CN207426067U - 一种动力电池的冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种动力电池的冷却装置，包括电池冷却箱，该电池冷却箱内设有电池安放箱，所述电池冷却箱的内侧壁上设有第一散热装置，所述电池安放箱的外侧壁上设有第二散热装置，所述电池冷却箱的顶部设有散热孔。本实用新型结构简单，使用方便，依靠汽车行驶的动力，而无需使用电能或者其他能源，就可以对整个动力电池冷却，从而有效的节约大量能源，减少污染。

Description

一种动力电池的冷却装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其是涉及一种动力电池的冷却装置。

背景技术

目前电动汽车动力电池的冷却方法主要分为水冷和风冷两种冷却方法。无论是水冷或者风冷，对电动汽车动力电池的冷却均采用了热交换器对动力电池冷却，对动力电池直接冷却是冷媒在动力电池外部先冷却动力电池中的冷却液，然后冷却液在冷却动力电池；或者冷媒先冷却动力电池外部管路中的空气，然后管路中被冷却的空气再通过鼓风机冷却动力电池。这两种方式需要通过外界增加一种动力资源才能使用，通过热交换实现冷却，这样会产生大量资源的浪费，并且有时动力电池不需要太强的冷却，只需要简单的冷却就可以了，这时如果使用风冷或者水冷这两种方法，就会使能源产生大量浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池的冷却装置，通过动力电池冷却装置以解决现有技术中存在的需要额外增加动力，且需要通过热交换才能实现的动力电池降温的问题。

一种动力电池冷却装置，包括电池冷却箱，该电池冷却箱内设有电池安放箱，所述电池冷却箱的内侧壁上设有第一散热装置，所述电池安放箱的外侧壁上设有第二散热装置，所述电池冷却箱的顶部设有散热孔。

进一步，所述第一散热装置包括内嵌于电池冷却箱侧壁上的第一固定块，该第一固定块上设有垂直于该电池冷却箱侧壁的第一旋转轴和穿套于该第一旋转轴上的第一叶片座，所述第一叶片座上设有沿该第一叶片座圆周方向分布的第一叶片组；所述第一叶片组包括水平设置的第一配重叶片、与该第一配重叶片轴对称的回弹叶片和若干第一普通叶片；所述第一配重叶片的前边缘处下方设有第一配重块，所述回弹叶片的前边缘处的上端设有垂直于该回弹叶片的弹簧，所述弹簧的另一端垂直固定于所述电池冷却箱内侧壁的凸起上。

进一步，所述第二散热装置包括固定于电池安放箱外侧壁的第二固定块，所述第二固定块上设有垂直于所述电池安放箱外侧壁的第二旋转轴，以及穿套于该第二旋转轴上的第二叶片座，所述第二叶片座上设有沿该第二叶片座圆周方向分布的第二叶片组；所述第二叶片组包括水平设置的第二配重叶片和若干第二普通叶片；所述第二配重叶片的前边缘处的下方设有第二配重块。

进一步，所述电池冷却箱内侧壁上设有若干所述第一散热装置。

进一步，所述电池安放箱的外侧壁上设有若干所述第二散热装置。

进一步，所述第二叶片组的长度小于所述电池安放箱宽度的1/2。

进一步，所述电池冷却箱内侧壁上设有吸热层。

进一步，所述第一叶片组和所述第二叶片组均采用聚酰亚胺材料制备。

进一步，所述第一配重块和所述第二配重块采用金属铁制备。

进一步，所述电池安放箱内嵌装有动力电池。

本实用新型提供的一种动力电池冷却装置与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型所述的动力电池冷却装置，包括电池冷却箱，该电池冷却箱内设有电池安放箱，所述电池冷却箱的内侧壁上设有第一散热装置，所述电池安放箱的外侧壁上设有第二散热装置，所述电池冷却箱的顶部设有散热孔。通过在所述电池冷却箱内侧壁和所述电池安放箱的外侧设有所述的第一散热装置，可以将电池安放箱外表面热量吹走，热量就会通过散热孔扩散出去，从而实现所述电池安放箱内的动力电池的冷却，而不需要使用其他能源来驱动冷却装置去冷却动力电池，有效节省能源。

