CN207442364U - 一种线束卡扣及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束卡扣，所述线束卡扣包括圆形管夹，所述圆形管夹上设有开口，其中：所述开口第一侧的所述圆形管夹的管夹壁延伸形成有第一固定板，所述第一固定板上设有第一固定孔，所述第一固定孔与凸焊螺栓间隙配合；所述第一固定孔的周缘上设有锁爪，所述锁爪的第一端固定在所述第一固定孔的周缘上，所述锁爪的第二端向远离所述第一固定板的一侧延伸，并卡在所述凸焊螺栓的螺牙上。本实用新型提供的线束卡扣，通过锁爪卡装在车辆的凸焊螺栓上，实现了线束卡扣在车辆的凸焊螺栓上的安装和固定，简单方便，避免专门预留固定孔来安装线束卡扣时存在的缺陷，然后借助圆形管夹进行线束的固定，实现线束在车辆上的固定，简单、方便。

Description

一种线束卡扣及车辆

技术领域

本实用新型属于线束固定领域，特别是一种线束卡扣及车辆。

背景技术

车辆上的线束需要固定在车辆上的各种支架以及钣金上，以保证线路的稳定性以及安全性。

车辆的各种支架以及钣金上常常焊接凸焊螺栓，通过凸焊螺栓固定在车辆上，而线束往各种支架以及钣金上固定时，需要在支架以及钣金上开设固定孔，借助常用的线束固定夹进行固定，常用的线束固定夹的结构图如图1所示，包括线束卡紧件1’和固定卡3’，线束卡紧件1’和固定卡3’一体成型。使用的时候，需要在支架以及钣金上预留固定孔，固定卡3’安装在预留孔内，线束装配在线束卡紧件1’内，实现线束2’的固定。

现有技术中，要安装线束固定夹，需要预设固定孔，操作麻烦；同时，线束固定夹的固定卡3’容易损坏，造成线束的松动，影响线路的稳定性以及安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种线束卡扣及卡扣，以解决现有技术中的技术问题，它能够实现线束卡扣在车辆上的凸焊螺栓上的轻松方便固定，进而实现线束在车辆上的固定，简单、方便。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种线束卡扣，所述线束卡扣包括圆形管夹，所述圆形管夹上设有开口，其中：所述开口第一侧的所述圆形管夹的管夹壁延伸形成有第一固定板，所述第一固定板上设有第一固定孔，所述第一固定孔与凸焊螺栓间隙配合；

所述第一固定孔的周缘上设有锁爪，所述锁爪的第一端固定在所述第一固定孔的周缘上，所述锁爪的第二端向远离所述第一固定板的一侧延伸，并卡在所述凸焊螺栓的螺牙上。

如上所述的线束卡扣，其中，优选的是，所述锁爪包括至少两个第一爪，各所述第一爪均匀间隔设置，且任意两相邻的所述第一爪之间均设有第二爪；

各所述第一爪的第二端均设有第一弯折勾，各所述第一弯折勾均向朝向所述第一固定板的一侧弯折倾斜；各所述第二爪的第二端均设有第二弯折勾，各所述第二弯折勾均向远离所述第一固定板的一侧弯折倾斜。

如上所述的线束卡扣，其中，优选的是，所述第二爪的第二端向远离所述第一固定板的一侧的延伸的距离和所述第一爪的第二端向远离所述第一固定板的一侧的延伸的距离的差值的绝对值等于n个螺距，n为整数。

如上所述的线束卡扣，其中，优选的是，所述开口沿所述圆形管夹圆周方向的弧度占所述圆形管夹的圆周的四分之一。

如上所述的线束卡扣，其中，优选的是，所述圆形管夹上沿圆周方向设置有减重孔。

如上所述的线束卡扣，其中，优选的是，所述减重孔至少有六个，各所述减重孔均匀分布，且不连通。

如上所述的线束卡扣，其中，优选的是，任意两相邻的所述减重孔之间的所述圆形管夹的外壁上设有卡接凸起；

所述卡接凸起沿所述圆形管夹圆周方向的弧度小于所述减重孔沿所述圆形管夹圆周方向的弧度。

如上所述的线束卡扣，其中，优选的是，所述开口第二侧的所述圆形管夹的管夹壁延伸形成有第二固定板，所述第二固定板上设有第二固定孔。

如上所述的线束卡扣，其中，优选的是，所述第二固定板上远离所述圆形管夹的一侧还设置有固定卡。

一种车辆，车辆上设有线束，所述线束通过线束卡扣固定在车辆上，其中：所述线束卡扣为以上所述的线束卡扣。

与现有技术相比，本实用新型提供的线束卡扣，通过锁爪卡装在车辆的凸焊螺栓上，实现了线束卡扣在车辆的凸焊螺栓上的安装和固定，简单方便，避免专门预留固定孔来安装线束卡扣时存在的缺陷，然后借助圆形管夹进行线束的固定，进而实现线束在车辆上的固定，简单、方便。

