CN207437632U - 一种汽车制动盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种汽车制动盘结构，包括中间支撑盘体以及所述中间支撑盘体左右两侧分别安装固定有一个摩擦盘体，所述中间支撑盘体具有位于轴向沿着左右方向的中心支持柱，所述中心支持柱的左右两侧的端部分别与左右两侧的摩擦盘体安装固定，所述摩擦盘体包括盖在所述端部上并与所述中心支持柱安装固定的中心圆盖，所述中心圆盖包括圆柱筒形的套设在所述端部上的盖身以及所述盖身的顶部一体连接有的与所述端部的端面相对设置并封住所述端面的盖顶，所述盖身的底部一体连接有轴向沿着左右方向的环形状的环形摩擦盘，重量分配合理、结构更加优化、摩擦效果好又使用寿命长。

Description

一种汽车制动盘结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种汽车制动盘结构。

背景技术

汽车常规使用的制动盘是盘式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，现有的铸铁制动盘，重量高，非悬挂质量较大；全铝制动盘，虽然质量轻，但是抗热衰退性，抗磨性较差。集两者长处的陶瓷制动盘虽然性能上都达到了高要求，但成本偏高，生产周期长，不适用于中低配轿车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重量分配合理、结构更加优化、摩擦效果好又使用寿命长的汽车制动盘结构。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车制动盘结构，包括中间支撑盘体以及所述中间支撑盘体左右两侧分别安装固定有一个摩擦盘体，所述中间支撑盘体具有位于轴向沿着左右方向的中心支持柱，所述中心支持柱的左右两侧的端部分别与左右两侧的摩擦盘体安装固定，所述摩擦盘体包括盖在所述端部上并与所述中心支持柱安装固定的中心圆盖，所述中心圆盖包括圆柱筒形的套设在所述端部上的盖身以及所述盖身的顶部一体连接有的与所述端部的端面相对设置并封住所述端面的盖顶，所述盖身的底部一体连接有轴向沿着左右方向的环形状的环形摩擦盘。

上述技术方案中，通过这种汉堡包式的分体结构，使得各个盘体间的结构兼容性更好，通过中间的结构的稳定，在两侧进行摩擦盘体的摩擦作业，摩擦效果也会更好，而且本身各个盘体是结构设计和位置分布，使得盘体的稳定性更好，总重量的分配更加合理，受力根据优化，成本能够得到有效控制，耐磨性、耐热性、散热性和热容量等物理性能都能得到有效提升。

作为对本实用新型的优选，所述中心支持柱沿着其中轴线开设有左右贯通的主安装连通孔并形成环状的所述端部，所述盖顶沿着其中轴线开设有左右贯通并与所述主安装连通孔相连通的副安装连通孔。

作为对本实用新型的优选，所述端部上开设有由端面沿着中心支持柱轴向往中心支持柱内部深入的若干在所述端部的端面上呈圆周阵列分布的中心内侧螺栓孔，所述盖顶沿着其轴向开设有左右贯通并与所述中心内侧螺栓孔相对应的中心外侧螺栓孔。

作为对本实用新型的优选，所述中间支撑盘体还包括所述中心支持柱的外周部位于左右两个所述端部之间的位置套接有的圆柱筒形的加强圈以及所述加强圈的外周部上一体连接有的若干在所述加强圈圆周方向呈圆周阵列分布的加强安装骨。

作为对本实用新型的优选，所述加强安装骨包括与所述加强圈的外周部一体连接的基板和与所述基板背对所述加强圈一侧一体连接有的延伸安装板。

作为对本实用新型的优选，所述基板在所述中心支持柱径向的径向截面呈等腰梯形状，所述延伸安装板在所述中心支持柱径向的径向截面呈矩形状。

作为对本实用新型的优选，每个所述延伸安装板上均沿着所述中心支持柱轴向开设有内侧外周螺栓孔，所述环形摩擦盘上开设有与所述内侧外周螺栓孔相对应的外侧外周螺栓孔。

作为对本实用新型的优选，所述环形摩擦盘包括所述盖身的底部一体连接有的呈环形状的主摩擦片以及与所述主摩擦片的外环边沿一体连接有的呈环形状的外周保护片，所述外周保护片上开设有所述外侧外周螺栓孔。

