气管46，输气管46连接气垫部50(或主气垫部55)。帮浦45可选择手动按压操作或电动马达驱动，使流体经输气管 46注入气垫部50(或主气垫部55)。

因此，当操作帮浦41控制流体进入气垫部50(或主气垫部55)，可弹性调整气垫部50(或主气垫部55)大小，而达到依据驾驶人员不同头形轮廓及或实际使用需求，使本体100及气垫部50(或主气垫部55)在符合人体工学的条件下，确实保护支持驾驶人员头部、颈椎等部份的作用。

例如，图2特别描绘了主气垫部55依据驾驶人员颈椎部95和本体10之间的悬空程度(或悬空区域范围)，配合流体注入量，弹性重设大小，以补偿该悬空程度，提供驾驶人员(颈椎部25及/或头部20)确实的保护和完全、完整的支持作用等效果。所述的补偿是指气垫部50(或主气垫部55)填充该悬空区域范围的情形。

因此，像习知结构使驾驶人员的颈椎部形成悬空状态，存在支撑不足，造成使用者长时间驾驶所产生的颈椎部酸痛、影响行车安全和不符人体工学作用等情形，都明显获得改善。

请参考图3，显示了一个可行的实施例。该气垫部50包括第一气垫部51、第二气垫部52，设置在本体10的两边区域12；因此，使第一气垫部51、第二气垫部52及/或本体两边区域12共同构成弧形突出结构的型态。

图中描绘了第一气垫部51、第二气垫部52对应人员头部90，大体成半月形轮廓，分别具有一接触面53、54，接触面53、54可成一平面或弧形面结构。以及，充气装置40的输气管46包括主管43和连接主管43的第一支管41、第二支管42。

在所采的实施例中，主管43和第一支管41、第二支管42形成一「Y」或「T」字型结构。第一支管41连接第一气垫部51，第二支管42连接第二气垫部52，配合帮浦45 将流体注入第一气垫部51、第二气垫部52，以调整第一气垫部51、第二气垫部52的大小，使该接触面53、54弹性触接保护和辅助支持人员头部20的两边。

图中描绘了该主管43穿入本体10，使第一支管41、第二支管42位在本体10内部，而分别连接第一气垫部51、第二气垫部52的型态。

请参阅图4、5、6，揭示了一个修正的实施例。气垫部50包括联结设置在本体10的下部区域14的主气垫部55和设置在本体10的两边区域12的第一气垫部51、第二气垫部52。以及，主气垫部55的两端形成有口部56，分别连接相通于第一气垫部51、第二气垫部52。

图中也显示了充气装置40的输气管46(或主管43)连接主气垫部55。因此，当操作帮浦45使流体经输气管46注入主气垫部55时，经口部56，流体也注入第一气垫部 51、第二气垫部52，以调整主气垫部55、第一气垫部51、第二气垫部52的大小，使主气垫部55弹性支撑驾驶人员颈椎部25，并且使第一气垫部51、第二气垫部52和接触面53、54 弹性触接保护和辅助支持人员头部20的两边，提供驾驶人员(颈椎部25及/或头部20)确实的保护和完全、完整的支持作用等效果；例如，第6图所描绘的情形。

代表性的来说，这车用气垫头枕结构相较于旧法而言，系包括了下列的优点和考虑：

1.该本体10、主气垫部55、第一气垫部51、第二气垫部52和充气装置40的组合结构已被重行设计考虑；例如，使本体中间区域11朝两边区域12形成弯折延伸的弧形突出结构；本体10的下部区域14及/或两边区域12设置主气垫55及/或第一气垫部51、第二气垫部52；充气装置40的输气管46(包括主管43及/或第一支管41、第二支管42)连接主气垫部55及/或第一气垫部51、第二气垫部52；主气垫部55两端形成口部56，连接相通于第一气垫部51、第二气垫部52等部分，明显不同于习知技艺的结构型态。

