CN207421304U - 一种电动汽车自动换档装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车自动换档装置，包括转动电机、换挡机箱、联动齿轮、中间轴、输出轮和换挡装置，所述转动电机输出端安装有电机转动轴，所述电机转动轴末端安装有电机齿轮，所述换挡机箱内部下端安装有中间轴，所述联动齿轮背离转动电机的一侧安装有一档主动齿轮，所述一档主动齿轮背离转动电机的一侧安装有二档主动齿轮，所述二档主动齿轮背离转动电机的一侧安装有三档主动齿轮，所述三档主动齿轮背离转动电机的一侧的安装有倒档主动齿轮，所述电机齿轮背离转动电机的一侧安装有输出轮，所述输出轮中间位置处安装有转动轴。本实用新型能够通过拨叉的移动，带动同步器进行移动，从而实现四个档位的变换，使电动车的使用更加节能。

Description

一种电动汽车自动换档装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车自动换挡装置技术领域，具体为一种电动汽车自动换档装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，目前国内生产的电动汽车没有装配自动换档装置，档位转换不够灵活，工作稳定性差，故障率高，寿命短，影响了电动汽车的性能，并且比较费电。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车自动换档装置，具备能够方便的进行档位的调节的优点，解决了现有电动车只有前进挡和倒车档，使用起来不是很人性化的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车自动换档装置，包括转动电机、换挡机箱、联动齿轮、中间轴、输出轮和换挡装置，所述转动电机输出端安装有电机转动轴，所述电机转动轴末端安装有电机齿轮，且电机齿轮位于换挡机箱内部，所述换挡机箱内部下端安装有中间轴，所述联动齿轮背离转动电机的一侧安装有一档主动齿轮，且一档主动齿轮套接在中间轴上，所述一档主动齿轮背离转动电机的一侧安装有二档主动齿轮，且二档主动齿轮套接在中间轴上，所述二档主动齿轮背离转动电机的一侧安装有三档主动齿轮，且三档主动齿轮套接在中间轴上，所述三档主动齿轮背离转动电机的一的安装有倒档主动齿轮，且倒档主动齿轮套接在中间轴上，所述电机齿轮背离转动电机的一侧安装有输出轮，所述输出轮中间位置处安装有转动轴，所述转动轴上从靠近转动电机的一端到远离转动电机的一端依 次套接有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮和倒档从动齿轮，所述一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置有同步器，且三档从动齿轮和倒档从动齿轮之间设置有同步器，所述输出轮上方安装有换挡装置，所述换挡装置中间位置处设置有移动板，所述移动板上端安装有转动杆。

优选的，所述中间轴上一端安装有联动齿轮，且联动齿轮与电机齿轮相适配。

优选的，所述转动轴靠近电机齿轮的一侧套接有一档从动齿轮，且一档从动齿轮套接在转动轴上。

优选的，所述一档从动齿轮背离转动电机的一侧安装有二档从动齿轮，且二档从动齿轮套接在转动轴上。

优选的，所述二档从动齿轮背离转动电机的一侧安装有三档从动齿轮，且三档从动齿轮套接在转动轴上。

优选的，所述三档从动齿轮背离转动电机的一侧安装有倒档从动齿轮，且倒档从动齿轮套接在转动轴上。

优选的，所述倒档主动齿轮和倒档从动齿轮之间安装有倒档中间齿轮。

优选的，所述移动板下端安装有对称分布的拨叉，且拨叉共设有两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置中间轴，达到了将电机的转动力进行传递，方便进行档位的调节的效果，转动电机进行输出，带动电机转动轴和电机齿轮进行转动，通过电机齿轮和联动齿轮的啮合，带动联动齿轮转动，最终带动中间轴转动，即可带动一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮和倒档主动齿轮进行转动，从而实现四个档位的调节。

2、本实用新型通过设置换挡装置，达到了进行档位的变化的效果，通过手扳动转动杆，转动杆中间位置处设置有球形轴承，使转动杆在扳动的过程中，末端能够进行移动，通过转动杆末端带动移动板进行移动，即可带动拨 叉进行移动，即可通过拨叉推动同步器进行移动，最终实现档位的调节。