作为对本实用新型的优选，所述中间支撑盘体为铝制盘体。

作为对本实用新型的优选，所述摩擦盘体为铸铁盘体。

本实用新型的有益效果：对结构进行了重新设计，使得结构采用分体式的安装组合结构，对于结构本身的稳定性、兼容性都有很大的帮助，不管是重量的整体分布、受力的整体分布更加优化，摩擦效果更加良好，起到很好的制动作用，同时，还不容易损坏，整个结构的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等物理性能得到非常大的提升。

附图说明

图1是本实用新型实施例的拆分状态的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的组装后的立体结构示意图。

图中：1、中间支撑盘体，2、摩擦盘体，3、中心支持柱，30、端部，20、中心圆盖，201、盖身，301、端面，202、盖顶，21、环形摩擦盘，41、主安装连通孔，42、副安装连通孔，43、散热孔，51、中心内侧螺栓孔，52、中心外侧螺栓孔，6、加强圈，60、加强安装骨，601、基板，602、延伸安装板，71、内侧外周螺栓孔，72、外侧外周螺栓孔，211、主摩擦片，212、外周保护片。

具体实施方式

以下具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例，如图1、2所示，一种汽车制动盘结构，包括中间支撑盘体1以及所述中间支撑盘体1左右两侧分别安装固定有一个摩擦盘体2，所述中间支撑盘体1具有位于轴向沿着左右方向的中心支持柱3，所述中心支持柱3的左右两侧的端部30分别与左右两侧的摩擦盘体2安装固定，所述摩擦盘体2包括盖在所述端部30上并与所述中心支持柱3安装固定的中心圆盖20，所述中心圆盖20包括圆柱筒形的套设在所述端部30上的盖身201以及所述盖身201的顶部一体连接有的与所述端部30的端面301相对设置并封住所述端面301的盖顶202，所述盖身201的底部一体连接有轴向沿着左右方向的环形状的环形摩擦盘21。中心支持柱3的轴向长度优选大于盖身201轴向的长度，所述中心支持柱3选择外部轮廓呈圆柱形的柱子，本申请中的一体连接方式可以采用同一种金属一体成型铸造或者焊接的工艺实现，“封住所述端面301”的意思并不一定要完全遮蔽住端面301，只要挡住一部分即可，达到限位、定位的效果。就这样，中间一个中间支撑盘体1，然后，在中间支撑盘体1的左右两个端部的相应的一侧各安装一个摩擦盘体2，通过摩擦盘体2的靠所述中间支撑盘体1外侧的摩擦面完成摩擦刹车的作用。

进一步，所述中心支持柱3沿着其中轴线开设有左右贯通的主安装连通孔41并形成环状的所述端部30，所述盖顶202沿着其中轴线开设有左右贯通并与所述主安装连通孔41相连通的副安装连通孔42。主安装连通孔41和副安装连通孔42的设置，是为了能够方便安装连接轴等连接部件，通过连接部件与车体进行连接，连接部件可以穿过主安装连通孔41和两侧的副安装连通孔42进行与制动盘的连接，同时完成与车体的装配。主安装连通孔41的孔径优选设置为大于副安装连通孔42，这样做，使得中间支撑盘体1的成本降低，同时更利于后续的散热通风孔等散热结构的设计。

