CN207421097U - 防脱落汽车转向限位螺栓 - Google Patents

Abstract

防脱落汽车转向限位螺栓，螺栓杆由上至下依次设有关节轴承、螺栓调节圈和螺纹结构。关节轴承外球面内圈套设固定于螺栓杆顶端，螺杆头通过沿其中轴线开设的通孔套设固定于关节轴承内球面外圈处。本实用新型通过关节轴承带动螺杆头进行自旋抵消前轴挡块与螺栓相抵时产生的切向力，从而有效避免限位螺栓发生脱落。

Description

防脱落汽车转向限位螺栓

技术领域

本实用新型涉及车辆转向限位机构技术领域，尤其涉及一种防脱落汽车转向限位螺栓。

背景技术

当车辆转向转角到达最大值时，前轴挡块与转向限位螺栓相抵。挡块对螺栓头部产生的切向力与挡块与螺栓头部间摩擦力配合，赋予螺栓头部旋转趋势；并在挡块对螺栓头部产生的交变轴向力作用下，使旋转得以实现，从而导致限位螺栓的脱落。

实用新型内容

本实用新型提供一种防脱落汽车转向限位螺栓，以解决上述现有技术不足。通过关节轴承连接螺栓杆和螺杆头，当前轴挡块与螺栓相抵时，两者间的切向力通过关节轴承带动螺杆头进行自旋得以抵消，从而有效避免限位螺栓发生脱落。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术：

防脱落汽车转向限位螺栓，包括螺栓杆和螺杆头，其特征在于，所述螺栓杆由上至下依次设有关节轴承、螺栓调节圈和螺纹结构，所述关节轴承外球面内圈套设固定于所述螺栓杆顶端，所述螺杆头通过沿其中轴线开设的通孔套设固定于所述关节轴承内球面外圈处。

所述螺杆头采用硬质合金，为圆环柱状。

所述螺杆头外部活动套设有橡胶套。

所述螺栓调节圈外壁呈六角柱状。

所述螺栓调节圈与所述螺栓杆为一体锻造成型。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用关节轴承连接螺栓杆和螺杆头，通过关节轴承带动螺杆头进行自旋抵消前轴挡块与螺栓相抵时产生的切向力，从而有效避免限位螺栓发生脱落。

2、本实用新型通过关节轴承改变螺杆头与螺栓杆的角度，使螺杆头能够贴合于具有不同角度的挡块表面，有利于扩大适用范围。

3、本实用新型通过与螺栓杆一体锻造成型的螺栓调节圈进行限位螺栓的调整，将承力结构与调整结构相互分离，有利于延长两种结构的使用寿命，并便于维护。

附图说明

图1示出了本实用新型结构示意图。

图2示出了本实用新型螺栓杆、螺杆头、关节轴承的分拆结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，防脱落汽车转向限位螺栓，其螺杆头2通过关节轴承3活动固定于螺栓杆1顶端。所述关节轴承3外球面内圈套设固定于所述螺栓杆1顶端，所述螺杆头2通过沿其中轴线开设的通孔21套设固定于所述关节轴承3内球面外圈处。前轴挡块与限位螺栓相抵时，根据两者接触表面的角度，通过所述关节轴承3内、外圈的滑动，改变所述螺杆头2与所述螺栓杆1的角度，而使所述螺杆头2与挡块表面贴合。挡块交变移动所产生的切向力方向变化，通过所述螺杆头2传递至所述关节轴承3。所述关节轴承3通过其内、外圈的滚动带动所述螺杆头2进行自旋以抵消上述切向力对限位螺栓整体的旋转，从而有效避免限位螺栓发生脱落。

所述螺栓杆1在所述关节轴承3下方设有外壁呈六角柱状的螺栓调节圈4，以用于对限位螺栓进行高度调整。

所述螺栓调节圈4与所述螺栓杆1为一体锻造成型。有利于提高螺栓调节圈4的受力强度和对所述螺栓杆1的调整稳定性。

所述螺栓杆1在所述螺栓调节圈4下方设有螺纹结构5，以用于在车辆中的固定。

所述螺栓杆1、所述螺杆头2、所述关节轴承3和所述螺栓调节圈4均为硬质金属材质，以保证转向限位螺栓的工作强度，避免其发生断裂。

所述螺杆头2外部活动套设有橡胶套6。所述橡胶套6具有缓冲作用，有利于延长所述螺杆头2和所述关节轴承3的使用寿命。且所述橡胶套6可快速更换，便于维护。

Claims (5)

1.防脱落汽车转向限位螺栓，包括螺栓杆（1）和螺杆头（2），其特征在于，所述螺栓杆（1）由上至下依次设有关节轴承（3）、螺栓调节圈（4）和螺纹结构（5），所述关节轴承（3）外球面内圈套设固定于所述螺栓杆（1）顶端，所述螺杆头（2）通过沿其中轴线开设的通孔（21）套设固定于所述关节轴承（3）内球面外圈处。

2.根据权利要求1所述的防脱落汽车转向限位螺栓，其特征在于，所述螺杆头（2）采用硬质合金，为圆环柱状。

3.根据权利要求1或2所述的防脱落汽车转向限位螺栓，其特征在于，所述螺杆头（2）外部活动套设有橡胶套（6）。

4.根据权利要求1所述的防脱落汽车转向限位螺栓，其特征在于，所述螺栓调节圈（4）外壁呈六角柱状。

5.根据权利要求1或4所述的防脱落汽车转向限位螺栓，其特征在于，所述螺栓调节圈（4）与所述螺栓杆（1）为一体锻造成型。