CN207409135U - 一种车辆流量检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆流量检测系统，包括多个红外传感器、模拟信号滤波电路、信号放大电路、AD转换电路、数字信号滤波电路、处理器、显示器、无线传输模块、上位机、SD卡和太阳能电源，红外传感器是等间距的安装在待检测的路段，红外传感器包括红外发射电路和红外接收电路，红外发射电路和红外接收电路分别与处理器连接，红外发射电路和红外接收电路连接，红外接收电路、模拟信号滤波电路、信号放大电路、AD转换电路、数字信号滤波电路、处理器、显示器依次顺序连接，无线传输模块、SD卡、太阳能电源分别与处理器连接，无线传输模块与上位机连接。本实用新型以太阳能为能源、能实时显示道路车辆流量，实现了准确检测车辆流量的技术效果。

Description

一种车辆流量检测系统

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，特别是一种车辆流量检测系统。

背景技术

随着社会经济的快速发展，现代城市交通愈发愈忙，复杂路况下，交通堵塞、行车难、停车难等问题愈发突出，仅仅依靠改善交通路网及交通基础设施条件，已不能改变用度混乱的现状。城市交通亟待通过智能交通系统，对城市行车、路况等进行实施监控和智能调度，进而达到优化城市有限交通资源的目的。

目前，随着人们生活水平的提高，拥有车辆的家庭越来越多。虽然道路是越修越宽，但城市里高峰时期堵车的情况还是时有发生。需要对某一时间段的车辆流量进行科学、准确、快捷的计算，采用人工的方式统计车流量劳动强度大且精度、准度都不高，还是依靠仪器测算方便、准确。随着科学技术的快速发展，人们的生活水平也逐步提高。作为现代人出行必不可少的交通工具，汽车的数量正在不断增加。而作为智能交通系统的重要组成部分，车辆流量检测数据可以作为公路建设、管理规范、经济发展的重要参考数据，因此，车辆流量检测是必不可少的。

目前，有多种方法检测车流量，地感线圈车辆检测器就是其中一种基于电磁感应原理的车辆检测器，通过检测车辆通过时的地磁变化，从而检测当前是否有车辆通过。但在实际检测中，由于车速太快，车辆位置偏移等原因，在车辆通过时，地感线圈车辆检测器可能无法能检测到数据，也就不能检测到车辆通过，可见，现有技术中存在车辆流量检测数据不准确的技术问题。目前我国的交通流量检测系统还没有系统的产业化，基本上都是处于实验阶段，这也正说明了其处理的难度。而且传统的汽车流量检测装置的检测方法单一，使用很不方便，检测数据准确率不高，实用性不强。现有的超声波检测器、视频检测器不是很灵敏，成本高且不易安装。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足而提供一种车辆流量检测系统，本实用新型以太阳能为能源、能实时显示道路车辆流量，实现了准确检测车辆流量的技术效果。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

根据本实用新型提出的一种车辆流量检测系统，包括多个红外传感器、模拟信号滤波电路、信号放大电路、AD 转换电路、数字信号滤波电路、处理器、显示器、无线传输模块、上位机、SD卡和太阳能电源，红外传感器是等间距的安装在待检测的路段，红外传感器包括红外发射电路和红外接收电路，其中，

红外发射电路和红外接收电路分别与处理器连接，红外发射电路和红外接收电路连接，红外接收电路、模拟信号滤波电路、信号放大电路、AD 转换电路、数字信号滤波电路、处理器、显示器依次顺序连接，无线传输模块、SD卡、太阳能电源分别与处理器连接，无线传输模块与上位机连接。

作为本实用新型所述的一种车辆流量检测系统进一步优化方案，红外发射电路和红外接收电路包括CD4541芯片、第一至第四电阻、第一至第三电容、第一NPN三极管、第二NPN三极管、红外发射管、红外接收管和红外线接收器；其中，CD4541芯片的第1引脚与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一电容的一端、第二电阻的一端分别连接，第一电容的另一端与第二电容的一端、CD4541芯片的第2引脚分别连接，第二电阻的另一端与CD4541芯片的第3引脚，第二电容的另一端与第三电阻的一端、CD4541芯片的第8引脚分别连接，第三电阻的另一端与第一NPN三极管的基极连接，第一NPN三极管的发射极与地、第三电容的一端分别连接，第三电容的另一端与红外接收管的正极、第四电阻的一端分别连接，第四电阻的另一端与第一NPN三极管的集电极连接，红外接收管的负极与红外线接收器的输出端、第二NPN三极管的基极分别连接，第二NPN三极管的发射极接地，第二NPN三极管的集电极与红外发射管的负极连接，红外发射管的正极与电源、CD4541芯片的第9、13、14引脚分别连接，CD4541芯片的第10引脚与红外线接收器的电源端连接，CD4541芯片的第12引脚与CD4541芯片的第5、6引脚分别连接，CD4541芯片的第7引脚与地、红外线接收器的接地端分别连接。

作为本实用新型所述的一种车辆流量检测系统进一步优化方案，处理器为MSP430单片机。

作为本实用新型所述的一种车辆流量检测系统进一步优化方案，显示器为LCD液晶显示器。

作为本实用新型所述的一种车辆流量检测系统进一步优化方案，无线传输模块的型号为NRF905。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

（1）本实用新型以太阳能为能源、能实时显示道路车辆流量，实现了准确检测车辆流量的技术效果；

（2）处理器每次检测数据之后将检测的数据实时地传送，从而提高处理器的运行效率；

（3）本实用新型可防止停电或其他意外事件使数据丢失，保证了数据的长期有效保存；

（4）本实用新型有利于实时有效地查看，以便于人为地减少交通压力处理器将处理结果不仅保存到SD 卡中同时还将数据传递给上位机，以便交通调度和保存交通信息，为智能化交通提供有利数据；