所述端部30上开设有由端面301沿着中心支持柱3轴向往中心支持柱3内部深入的若干在所述端部30的端面301上呈圆周阵列分布的中心内侧螺栓孔51，所述盖顶202沿着其轴向开设有左右贯通并与所述中心内侧螺栓孔51相对应的中心外侧螺栓孔52。这样，从外侧轴向地通过螺栓经过中心外侧螺栓孔52和中心内侧螺栓孔51进行锁紧安装。接着，所述盖顶202上形成与所述中心内侧螺栓孔51相对应的的一圈也呈圆周阵列分布的中心外侧螺栓孔52，该一圈中心外侧螺栓孔52与副安装连通孔42之间优选开设有一圈呈圆周阵列的散热孔43，同一盖顶202散热孔43的数量可以少于中心外侧螺栓孔52的数量，例如，中心外侧螺栓孔52为6个，散热孔43为4个。主安装连通孔41的尺寸可以设计地能够使得散热孔43与之在轴向上连通，利于散热通风。

更进一步地设计，所述中间支撑盘体1还包括所述中心支持柱3的外周部位于左右两个所述端部30之间的位置套接有的圆柱筒形的加强圈6以及所述加强圈6的外周部上一体连接有的若干在所述加强圈6圆周方向呈圆周阵列分布的加强安装骨60。该设计以提升整体的结构强度，同时，提高刹车的效果，加强圈6和加强安装骨60采用的材质可以同中心支持柱3的材质保持一致，都可以采用铝材料，这样，中心支持柱3与加强圈6的套接固定的方式也可以采用一体连接，则中心支持柱3、加强圈6和加强安装骨60可以通过一体成型铸造连接一次性形成，使得所述中间支撑盘体1成为一个铝制盘体，当然这仅仅是一种方式，例如，加强圈6套接在中心支持柱3上可以采用螺栓固定等方式，又或者加强圈6和加强安装骨60采用别的金属材质。同样的，所述加强安装骨60包括与所述加强圈6的外周部一体连接的基板601和与所述基板601背对所述加强圈6一侧一体连接有的延伸安装板602。进一步，所述基板601在所述中心支持柱3径向的径向截面呈等腰梯形状，所述延伸安装板602在所述中心支持柱3径向的径向截面呈矩形状，这样，基板601的左右两个侧面会形成坡面，后面会讲到，一旦设计成这个坡面结构，则与环形摩擦盘21会有更好的配合效果，当然，这个等腰梯形状的下底边处在与加强圈6一体连接的位置。当然，基板601和延伸安装板602不一定采用这样的结构形状，在轴向左右两侧形成坡面的其他结构也是可行的。另外，相邻加强安装骨60之间的在加强圈6周向的间隔距离尺寸优选小于加强安装骨60本身在加强圈6周向的延伸长度尺寸。

接着，每个所述延伸安装板602上均沿着所述中心支持柱3轴向开设有内侧外周螺栓孔71，所述环形摩擦盘21上开设有与所述内侧外周螺栓孔71相对应的外侧外周螺栓孔72。这样通过螺栓经过内侧外周螺栓孔71和外侧外周螺栓孔72然后进行锁紧，以进一步安装固定，每个延伸安装板602上优选在中心区域开设一个内侧外周螺栓孔71。

所述环形摩擦盘21包括所述盖身201的底部一体连接有的呈环形状的主摩擦片211以及与所述主摩擦片211的外环边沿一体连接有的呈环形状的外周保护片212，所述外周保护片212上开设有所述外侧外周螺栓孔72，这样的设计，使得外周保护片212与所述延伸安装板602相对设置并贴近，然后通过螺钉进行锁紧，而主摩擦片211的位置设计应能够与基板601相对并贴靠住，主摩擦片211的两侧侧面应优选都设计成圆台形的侧面，这样，两侧侧面也都形成了一个带有倾角的坡面，这样主摩擦片211靠基板601一侧的圆台形的侧面能与所述基板601优选的坡面更好地贴靠，使得整个结构的性能得到进一步的提升，同时，主摩擦片211靠外侧的、也即背对基板601一侧的侧面作为最主要的用于刹车的摩擦表面进行摩擦刹车，主摩擦片211的两侧侧面的圆台形的侧面围成的圆台形区间的径向的圆形的横截面尺寸是越靠近盖身201的底部直径越小，也即与盖身201的底部一体连接的位置为主摩擦片211的直径最小的位置。

