CN207416872U - 一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的技术方案公开了一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构，包括立罩板玻璃钢主体、扶手、扶手背板、金属块和螺钉；立罩板玻璃钢主体包括两侧的弧面玻璃钢罩板和中间的平面玻璃钢罩板，平面玻璃钢罩板右侧设置扶手，两者之间设有缝隙，平面玻璃钢罩板的中间设置一个金属块；扶手为中空的结构；金属块为长方体结构，金属块右侧与扶手相连接；金属块和立罩板玻璃钢主体的左侧设置扶手背板，扶手背板的两侧向左倾斜，中间与平面玻璃钢罩板平行，扶手背板粘接在立罩板玻璃钢主体上；扶手、金属块和扶手背板通过螺钉进行固定。本实用新型将扶手安装面和立罩板玻璃钢主体承力面隔离，增加受力面积，增加立罩板玻璃钢主体使用寿命，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通设施领域，具体涉及到一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构。
背景技术
立罩板是城轨车辆的重要结构，立罩板紧靠车门安装，用于遮挡地铁外开门转动机构进行保护，且立罩板的外观设计符合美工整体要求，形成流畅美观的内部装饰效果。图1为现有技术中立罩板的结构示意图，目前立罩板包括立罩板玻璃钢主体1、紧急报警检查门2、调节胶条3、检查门4和扶手安装座5，其中立罩板玻璃钢主体1是立罩板的主体结构，其他结构集成在立罩板玻璃钢主体1上；紧急报警检查门2用于检修紧急报警机构，外观整体为警示色，方便找到；调节胶条3用于调节立罩板和车门之间的缝隙，使两者密闭；检查门4的设置，方便了相关门机构的检修；扶手安装座5用于集成扶手安装，扶手可供车门附近的乘客抓扶、倚靠，起到维持乘客站立平衡和缓解乘客疲劳的作用。由于扶手为内装承力件，使用过程中，多会出现扶手松动，松动后的扶手受力后，会造成立罩板玻璃钢主体1的受力不均，导致玻璃钢容易裂开，立罩板玻璃钢主体1的使用寿命短，成本较高。
实用新型内容
为了解决现有的技术问题，本实用新型提供了一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构，将扶手安装面和立罩板玻璃钢主体承力面隔离，增加受力面积，增加立罩板玻璃钢主体使用寿命，降低成本。
本实用新型的技术方案是：一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构，包括立罩板玻璃钢主体、扶手、扶手背板、金属块和螺钉；所述立罩板玻璃钢主体包括前后两侧的弧面玻璃钢罩板和中间的平面玻璃钢罩板，平面玻璃钢罩板的右侧设置扶手，扶手与平面玻璃钢罩板之间设有缝隙，平面玻璃钢罩板的中间设置一个金属块；扶手为中空的结构，扶手的左端面与平面玻璃钢罩板平行；金属块为长方体结构，金属块右侧与扶手相连接；金属块和立罩板玻璃钢主体的左侧设置扶手背板，扶手背板的前后两侧向左倾斜，中间与平面玻璃钢罩板平行，扶手背板粘接在立罩板玻璃钢主体上，扶手背板与金属块相连接；扶手、金属块和扶手背板通过螺钉进行固定。
优选地，所述扶手与平面玻璃钢罩板之间的缝隙的距离为0.5mm。
优选地，所述扶手包括连接块和外罩，连接块为左侧封闭的圆环柱结构，外罩套接在圆环柱的外侧，圆环柱结构的左侧封闭端面向外延伸至与外罩平齐。
优选地，所述金属块的长和宽均为连接块的圆环柱的外径长度。
本实用新型的一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构使用时，先将扶手背板粘接在立罩板玻璃钢主体上，由于扶手背板的前后两侧向左倾斜，中间与平面玻璃钢罩板平行，而立罩板玻璃钢主体包括前后两侧的弧面玻璃钢罩板和中间的平面玻璃钢罩板，与扶手背板的结构相对应，使得扶手背板与立罩板玻璃钢主体可以很好的粘接固定在一起；然后通过螺钉将扶手、金属块和扶手背板固定连接在一起，进而使得扶手、金属块与立罩板玻璃钢主体相对固定。安装完成后，扶手安装在立罩板的扶手安装座位置。由于金属块的设置，使得扶手高出平面玻璃钢罩板0.5mm，从而将扶手左端面，即安装面，与平面玻璃钢罩板的承力面隔离，对扶手施加外力后，扶手的最终压力通过金属块传递到整个扶手背板，增加了受力面积，使得立罩板玻璃钢主体不容易裂开，使用寿命增加，降低成本。扶手为中空结构，扶手的连接块和外罩的结构，有利于使用螺钉将扶手、金属块和扶手背板固定连接在一起，操作方便。
采用上述技术方案，本实用新型实现的有益效果如下：
(1)本实用新型通过设置金属块，将扶手的安装面与立罩板玻璃钢主体的承力面隔离，扶手受到的压力通过金属块传递到整个扶手背板，增加受力面积，使得立罩板玻璃钢主体不容易裂开，延长立罩板玻璃钢主体的使用寿命，减少成本。
(2)结构简单，安装、操作方便。
(3)外形美观，节省空间。
附图说明
图1为现有技术中立罩板的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图。