2.该本体10、气垫部50和充气装置40的组合结构，撤除或相反于习知躺睡头枕提供一整个(接触)平面的结构型态，而在两边区域12及/或组合第一气垫部51、第二气垫部52，共同形成突出结构；并且，使所述突出结构具有依据驾驶人员不同头形轮廓或实际操作使用需求，容许弹性重设大小或规格的作用。

3.特别是，该本体10的下部区域14设有主气垫部55的结构型态，配合帮浦45 和输气管46来弹性控制大小变化的作用，改善了习知结构(包括车用座椅头枕、躺睡头枕) 没有确实支撑人员颈椎部，使驾驶者的颈椎部形成悬空状态，存在支撑不足，造成驾驶者颈椎部酸痛、影响行车安全等情形。

4.该本体10、气垫部50和充气装置40的组合结构，提供了一种可弹性调整或变化大小的车用座椅头枕结构，也使习知车用座椅头枕结构非依据驾驶人员不同头型轮廓或实际操作可能产生的使用需求而制作，头枕轮廓或规格成固定型态，只能提供基本的支持作用，无法达到确实的保护和完全、完整的支持效果等问题，都获得明显的改善。

故，本创作系提供了一有效的车用气垫头枕结构，其空间型态系不同于习知者，且具有旧法中无法比拟之优点，系展现了相当大的进步，诚已充份符合新型专利之要件。

惟，以上所述者，仅为本创作之可行实施例而已，并非用来限定本创作实施之范围，即凡依本创作申请专利范围所作之均等变化与修饰，皆为本创作专利范围所涵盖。

Claims (8)

1.一种车用气垫头枕结构，其特征在于，包括：

本体，本体定义有中间区域、两边区域、上部区域和下部区域；设置在本体上的气垫部和连接气垫部的充气装置；

充气装置具有帮浦和连接帮浦的输气管，输气管连接气垫部；以及，操作帮浦控制流体进入气垫部，弹性调整气垫部大小，使气垫部支撑人员头部、颈椎部的至少其中之一。

2.根据权利要求1所述的车用气垫头枕结构，其特征在于，其中该本体从中间区域朝两边区域的方向弯折延伸，使两边区域相对于中间区域形成弧形突出结构的型态，因此两边区域和中间区域之间形成一弯折角度。

3.根据权利要求1或2所述的车用气垫头枕结构，其特征在于，其中该气垫部包括一主气垫部，联结设置在本体的下部区域；

帮浦是手动按压操作和电动马达驱动的其中之一；以及

主气垫部系补偿人员颈椎部和本体之间的悬空区域范围。

4.根据权利要求1或2所述的车用气垫头枕结构，其特征在于，其中该气垫部包括第一气垫部、第二气垫部，设置在本体的两边区域；第一气垫部、第二气垫部及本体两边区域共同构成弧形突出结构。

5.根据权利要求3所述的车用气垫头枕结构，其特征在于，其中该气垫部还包括第一气垫部、第二气垫部，设置在本体的两边区域；第一气垫部、第二气垫部和本体两边区域共同构成弧形突出结构。

6.根据权利要求4所述的车用气垫头枕结构，其特征在于，其中该第一气垫部、第二气垫部成半月形轮廓，分别具有一接触面；接触面形成一平面和弧形面结构的其中之一；以及

充气装置的输气管包括主管和连接主管的第一支管、第二支管；第一支管连接第一气垫部，第二支管连接第二气垫部，配合帮浦将流体注入第一气垫部、第二气垫部，以调整第一气垫部、第二气垫部，使该接触面弹性触接人员头部的两边。

7.根据权利要求5所述的车用气垫头枕结构，其特征在于，其中该第一气垫部、第二气垫部成半月形轮廓，分别具有一接触面；接触面形成一平面和弧形面结构的其中之一；以及

主气垫部的两端形成有口部，分别连接相通于第一气垫部、第二气垫部；充气装置的输气管连接主气垫部。

8.根据权利要求6所述的车用气垫头枕结构，其特征在于，其中该主管和第一支管、第二支管形成一“Y”和“T”字型结构的其中之一；该主管穿入本体，使第一支管、第二支管位在本体内部，而分别连接第一气垫部、第二气垫部。