另外，所述摩擦盘体2优选设置成一个铸铁盘体，进一步地，为灰铸铁盘体，该设计的实现可以通过如下方式，也即，所述摩擦盘体2的四个部分：盖顶202、盖身201、主摩擦片211和外周保护片212采用一种材料一体铸造成型连接，材料优选为铸铁，进一步，选择灰铸铁。

Claims (10)

1.一种汽车制动盘结构，其特征在于：包括中间支撑盘体（1）以及所述中间支撑盘体（1）左右两侧分别安装固定有一个摩擦盘体（2），所述中间支撑盘体（1）具有位于轴向沿着左右方向的中心支持柱（3），所述中心支持柱（3）的左右两侧的端部（30）分别与左右两侧的摩擦盘体（2）安装固定，所述摩擦盘体（2）包括盖在所述端部（30）上并与所述中心支持柱（3）安装固定的中心圆盖（20），所述中心圆盖（20）包括圆柱筒形的套设在所述端部（30）上的盖身（201）以及所述盖身（201）的顶部一体连接有的与所述端部（30）的端面（301）相对设置并封住所述端面（301）的盖顶（202），所述盖身（201）的底部一体连接有轴向沿着左右方向的环形状的环形摩擦盘（21）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动盘结构，其特征在于：所述中心支持柱（3）沿着其中轴线开设有左右贯通的主安装连通孔（41）并形成环状的所述端部（30），所述盖顶（202）沿着其中轴线开设有左右贯通并与所述主安装连通孔（41）相连通的副安装连通孔（42）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动盘结构，其特征在于：所述端部（30）上开设有由端面（301）沿着中心支持柱（3）轴向往中心支持柱（3）内部深入的若干在所述端部（30）的端面（301）上呈圆周阵列分布的中心内侧螺栓孔（51），所述盖顶（202）沿着其轴向开设有左右贯通并与所述中心内侧螺栓孔（51）相对应的中心外侧螺栓孔（52）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动盘结构，其特征在于：所述中间支撑盘体（1）还包括所述中心支持柱（3）的外周部位于左右两个所述端部（30）之间的位置套接有的圆柱筒形的加强圈（6）以及所述加强圈（6）的外周部上一体连接有的若干在所述加强圈（6）圆周方向呈圆周阵列分布的加强安装骨（60）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动盘结构，其特征在于：所述加强安装骨（60）包括与所述加强圈（6）的外周部一体连接的基板（601）和与所述基板（601）背对所述加强圈（6）一侧一体连接有的延伸安装板（602）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车制动盘结构，其特征在于：所述基板（601）在所述中心支持柱（3）径向的径向截面呈等腰梯形状，所述延伸安装板（602）在所述中心支持柱（3）径向的径向截面呈矩形状。

7.根据权利要求5所述的一种汽车制动盘结构，其特征在于：每个所述延伸安装板（602）上均沿着所述中心支持柱（3）轴向开设有内侧外周螺栓孔（71），所述环形摩擦盘（21）上开设有与所述内侧外周螺栓孔（71）相对应的外侧外周螺栓孔（72）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车制动盘结构，其特征在于：所述环形摩擦盘（21）包括所述盖身（201）的底部一体连接有的呈环形状的主摩擦片（211）以及与所述主摩擦片（211）的外环边沿一体连接有的呈环形状的外周保护片（212），所述外周保护片（212）上开设有所述外侧外周螺栓孔（72）。

9.根据权利要求1所述的一种汽车制动盘结构，其特征在于：所述中间支撑盘体（1）为铝制盘体。

10.根据权利要求1所述的一种汽车制动盘结构，其特征在于：所述摩擦盘体（2）为铸铁盘体。