3、本实用新型通过设置输出轮，达到了将电机的转动力矩进行传递的效果，通过换挡装置的调节，使下端的拨叉进行移动，带动同步器进行贴合，当同步器贴合到从动齿轮表面上之后，即可带动从动齿轮进行转动，从而实现不同档位的功率的输出。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的输出轮主视结构示意图；

图3为本实用新型的换挡装置主视结构示意图。

图中：1-转动电机；2-换挡机箱；3-联动齿轮；4-一档主动齿轮；5-二档主动齿轮；6-三档主动齿轮；7-倒档主动齿轮；8-中间轴；9-倒档中间齿轮；10-输出轮；11-换挡装置；12-电机齿轮；13-电机转动轴；14-转动轴；15-同步器；16-倒档从动齿轮；17-三档从动齿轮；18-二档从动齿轮；19一档从动齿轮；20-转动杆；21-移动板；22-拨叉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至3，本实用新型提供的一种实施例：一种电动汽车自动换档装置，包括转动电机1、换挡机箱2、联动齿轮3、中间轴8、输出轮10和换挡装置11，转动电机1输出端安装有电机转动轴13，电机转动轴13末端安装有电机齿轮12，且电机齿轮12位于换挡机箱2内部，换挡机箱2内部下端安装有中间轴8，通过转动电机1进行输出，带动电机转动轴13和电机齿轮 12进行转动，通过电机齿轮12和联动齿轮3的啮合，带动联动齿轮3转动，最终带动中间轴8转动，即可带动一档主动齿轮4、二档主动齿轮5、三档主动齿轮6和倒档主动齿轮7进行转动，从而实现四个档位的调节，中间轴8上一端安装有联动齿轮3，且联动齿轮3与电机齿轮12相适配，联动齿轮3背离转动电机1的一侧安装有一档主动齿轮4，且一档主动齿轮4套接在中间轴8上，一档主动齿轮4背离转动电机1的一侧安装有二档主动齿轮5，且二档主动齿轮5套接在中间轴8上，二档主动齿轮5背离转动电机1的一侧安装有三档主动齿轮6，且三档主动齿轮6套接在中间轴8上，三档主动齿轮6背离转动电机1的一侧的安装有倒档主动齿轮7，且倒档主动齿轮7套接在中间轴8上，电机齿轮12背离转动电机1的一侧安装有输出轮10，通过换挡装置的11调节，使下端的拨叉22进行移动，带动同步器15进行贴合，当同步器15贴合到从动齿轮表面上之后，即可带动从动齿轮进行转动，从而实现不同档位的功率的输出，输出轮10中间位置处安装有转动轴14，转动轴14靠近电机齿轮12的一侧套接有一档从动齿轮19，且一档从动齿轮19套接在转动轴14上，一档从动齿轮19背离转动电机1的一侧安装有二档从动齿轮18，且二档从动齿轮18套接在转动轴14上，二档从动齿轮18背离转动电机1的一侧安装有三档从动齿轮17，且三档从动齿轮17套接在转动轴14上，三档从动齿轮17背离转动电机1的一侧安装有倒档从动齿轮16，且倒档从动齿轮16套接在转动轴14上，倒档主动齿轮7和倒档从动齿轮16之间安装有倒档中间齿轮9，转动轴14上从靠近转动电机1的一端到远离转动电机1的一端依次套接有一档从动齿轮19、二档从动齿轮18、三档从动齿轮17和倒档从动齿轮16，一档从动齿轮19和二档从动齿轮18之间设置有同步器15，且三档从动齿轮17和倒档从动齿轮16之间设置有同步器15，输出轮10上方安装有换挡装置11，换挡装置11中间位置处设置有移动板21，移动板21上端安装有转动杆20，移动板21下端安装有对称分布的拨叉22，且拨叉22共设有 两个，通过手扳动转动杆20，转动杆20中间位置处设置有球形轴承，使转动杆20在扳动的过程中，末端能够进行移动，通过转动杆20末端带动移动板21进行移动，即可带动拨叉22进行移动，即可通过拨叉22推动同步器15进行移动，最终实现档位的调节。