图中，立罩板玻璃钢主体1、紧急报警检查门2、调节胶条3、检查门4、扶手安装座5、扶手6、扶手背板7、金属块8、螺钉9、弧面玻璃钢罩板10、平面玻璃钢罩板11、连接块12、外罩13。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参照图2中，一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构，包括立罩板玻璃钢主体、扶手6、扶手背板7、金属块8和螺钉9；所述立罩板玻璃钢主体包括前后两侧的弧面玻璃钢罩板10和中间的平面玻璃钢罩板11，平面玻璃钢罩板11的右侧设置扶手6，扶手6与平面玻璃钢罩板11之间设有缝隙，平面玻璃钢罩板11的中间设置一个金属块8；扶手6为中空的结构，扶手6的左端面与平面玻璃钢罩板11平行；金属块8为长方体结构，金属块8右侧与扶手6相连接；金属块8和立罩板玻璃钢主体的左侧设置扶手背板7，扶手背板7的前后两侧向左倾斜，中间与平面玻璃钢罩板11平行，扶手背板7粘接在立罩板玻璃钢主体上，扶手背板7与金属块8相连接；扶手6、金属块8和扶手背板7通过螺钉9进行固定。
所述扶手6与平面玻璃钢罩板11之间的缝隙的距离为0.5mm。
所述扶手6包括连接块12和外罩13，连接块12为左侧封闭的圆环柱结构，外罩13套接在圆环柱的外侧，圆环柱结构的左侧封闭端面向外延伸至与外罩13平齐。
所述金属块8的长和宽均为连接块12的圆环柱的外径长度。
本实用新型的一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构使用时，先将扶手背板7粘接在立罩板玻璃钢主体上，由于扶手背板7的前后两侧向左倾斜，中间与平面玻璃钢罩板11平行，而立罩板玻璃钢主体包括前后两侧的弧面玻璃钢罩板10和中间的平面玻璃钢罩板11，与扶手背板7的结构相对应，使得扶手背板7与立罩板玻璃钢主体可以很好的粘接固定在一起；然后通过螺钉9将扶手6、金属块8和扶手背板7固定连接在一起，进而使得扶手6、金属块8与立罩板玻璃钢主体相对固定。安装完成后，扶手6安装在扶手安装座位置。由于金属块8的设置，使得扶手6比平面玻璃钢罩板11高出0.5mm，从而将扶手6左端面，即安装面，与平面玻璃钢罩板11的承力面隔离，对扶手6施加外力后，扶手6的最终压力通过金属块8传递到整个扶手背板7，增加了受力面积，使得立罩板玻璃钢主体不容易裂开，使用寿命增加，降低成本。扶手6为中空结构，扶手6的连接块12和外罩13的结构，有利于使用螺钉9将扶手6、金属块8和扶手背板7固定连接在一起，操作方便。
Claims (4)
1.一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构，其特征在于：包括立罩板玻璃钢主体、扶手(6)、扶手背板(7)、金属块(8)和螺钉(9)；所述立罩板玻璃钢主体包括前后两侧的弧面玻璃钢罩板(10)和中间的平面玻璃钢罩板(11)，平面玻璃钢罩板(11)的右侧设置扶手(6)，扶手(6)与平面玻璃钢罩板(11)之间设有缝隙，平面玻璃钢罩板(11)的中间设置一个金属块(8)；扶手(6)为中空的结构，扶手(6)的左端面与平面玻璃钢罩板(11)平行；金属块(8)为长方体结构，金属块(8)右侧与扶手(6)相连接；金属块(8)和立罩板玻璃钢主体的左侧设置扶手背板(7)，扶手背板(7)的前后两侧向左倾斜，中间与平面玻璃钢罩板(11)平行，扶手背板(7)粘接在立罩板玻璃钢主体上，扶手背板(7)与金属块(8)相连接；扶手(6)、金属块(8)和扶手背板(7)通过螺钉(9)进行固定。
2.如权利要求1所述的一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构，其特征在于：所述扶手(6)与平面玻璃钢罩板(11)之间的缝隙的距离为0.5mm。
3.如权利要求1所述的一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构，其特征在于：所述扶手(6)包括连接块(12)和外罩(13)，连接块(12)为左侧封闭的圆环柱结构，外罩(13)套接在圆环柱的外侧，圆环柱结构的左侧封闭端面向外延伸至与外罩(13)平齐。
4.如权利要求1所述的一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构，其特征在于：所述金属块(8)的长和宽均为连接块(12)的圆环柱的外径长度。
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| CN201721208729.3U CN207416872U (zh) | 2017-09-20 | 2017-09-20 | 一种地铁玻璃钢立罩板扶手安装结构 |
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|---|---|
| CN (1) | CN207416872U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113696923A (zh) * | 2021-10-11 | 2021-11-26 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种跨工位可调节扶手安装结构 |
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2017
- 2017-09-20 CN CN201721208729.3U patent/CN207416872U/zh active Active
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