CN207437217U - 应用于液体罐车的发动机热循环系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于热能量的回收利用领域和机械装置领域，旨在提供一种应用于液体罐车的发动机热循环系统。其特征在于，包括一连接发动机的冷却水箱、冷却水箱内的水泵、液体罐内的散热管、连通冷却水箱和散热管的连接管，所述冷却水箱包括连通发动机冷却水入口的冷水箱和发动机冷却水出口的热水箱；所述散热管通过水泵和连接管一端连通冷水箱，另一端连通热水箱。本实用新型可回收发动机排出的热量，实现了发动机余热的热循环，利用冷却水的管道回路实现发动机的热量循环，防止罐内液体凝结，降低了长距离运输、气温对罐内液体的不利影响，科学绿色地解决了液体罐内的保温问题。
Description
技术领域
本实用新型属于热能量的回收利用领域和机械装置领域，具体涉及一种应用于液体罐车的发动机热循环系统。
背景技术
随着能源日益短缺和环境污染问题的突出，发动机的节能减排受到世人关注。大型的机动车，以罐车为例，热量主要通过冷却水和尾气排气筒排出，据了解，汽车发动机动力输出占燃油燃烧总热量的25％—42％，其余以废热形式从冷却水和尾气等中排出。这不仅是一种能量的浪费，同时也会造成一定程度的大气热污染。罐车中的高温液体在运输过程中,因与外界环境有热量交换而产生热量损耗,造成液体温度下降而改变或破坏液体的物理或化学特性,导致液体失效或液体稠化而难以卸载,因而需要通过采用合理的保温措施以防止罐车中液体热量过度散逸。采用保温层是防止罐车液体失效等的一个重要技术手段,但保温层的设计不仅要考虑保温效率,而且还需顾及对运输效率的影响。因此，利用发动机余热来解决液体罐车罐内保温的问题，具有很大的实际意义与市场前景。
发明内容
本实用新型要解决的问题有：
1. 提供一种应用于液体罐车的发动机热循环系统，可回收发动机排出的热量，对罐车内底部进行加热，防止罐内液体凝结；
2. 利用冷却水的管道回路实现发动机的热量循环，达到液体罐的保温目的；
3. 可实时监测罐车内液体的温度，当罐内液体低于安全温度就自动加热，高于安全温度就停止加热，实现实时监测与智能控制。
本实用新型采取的技术方案：一种应用于液体罐车的发动机热循环系统，其特征在于，包括一连接发动机的冷却水箱、冷却水箱内的水泵、液体罐内的散热管、连通冷却水箱和散热管的连接管，所述冷却水箱包括连通发动机冷却水入口的冷水箱和发动机冷却水出口的热水箱；所述散热管通过水泵和连接管一端连通冷水箱，另一端连通热水箱。
进一步地，所述冷却水箱的冷水箱和热水箱之间设有一可连通的阀门；所述散热管呈螺旋状或蛇形状。
进一步地，所述连接管上设有节流阀；所述散热管的直径为10~30mm；所述连接管采用隔热材质或外层设有隔热膜。
进一步地，所述阀门为电连接继电器的电磁阀。
进一步地，还包括电连接温度传感器的温度监测模块和控制节流阀和所述电磁阀的控制器，所述控制器与温度监测模块集成为一体。
进一步地，所述散热管与连接管通过设有密封结构的法兰连接；所述传感器可拆卸连接在液体罐内。
进一步地，所述冷水箱与发动机冷却水入口之间还固定有散热器和风扇，连通有节温器；所述热水箱与发动机冷却水处口之间还有另一分支水路连通空调系统。
有益效果：
可回收发动机排出的热量，有效利用了发动机余热，实现了发动机余热的热循环，提高了能量的利用率；
对罐车内底部进行加热，防止罐内液体凝结，降低了长距离运输、气温对罐内液体的不利影响，科学绿色地解决了液体罐内的保温问题；
可实时监测罐车内液体的温度，当罐内液体低于安全温度就自动加热，高于安全温度就停止加热，实现实时监测与智能控制；
利用冷却水的管道回路实现发动机的热量循环，实现了热量的回收利用。
附图说明
图1为应用于液体罐车的发动机热循环系统的整体结构示意图。
图2为具体实施例中发动机热循环系统的水循环示意图。
图中，发动机40，出口401，入口402，空调系统403，冷却水箱41，热水箱411，冷水箱412，电磁阀413，水泵42，连接管43，散热管44，法兰441，温度监测模块45，传感器451，控制器46，节流阀461，溢流阀462，节温器47，风扇48，散热器49。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细说明本实用新型的具体实施例。
图1至图2出示了一种应用于液体罐车的发动机热循环系统，本具体实施例中的液体为粘油。包括一连接发动机40的冷却水箱41、水泵42、连接管43、散热管44，所述冷却水箱有冷水箱412和热水箱411两部分组成；所述水泵42可在冷水箱412或热水箱411，水泵42的动力由发动机40提供，这属于现有技术，在此不做赘述；所述连接管43将水泵42和散热管44连接起来，实现冷却水箱41和散热管44的连通，所述连接管43需要有较好的隔热功能，可从材质和外层包裹的隔热材料两面入手，本实施例中采用外层包裹隔热性良好的隔热膜，为Dike铝箔隔热卷材；所述散热管44固定在液体罐内，所述散热管44呈螺旋形或反复弯曲的蛇形，这样可以使液体罐内的粘油充分吸收散热管的热量，为了达到这一目的，散热管44的材质可为容易散热的金属管，本具体实施例采用铝质的，两端可以通过密封性良好的法兰441固定在液体罐上，所以螺旋或者蛇形弯曲的最大幅度不要超过法兰441固定处的通孔的大小，所述散热管44和连接管43之间也是通过所述密封法兰连接，所述散热管44的直径不宜过大，10~30mm为宜，也是为了更好的散热。