2、本实施新型所述的第一配重叶片和第二配重叶片上分别设有第一配重块和第二配重块，所述回弹叶片上还设有弹簧，可以在汽车运行过程中，荣国汽车晃动或者加速和减速提供动力源，来实现第一叶片组合第二叶片组的旋转摆动，从而加速电池冷却箱内的空气流动，通过扩散空将电池安放箱表面的热量吹走，从而实现动力电池的冷却降温，而无需使用额外的其他动力，有效节约能源，减少空气污染。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中实施例所述动力电池冷却装置的结构示意图(剖视图)；

图2为本实用新型中实施例所述电池冷却箱体一内侧壁的结构示意图意图(正式图)；

图3为本实用新型实施例所述电池安放箱一外侧壁的结构示意图(正式图)；

图4为本实用新型实施例所述A处放大图；

附图标记说明

1-电池冷却箱；2-电池安放箱；3-第一散热装置；4-第二散热装置；5-散热孔；6-第一固定块；7-第一旋转轴；8-第一叶片座；9-第一叶片组；10-第一配重叶片；11-回弹叶片；12-第一普通叶片；13-第一配重块；14-弹簧；15-凸起；16-第二固定块；17-第二旋转轴；18-第二叶片座；19-第二叶片组；20-第二配重叶片；21-第二普通叶片；22-第二配重块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种动力电池冷却装置，包括电池冷却箱1，该电池冷却箱内设有电池安放箱2，所述电池冷却箱的内侧壁上设有第一散热装置3，所述电池安放箱的外侧壁上设有第二散热装置4，所述电池冷却箱的顶部设有蜂窝状的散热孔5。通过在所述电池冷却箱内侧壁和所述电池安放箱的外侧设有所述的第一散热装置，可以将所述电池安放箱外表面热量吹走，热量就会通过蜂窝状的所述散热孔扩散出去，从而实现所述电池安放箱内的动力电池的冷却，在不需要使用其他能源来驱动冷却装置去冷却动力电池，有效节省能源。所述散热孔采用蜂窝状设计，有效的提高了整个设备的散热效果。

如图1和图2所示，所述第一散热装置包括内嵌于电池冷却箱侧壁上的第一固定块6，该第一固定块上设有垂直于所述电池冷却箱侧壁的第一旋转轴7和穿套于该第一旋转轴上的第一叶片座8，所述第一固定块与所述第一旋转轴接触面上设有若干滚珠，所述第一叶片座上设有沿该第一叶片座圆周方向分布的第一叶片组9；所述第一叶片组包括水平设置的第一配重叶片10、与该第一配重叶片轴对称的回弹叶片11和若干第一普通叶片12；所述第一配重叶片的前边缘处下方设有第一配重块13，所述回弹叶片的前边缘处的上端设有垂直于该回弹叶片的弹簧14，所述弹簧的另一端垂直固定于所述电池冷却箱内侧壁的凸起15上。通过以上设计，当汽车行驶在路面的过程中，可以使得车身晃动，为所述第一散热装置提供动力源，在所述第一配重叶片和所述回弹片的配合下，使得所述第一叶片组进行往复摆动，促使所述电池冷却箱内的空气流动，将所述电池冷却箱内的热空气从所述散热孔中排出，在不需要使用电能的同时，实现对动力电池的冷却，有效节省能源。

如图1和图3所示，所述第二散热装置包括固定于电池安放箱外侧壁的第二固定块16，所述第二固定块上设有垂直于所述电池安放箱外侧壁的 第二旋转轴17，以及穿套于该第二旋转轴上的第二叶片座18，所述第二固定块和所述第二旋转轴接触处设有滚珠，所述第二叶片座上设有沿该第二叶片座圆周方向分布的第二叶片组19；所述第二叶片组包括水平设置的第二配重叶片20和若干第二普通叶片21；所述第二配重叶片的前边缘处的下方设有第二配重块22。电动汽车在加速或者减速过程中，这样促使所述第二配重块产生向下作用力，促使所述第二配重叶片摆动，从而带动所述第二叶片组的转动，促使电池冷却箱内的空气流动，把所述电池安放箱表面热量被吹走，会通过所述散热孔扩散出去，从而实现动力电池得冷却，所述第二散热装置也不需要提供额外的电力，有效的节约能源。

如图1所示，所述电池冷却箱内侧壁上均设有第一散热装置，所述电池安放箱的外侧壁上均设有第二散热装置。所述电池冷却箱体内侧壁和所述电池安放箱的外侧壁上均设有散热装置，可以加速气流的流动，加快散热的速度，实现高效冷却动力电池。