工作原理：本实用新型工作中，使用者将设备安装到电动汽车的驱动装置输出端，即可进行工作了，通过转动电机1进行输出，带动电机转动轴13和电机齿轮12进行转动，通过电机齿轮12和联动齿轮3的啮合，带动联动齿轮3转动，最终带动中间轴8转动，即可带动一档主动齿轮4、二档主动齿轮5、三档主动齿轮6和倒档主动齿轮7进行转动，通过换挡装置11进行控制，通过手扳动转动杆20，转动杆20中间位置处设置有球形轴承，使转动杆20在扳动的过程中，末端能够进行移动，通过转动杆20末端带动移动板21进行移动，即可带动拨叉22进行移动，即可通过拨叉22推动同步器15进行移动，最终实现档位的调节，至此，整个设备的工作流程完成。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种电动汽车自动换档装置，包括转动电机(1)、换挡机箱(2)、联动齿轮(3)、中间轴(8)、输出轮(10)和换挡装置(11)，其特征在于：所述转动电机(1)输出端安装有电机转动轴(13)，所述电机转动轴(13)末端安装有电机齿轮(12)，且电机齿轮(12)位于换挡机箱(2)内部，所述换挡机箱(2)内部下端安装有中间轴(8)，所述联动齿轮(3)背离转动电机(1)的一侧安装有一档主动齿轮(4)，且一档主动齿轮(4)套接在中间轴(8)上，所述一档主动齿轮(4)背离转动电机(1)的一侧安装有二档主动齿轮(5)，且二档主动齿轮(5)套接在中间轴(8)上，所述二档主动齿轮(5)背离转动电机(1)的一侧安装有三档主动齿轮(6)，且三档主动齿轮(6)套接在中间轴(8)上，所述三档主动齿轮(6)背离转动电机(1)的一侧的安装有倒档主动齿轮(7)，且倒档主动齿轮(7)套接在中间轴(8)上，所述电机齿轮(12)背离转动电机(1)的一侧安装有输出轮(10)，所述输出轮(10)中间位置处安装有转动轴(14)，所述转动轴(14)上从靠近转动电机(1)的一端到远离转动电机(1)的一端依次套接有一档从动齿轮(19)、二档从动齿轮(18)、三档从动齿轮(17)和倒档从动齿轮(16)，所述一档从动齿轮(19)和二档从动齿轮(18)之间设置有同步器(15)，且三档从动齿轮(17)和倒档从动齿轮(16)之间设置有同步器(15)，所述输出轮(10)上方安装有换挡装置(11)，所述换挡装置(11)中间位置处设置有移动板(21)，所述移动板(21)上端安装有转动杆(20)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换档装置，其特征在于：所述中间轴(8)上一端安装有联动齿轮(3)，且联动齿轮(3)与电机齿轮(12)相适配。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换档装置，其特征在于：所述转动轴(14)靠近电机齿轮的一侧套接有一档从动齿轮(19)，且一档从动齿轮(19)套接在转动轴(14)上。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换档装置，其特征在于：所述一档从动齿轮(19)背离转动电机(1)的一侧安装有二档从动齿轮(18)，且二档从动齿轮(18)套接在转动轴(14)上。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换档装置，其特征在于：所述二档从动齿轮(18)背离转动电机(1)的一侧安装有三档从动齿轮(17)，且三档从动齿轮(17)套接在转动轴(14)上。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换档装置，其特征在于：所述三档从动齿轮(17)背离转动电机(1)的一侧安装有倒档从动齿轮(16)，且倒档从动齿轮(16)套接在转动轴(14)上。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换档装置，其特征在于：所述倒档主动齿轮(7)和倒档从动齿轮(16)之间安装有倒档中间齿轮(9)。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换档装置，其特征在于：所述移动板(21)下端安装有对称分布的拨叉(22)，且拨叉(22)共设有两个。