将水泵42固定在热水箱411的话，那么发动机40内的冷却水从发动机冷却水出口401出来，进入冷却水箱的热水箱411，经过水泵42、连接管43，进入散热管44，粘油吸收散热管内温度较高的冷却水的温度，使自身温度升高，冷却水的温度降低，降温后的冷却水通过散热管44另一端的连接管43回到冷却水箱的冷水箱412，然后通过发动机冷却水入口402进入发动机40进行冷却；如此便形成以水泵42为动力的水循环和以发动机40为热源的热循环。
所述冷水箱412与发动机冷却水入口402之间还设有散热器49、风扇48、节温器47等组件，再进一步降温经散热管44降温的冷却水，使其更好地冷却发动机40；所述热水箱411与发动机冷却水出口401之间还有一分支水路，连通空调系统403，以便满足车驾驶室内的空调要求。
所述冷却水箱的冷水箱412和热水箱411之间设有一可连通的阀门，所述阀门为电连接继电器的电磁阀413，所述连接管43上设有单向电磁节流阀461和溢流阀462；所述继电器控制的电磁阀413和电磁节流阀461以及溢流阀462的作用是为了当液体罐内的粘油的温度高于要求的温度时，通过连接管43上的节流阀461和溢流阀462配合调节，实现流量控制，同时冷却水箱内的电磁阀413打开，使冷却水同时从热水箱411穿过冷水箱412，经散热器49、风扇48散热，连通节温器47，再进入发动机40。
所述的发动机热循环系统还包括电连接温度传感器451的温度监测模块45和24V多阀控制器46，所述控制器46与温度监测模块45集成为一体。所述温度传感器451可拆卸连接在液体罐上，一般为前后两个即可满足，应当注意的是，温度传感器451和散热管44之间应当有合理的距离，至少为30cm，否则影响温度测量的准确性；所述传感器451设有手柄，所述手柄处螺纹连接在液体罐上，所述传感器451长度根据液体罐的深度选用。如此便可实现智能控制液体罐内的温度，使其实现保温的功能。本实施例所述的发动机热循环系统可回收发动机40排出的热量，有效利用了发动机余热，提高了能量的利用率；对罐车内底部进行加热，防止罐内粘油凝结，降低了长距离运输、气温对罐内液体的不利影响；可实时监测罐车内粘油的温度，当罐内粘油低于安全温度就自动加热，高于安全温度就停止加热，实现实时监测与智能控制；利用冷却水的管道回路实现发动机40的热量循环，实现了热量的回收利用。
需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种应用于液体罐车的发动机热循环系统，其特征在于，包括一连接发动机（40）的冷却水箱（41）、冷却水箱内的水泵（42）、液体罐内的散热管（44）、连通冷却水箱（41）和散热管（44）的连接管（43），所述冷却水箱（41）包括连通发动机冷却水入口（402）的冷水箱（412）和发动机冷却水出口（401）的热水箱（411）；所述散热管（44）通过水泵（42）和连接管（43）一端连通冷水箱（412），另一端连通热水箱（411）。
2.如权利要求1所述的应用于液体罐车的发动机热循环系统，其特征在于，所述冷却水箱的冷水箱（412）和热水箱（411）之间设有一可连通的阀门；所述散热管（44）呈螺旋状或蛇形状。
3.如权利要求2所述的应用于液体罐车的发动机热循环系统，其特征在于，所述连接管（43）上设有节流阀（462）；所述连接管（43）采用隔热材质或外层设有隔热膜；所述散热管（44）的直径为10~30mm。
4.如权利要求3所述的应用于液体罐车的发动机热循环系统，其特征在于，所述阀门为电连接继电器的电磁阀（413）。
5.如权利要求4所述的应用于液体罐车的发动机热循环系统，其特征在于，还包括电连接温度传感器（451）的温度监测模块（45）和控制节流阀（462）和所述电磁阀（413）的控制器（46），所述控制器（46）与温度监测模块（45）集成为一体。
6.如权利要求5所述的应用于液体罐车的发动机热循环系统，其特征在于，所述散热管（44）与连接管（43）通过密封的法兰（441）连接；所述传感器（451）可拆卸连接在液体罐内。
7.如权利要求1所述的应用于液体罐车的发动机热循环系统，其特征在于，所述冷水箱（412）与发动机冷却水入口（402）之间还固定有散热器（49）和风扇（48），连通有节温器（47）；所述热水箱（411）与发动机冷却水出口（401）之间还有另一分支水路连通空调系统（403）。
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| CN201721427230.1U CN207437217U (zh) | 2017-10-31 | 2017-10-31 | 应用于液体罐车的发动机热循环系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113175376A (zh) * | 2021-06-03 | 2021-07-27 | 深圳市睿智新能源汽车科技有限公司 | 一种新能源汽车热管理系统 |
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2017
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