CN207442521U - 互为备份的汽车方舱电源转换电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种互为备份的汽车方舱电源转换电路，布置于A车电源引入装置箱内插座XS1两端经交流接触器KM2一对常开触点与A车油机相连，交流接触器KM2线圈与KM1一个常闭触点串联，该串联电路两端与A车油机相连，插座XS1两端经交流接触器KM2一对常闭触点与A车配电箱输入端相连；布置于B车电源引入装置箱内插座XS2两端经交流接触器KM1一对常开触点与B车油机相连，交流接触器KM1的线圈与KM2一个常闭触点串联，该串联电路两端与B车油机相连，插座XS2两端经交流接触器KM1一对常闭触点与B车配电箱输入端相连，A车和B车电源引入装置箱通过电缆连接。本实用新型能实现本车油机故障后电源互为备份，确保设备正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种互为备份的汽车方舱电源转换电路，属于汽车电气设备技术领域。
背景技术
由于车载方舱或厢式车上空间有限，一般只能安装一台用于供电的柴油发电机。野外作业时，若本车的油机发生故障，则无法保障作业的供电。若单独设有一辆移动电源车，耗资大，需要工作人员多，不方便。若将一同作业的其他车上设有的油机功率加大至可供本车与需要备份的车辆同时使用，可解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种互为备份的汽车方舱电源转换电路，解决现有的车载方舱或厢式车上的野外供电问题，当本车油机发生故障时，可通过电缆由同行的其他车上的油机供电，以确保设备正常运行。
本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：
一种互为备份的汽车方舱电源转换电路，包括A车电源引入装置箱1、B车电源引入装置箱2、交流接触器KM1、交流接触器KM2、插座XS1、插座XS2；布置于A车电源引入装置箱1内的插座XS1的两端经交流接触器KM2的一对常开触点与A车油机3相连，所述交流接触器KM2的线圈与交流接触器KM1的一个常闭触点串联，该串联电路两端与A车油机3相连，所述插座XS1的两端经交流接触器KM2的一对常闭触点与A车配电箱4输入端相连；布置于B车电源引入装置箱2内的插座XS2的两端经交流接触器KM1的一对常开触点与B车油机5相连，所述交流接触器KM1的线圈与交流接触器KM2的一个常闭触点串联，该串联电路两端与B车油机5相连，所述插座XS2的两端经交流接触器KM1的一对常闭触点与B车配电箱6输入端相连。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：
前述一种互为备份的汽车方舱电源转换电路，其中交流接触器KM1、交流接触器KM2的型号为CJ10。
前述一种互为备份的汽车方舱电源转换电路，还包括两端连接有插头的电缆7，其中A车电源引入装置箱1、B车电源引入装置箱2之间通过电缆7连接。
前述一种互为备份的汽车方舱电源转换电路，其中插座XS1、插座XS2为快速插拔式。
前述一种互为备份的汽车方舱电源转换电路，其中插座XS1、插座XS2的型号为J599 26F J28SN。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的优点在于所用元器件少，结构简单，易于安装在电源引入装置内，能实现本车油机故障后，由同伴车供电的功能，电源互为备份，确保车内设备正常运行。
附图说明
图1是本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。如图1所示，本实用新型汽车方舱电源转换电路，包括A车电源引入装置箱1、B车电源引入装置箱2、交流接触器KM1、交流接触器KM2、插座XS1、插座XS2；布置于A车电源引入装置箱1内的插座XS1的两端经交流接触器KM2的一对常开触点与A车油机3相连，所述交流接触器KM2的线圈与交流接触器KM1的一个常闭触点串联，该串联电路两端与A车油机3相连，所述插座XS1的两端经交流接触器KM2的一对常闭触点与A车配电箱4输入端相连；布置于B车电源引入装置箱2内的插座XS2的两端经交流接触器KM1的一对常开触点与B车油机5相连，所述交流接触器KM1的线圈与交流接触器KM2的一个常闭触点串联，该串联电路两端与B车油机5相连，所述插座XS2的两端经交流接触器KM1的一对常闭触点与B车配电箱6输入端相连。其中交流接触器KM1、交流接触器KM2的型号为CJ10，主触点为3对或3对以上的，至少有一对常闭辅助触点，接触器电流大小取决于输出负载。插座XS1、插座XS2为快速插拔式，至少有7芯，其中有三芯能承受车载所需最大电流，插座XS1、插座XS2的型号为J599 26F J28SN。A车电源引入装置箱1、B车电源引入装置箱2之间通过电缆7连接，电缆7两端连接有插头，所述插头需与插座配套。二只插头和电缆7焊接后安装在电缆盘上，所述电缆7至少为7芯，其中三芯能承受车载所需最大电流。
一般情况下，A车油机3供电给A车配电箱4，B车油机5供电给B车配电箱6。当A车油机3故障无输出时，将电缆7连接在两车的电源引入装置插座XS1、XS2上。此时，由于A车油机3无输出，交流接触器KM2线包不得电，交流接触器KM2常闭触点闭合，B车油机5有输出，交流接触器KM1线包得电，交流接触器KM1常开触点变闭合，插座XS2的1、3引脚有电，通过电缆传输至插座XS1的1、3脚，此时，交流接触器KM2常闭点闭合，B车油机5的电输入至A车配电箱4，供车内用电设备。同理，若B车油机5发生故障，无输出，将电缆连接在两车的电源引入装置插座XS1、XS2上。此时，由于B车油机5无输出，交流接触器KM1线包不得电，交流接触器KM1常闭触点闭合，A车油机3有输出，交流接触器KM2线包得电，交流接触器KM2常开触点变闭合，插座XS1的1、3引脚有电，通过电缆传输至插座XS2的1、3脚，此时，交流接触器KM1常闭点闭合，A车油机3的电输入至B车配电箱6，供车内用电设备。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
Claims (4)
1.一种互为备份的汽车方舱电源转换电路，其特征在于,包括A车电源引入装置箱、B车电源引入装置箱、交流接触器KM1、交流接触器KM2、插座XS1、插座XS2、两端连接有插头的电缆；布置于A车电源引入装置箱内的插座XS1的两端经交流接触器KM2的一对常开触点与A车油机相连，所述交流接触器KM2的线圈与交流接触器KM1的一个常闭触点串联，该串联电路两端与A车油机相连，所述插座XS1的两端经交流接触器KM2的一对常闭触点与A车配电箱输入端相连；布置于B车电源引入装置箱内的插座XS2的两端经交流接触器KM1的一对常开触点与B车油机相连，所述交流接触器KM1的线圈与交流接触器KM2的一个常闭触点串联，该串联电路两端与B车油机相连，所述插座XS2的两端经交流接触器KM1的一对常闭触点与B车配电箱输入端相连，A车电源引入装置箱、B车电源引入装置箱之间通过电缆连接。
2.如权利要求1所述的互为备份的汽车方舱电源转换电路，其特征在于，所述交流接触器KM1、交流接触器KM2的型号为CJ10。
3.如权利要求1所述的互为备份的汽车方舱电源转换电路，其特征在于，所述插座XS1、插座XS2为快速插拔式。
4.如权利要求3所述的互为备份的汽车方舱电源转换电路，其特征在于，所述插座XS1、插座XS2的型号为J59926F J28SN。
Priority Applications (1)
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| CN201720839876.4U CN207442521U (zh) | 2017-07-12 | 2017-07-12 | 互为备份的汽车方舱电源转换电路 |
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Publications (1)
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| CN207442521U true CN207442521U (zh) | 2018-06-01 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-07-12 CN CN201720839876.4U patent/CN207442521U/zh active Active
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