附图说明

图1是现有技术的线束固定夹结构示意图

图2是本实用新型提供的线束卡扣结构示意图；

图3是线束卡扣的安装状态示意图；

图4是线束卡扣安装后固定线束的状态示意图。

附图标记说明：1’-线束卡紧件，2’-线束，3’-固定卡,1-圆形管夹，2-开口，3-第一固定板，31-第一固定孔,4-锁爪，41-第一爪,42-第二爪,5-减重孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例提供了一种线束卡扣，用于配合车辆支架或者钣金件上的凸焊螺栓实现线束的固定，避免专门预留固定孔来安装线束卡扣时存在的缺陷，能够实现线束在车辆支架或者钣金件上的凸焊螺栓的轻松方便固定，同时该线束卡扣本身不易损坏。

请参考图2所示，线束卡扣包括圆形管夹1和第一固定板3，第一固定板3上设有第一固定孔31，第一固定孔31与凸焊螺栓间隙配合,第一固定孔31的周缘上设有锁爪4,圆形管夹1可以固定线束，锁爪4可以卡在凸焊螺栓的螺牙上，实现了线束在车辆的凸焊螺栓上的安装和固定，简单方便。

在设置的时候，第一固定板3是从圆形管夹1上的开口2的一侧延伸得到的，在圆形管夹1上设置开口2，该开口2用于线束从圆形管夹1外部进入圆形管夹1内部，同时，为了保证圆形管夹1对线束的固定效果，开口2不宜太小或者太大，开口2太小不方便线束从圆形管夹1外部进入圆形管夹1内部，开口2太大，圆形管夹1对线束固定效果不好。作为本实施例的优选技术方案，开口2沿圆形管夹1圆周方向的弧度占圆形管夹1的圆周的四分之一。

该实施例中，第一固定板3根据需要，可以是平行开口2所在平面的，也可以是垂直开口2所在平面的，有一定的倾斜角度也可，在本实施例中考虑到需要将线束固定在钣金件的表面上，限制第一固定板3平行开口2所在平面。在使用的时候，开口2是抵靠在钣金件的表面上的，锁爪4的第一端固定在第一固定孔31的周缘上，锁爪4的第二端向远离第一固定板3的一侧延伸，即锁爪4和圆形管夹1位于第一固定板3的同一侧，锁爪4的第二端卡在凸焊螺栓的螺牙上。

在设置的时候，圆形管夹1是采用一定弹性和刚性的材料制备的，依靠其结构刚性对线束提供夹紧力，依靠弹性实现不同粗细的线束的固定。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图2所示，锁爪4包括至少两个第一爪41，各第一爪41均匀间隔设置，且任意两相邻的第一爪41之间均设有第二爪42。

各第一爪41的第二端均设有第一弯折勾，各所述第一弯折勾均向朝向第一固定板3的一侧弯折倾斜；各第二爪42的第二端均设有第二弯折勾，各所述第二弯折勾均向远离第一固定板3的一侧弯折倾斜。第一爪41的第二端的第一弯折勾和第二爪42的第二端的第二弯折勾均卡在凸焊螺栓的螺牙上，公知技术中，凸焊螺栓的螺牙具有相对设置的第一倾斜面和第二倾斜面，在这里限定第二倾斜面是朝向凸焊螺栓端部的面。

当第一固定孔31从凸焊螺栓端部装配到凸焊螺栓之后，请参考图3所示，锁爪4是位于第一固定板3朝向凸焊螺栓端部的一侧的，第一爪41的第二端的第一弯折勾朝向第一固定板3弯折倾斜，即弯折倾斜方向是向远离凸焊螺栓端部的一侧的，所以装配之后，第一爪41的第二端第一弯折勾正好卡在第一倾斜面上；而第二爪42的第二端的第二弯折勾正好抵靠在第二倾斜面，给凸焊螺栓提供了两个相反方向的平行与凸焊螺栓轴向的紧固力，使得该线束卡扣可以牢靠的固定在车辆上，进而可以保证线束的稳定性，保证线路的安全。

作为本实施例的优选技术方案，第二爪42的第二端向远离第一固定板3的一侧的延伸距离和第一爪41的第二端向远离第一固定板3的一侧的延伸距离的差值的绝对值等于n个螺距，n为整数。

n为整数1时，第一爪41的第二端的第一弯折勾和第二爪42的第二端的第二弯折勾具有一定的高度差，使得第一爪41的第二端的第一弯折勾和第二爪42的第二端的第二弯折勾处于两相邻的螺牙之间，n为大于1的整数时，第一爪41的第二端的第一弯折勾和第二爪42的第二端的第二弯折勾处于不同的两相邻的螺牙之间，以上两种情况均可以实现锁爪4与凸焊螺栓两个位置的接触固定，固定效果更好，进而可以保证线束的稳定性。再者，相比较只给凸焊螺栓提供一个位置的固定，该锁爪4能够实现两个位置的固定，具有更好的抗震抗磨损效果，能够有效提高该锁爪4的寿命，降低损坏率。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图2和图3所示，圆形管夹1上沿圆周方向设置有减重孔5，减重孔5的设计可以减轻圆形管夹1的重量。