如图3所示，所述第二叶片组的长度小于所述电池安放箱宽度的1/2。所述第二叶片组长度的设计，可以利用汽车的加速或减速提供动力源，而无需引入其他电力源，即可实现所述第二叶片组的来回摆动，促进所述电池冷却箱捏空气流动，从而实现冷却动力电池的目的。

如图1所示，所述电池冷却箱内侧壁上设有吸热层，所述吸热层的设计有有助于电池冷却箱内部空气热量的散出，提高工作效率。

如图1、图2和图3所示，所述第一叶片组和所述第二叶片组均采用聚酰亚胺材料制备。叶片具有耐高温且重量轻的特性，在汽车运动或者加速、减速过程中，通过配重块实现第一叶片组合第二叶片组的运转，从而加速空气流动，降低动力电池温度。

所述第一配重块和所述第二配重块采用金属铁制备。

所述电池安放箱的内嵌装有动力电池，可以使得动力电池的外壁紧贴 所述电池安放箱的内壁，可有效加速动力电池的散热效率。

所述电池冷却箱和所述电池安放箱的顶部均设有上开盖，方便动力电池的取出。

动力电池冷却装置的工作过程：在电动汽车行驶在路面上时，通过车身的自身晃动，带动第一散热装置运转，在电动汽车的加速或减速过程中，带动第二散热装置运转，从而加速电池冷却箱内的空气流动，将安放电池箱的表面热量吹走，通过电池冷却箱顶部的扩散孔扩散出，实现对动力电池的冷却。

本实用新型结构简单，使用方便，仅依靠汽车行驶的动力，而无需使用电能或者其他能源，就可以简单的对整个动力电池冷却，从而有效的节约大量能源，减少污染。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种动力电池冷却装置，其特征在于：包括电池冷却箱，该电池冷却箱内设有电池安放箱，所述电池冷却箱的内侧壁上设有第一散热装置，所述电池安放箱的外侧壁上设有第二散热装置，所述电池冷却箱的顶部设有散热孔。

2.根据权利要求1所述的动力电池冷却装置，其特征在于：所述第一散热装置包括内嵌于电池冷却箱侧壁上的第一固定块，该第一固定块上设有垂直于该电池冷却箱侧壁的第一旋转轴和穿套于该第一旋转轴上的第一叶片座，所述第一叶片座上设有沿该第一叶片座圆周方向分布的第一叶片组；所述第一叶片组包括水平设置的第一配重叶片、与该第一配重叶片轴对称的回弹叶片和若干第一普通叶片；所述第一配重叶片的前边缘处下方设有第一配重块，所述回弹叶片的前边缘处的上端设有垂直于该回弹叶片的弹簧，所述弹簧的另一端垂直固定于所述电池冷却箱内侧壁的凸起上。

3.根据权利要求2所述的动力电池冷却装置，其特征在于：所述第二散热装置包括固定于电池安放箱外侧壁的第二固定块，所述第二固定块上设有垂直于所述电池安放箱外侧壁的第二旋转轴，以及穿套于该第二旋转轴上的第二叶片座，所述第二叶片座上设有沿该第二叶片座圆周方向分布的第二叶片组；所述第二叶片组包括水平设置的第二配重叶片和若干第二普通叶片；所述第二配重叶片的前边缘处的下方设有第二配重块。

4.根据权利要求3所述的动力电池冷却装置，其特征在于：所述电池冷却箱内侧壁上设有若干所述第一散热装置。

5.根据权利要求4所述的动力电池冷却装置，其特征在于：所述电池安放箱的外侧壁上设有若干所述第二散热装置。

6.根据权利要求5所述的动力电池冷却装置，其特征在于：所述第二叶片组的长度小于所述电池安放箱宽度的1/2。

7.根据权利要求6所述的动力电池冷却装置，其特征在于：所述电池冷却箱内侧壁上设有吸热层。

8.根据权利要求7所述的动力电池冷却装置，其特征在于：所述第一叶片组和所述第二叶片组均采用聚酰亚胺材料制备。

9.根据权利要求8所述的动力电池冷却装置，其特征在于：所述第一配重块和所述第二配重块均采用金属铁制备。

10.根据权利要求9所述的动力电池冷却装置，其特征在于：所述电池安放箱内嵌装有动力电池。