作为本实施例的优选技术方案，减重孔5至少有六个，各减重孔5均匀分布，且不连通。该种结构的减重孔5，可以方便线束固定之后，需要时，在减重孔5插入限位杆实现线束的进一步固定，保证线束固定的牢靠性。

作为本实施例的优选技术方案，任意两相邻的减重孔5之间的圆形管夹1的内壁上设有卡接凸起，卡接凸起沿圆形管夹1圆周方向的弧度小于减重孔5沿圆形管夹1圆周方向的弧度。

该卡接凸起可以卡在减重孔5中，当要实现较细线束的固定时，可以把开口2两侧的圆形管夹1相对挤压靠近，实现圆形管夹1的孔径的调节，可以将卡接凸起卡到减重孔5中，实现直径远远小于圆形管夹1的孔径的较细线束的固定，保证较细线束固定的牢靠性。

作为本实施例的优选技术方案，开口2第二侧的圆形管夹1的管夹壁延伸形成有第二固定板，第二固定板上设有第二固定孔。第二固定孔的设置，方便该圆形管夹1的另一侧与车辆其它部件的固定，可以实现直径大于圆形管夹1的孔径的较粗线束的固定，保证较粗线束固定的牢靠性。作为本实施例的优选技术方案，第二固定板上远离圆形管夹1的一侧还设置有固定卡。固定卡可以方便圆形管夹1的另一侧与车辆其它部件的固定。

本实用新型在固定线束时，请参考图4所示，第一固定板3通过第一固定孔31装在凸焊螺栓上，进行初步安装，此处，凸焊螺栓是钣金件上的凸焊螺栓，然后将线束卡在圆形管夹1内，继续调整第一固定板3在凸焊螺栓上的安装位置，直至第一固定板3贴合固定在钣金件，然后根据线束的粗细，调整圆形管夹1，将线束固定牢靠即可。

本实用新型的又一实施例还提供了一种车辆，车辆上设有线束，线束通过线束卡扣固定在车辆上，其中，线束卡扣为以上的线束卡扣。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种线束卡扣，所述线束卡扣包括圆形管夹(1)，所述圆形管夹(1)上设有开口(2)，其特征在于：所述开口(2)第一侧的所述圆形管夹(1)的管夹壁延伸形成有第一固定板(3)，所述第一固定板(3)上设有第一固定孔(31)，所述第一固定孔(31)与凸焊螺栓间隙配合；

所述第一固定孔(31)的周缘上设有锁爪(4)，所述锁爪(4)的第一端固定在所述第一固定孔(31)的周缘上，所述锁爪(4)的第二端向远离所述第一固定板(3)的一侧延伸，并卡在所述凸焊螺栓的螺牙上。

2.根据权利要求1所述的线束卡扣，其特征在于：所述锁爪(4)包括至少两个第一爪(41)，各所述第一爪(41)均匀间隔设置，且任意两相邻的所述第一爪(41)之间均设有第二爪(42)；

各所述第一爪(41)的第二端均设有第一弯折勾，各所述第一弯折勾均向朝向所述第一固定板(3)的一侧弯折倾斜；各所述第二爪(42)的第二端均设有第二弯折勾，各所述第二弯折勾均向远离所述第一固定板(3)的一侧弯折倾斜。

3.根据权利要求2所述的线束卡扣，其特征在于：所述第二爪(42)的第二端向远离所述第一固定板(3)的一侧的延伸的距离和所述第一爪(41)的第二端向远离所述第一固定板(3)的一侧的延伸的距离的差值的绝对值等于n个螺距，n为整数。

4.根据权利要求3所述的线束卡扣，其特征在于：所述开口(2)沿所述圆形管夹(1)圆周方向的弧度占所述圆形管夹(1)的圆周的四分之一。

5.根据权利要求4所述的线束卡扣，其特征在于：所述圆形管夹(1)上沿圆周方向设置有减重孔(5)。

6.根据权利要求5所述的线束卡扣，其特征在于：所述减重孔(5)至少有六个，各所述减重孔(5)均匀分布，且不连通。

7.根据权利要求6所述的线束卡扣，其特征在于：任意两相邻的所述减重孔(5)之间的所述圆形管夹(1)的外壁上设有卡接凸起；

所述卡接凸起沿所述圆形管夹(1)圆周方向的弧度小于所述减重孔(5)沿所述圆形管夹(1)圆周方向的弧度。

8.根据权利要求1-6任一项所述的线束卡扣，其特征在于：所述开口(2)第二侧的所述圆形管夹(1)的管夹壁延伸形成有第二固定板，所述第二固定板上设有第二固定孔。

9.根据权利要求8所述的线束卡扣，其特征在于：所述第二固定板上远离所述圆形管夹(1)的一侧还设置有固定卡。

10.一种车辆，车辆上设有线束，所述线束通过线束卡扣固定在车辆上，其特征在于：所述线束卡扣为权利要求1-9任一项所述的线束卡扣。