（5）本实用新型具有成本低、易于安装架设的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：

如图1所示，一种车辆流量检测系统，包括多个红外传感器、模拟信号滤波电路、信号放大电路、AD 转换电路、数字信号滤波电路、处理器、显示器、无线传输模块、上位机、SD卡和太阳能电源，红外传感器是等间距的安装在待检测的路段，红外传感器包括红外发射电路和红外接收电路，其中，

红外发射电路和红外接收电路分别与处理器连接，红外发射电路和红外接收电路连接，红外接收电路、模拟信号滤波电路、信号放大电路、AD 转换电路、数字信号滤波电路、处理器、显示器依次顺序连接，无线传输模块、SD卡、太阳能电源分别与处理器连接，无线传输模块与上位机连接。

红外发射电路和红外接收电路包括CD4541芯片、第一至第四电阻、第一至第三电容、第一NPN三极管、第二NPN三极管、红外发射管、红外接收管和红外线接收器；其中，CD4541芯片的第1引脚与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一电容的一端、第二电阻的一端分别连接，第一电容的另一端与第二电容的一端、CD4541芯片的第2引脚分别连接，第二电阻的另一端与CD4541芯片的第3引脚，第二电容的另一端与第三电阻的一端、CD4541芯片的第8引脚分别连接，第三电阻的另一端与第一NPN三极管的基极连接，第一NPN三极管的发射极与地、第三电容的一端分别连接，第三电容的另一端与红外接收管的正极、第四电阻的一端分别连接，第四电阻的另一端与第一NPN三极管的集电极连接，红外接收管的负极与红外线接收器的输出端、第二NPN三极管的基极分别连接，第二NPN三极管的发射极接地，第二NPN三极管的集电极与红外发射管的负极连接，红外发射管的正极与电源、CD4541芯片的第9、13、14引脚分别连接，CD4541芯片的第10引脚与红外线接收器的电源端连接，CD4541芯片的第12引脚与CD4541芯片的第5、6引脚分别连接，CD4541芯片的第7引脚与地、红外线接收器的接地端分别连接。

处理器为MSP430单片机，显示器为LCD液晶显示器，无线传输模块的型号为NRF905。

在待检测的路段，等距离安装多个红外传感器，处理器控制红外传感器的红外发射电路和红外接收电路工作，红外传感器的红外发射电路发射红外线，红外接收电路接收红外线，当红外传感器的辐射区域有车辆经过时，车体会遮挡红外传感器发射出来的红外线，红外接收电路接收不到信号。根据车辆遮挡红外线的时间，红外传感器会经模拟信号滤波电路、信号放大电路、AD 转换电路、数字信号滤波电路输出一个低脉冲信号给处理器；当红外传感器的辐射区域没有车辆经过时，没有车辆遮挡红外线，这时红外接收电路始终接收一个高电平信号，并经模拟信号滤波电路、信号放大电路、AD 转换电路、数字信号滤波电路输出至处理器，处理器接收到高电平信号时，不做处理，直到有车辆到来，出现低脉冲信号，处理器接收到信号，对信号进行处理，处理器将检测处理的结果即这条道路上通过的车辆的统计数通过显示器显示出来，并且同时把这些数据保存在SD 卡内，也通过无线传输模块传送到上位机，以便查询和防止数据的丢失，太阳能电源用于供电。

本实用新型以太阳能为能源、能实时显示道路车辆流量，实现了准确检测车辆流量的技术效果；处理器每次检测数据之后将检测的数据实时地传送，从而提高处理器的运行效率；本实用新型可防止停电或其他意外事件使数据丢失，保证了数据的长期有效保存；本实用新型有利于实时有效地查看，以便于人为地减少交通压力处理器将处理结果不仅保存到SD 卡中同时还将数据传递给上位机，以便交通调度和保存交通信息，为智能化交通提供有利数据；本实用新型具有成本低、易于安装架设的优点。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替代，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车辆流量检测系统，其特征在于，包括多个红外传感器、模拟信号滤波电路、信号放大电路、AD 转换电路、数字信号滤波电路、处理器、显示器、无线传输模块、上位机、SD卡和太阳能电源，红外传感器是等间距的安装在待检测的路段，红外传感器包括红外发射电路和红外接收电路，其中，

红外发射电路和红外接收电路分别与处理器连接，红外发射电路和红外接收电路连接，红外接收电路、模拟信号滤波电路、信号放大电路、AD 转换电路、数字信号滤波电路、处理器、显示器依次顺序连接，无线传输模块、SD卡、太阳能电源分别与处理器连接，无线传输模块与上位机连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆流量检测系统，其特征在于，红外发射电路和红外接收电路包括CD4541芯片、第一至第四电阻、第一至第三电容、第一NPN三极管、第二NPN三极管、红外发射管、红外接收管和红外线接收器；其中，CD4541芯片的第1引脚与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一电容的一端、第二电阻的一端分别连接，第一电容的另一端与第二电容的一端、CD4541芯片的第2引脚分别连接，第二电阻的另一端与CD4541芯片的第3引脚，第二电容的另一端与第三电阻的一端、CD4541芯片的第8引脚分别连接，第三电阻的另一端与第一NPN三极管的基极连接，第一NPN三极管的发射极与地、第三电容的一端分别连接，第三电容的另一端与红外接收管的正极、第四电阻的一端分别连接，第四电阻的另一端与第一NPN三极管的集电极连接，红外接收管的负极与红外线接收器的输出端、第二NPN三极管的基极分别连接，第二NPN三极管的发射极接地，第二NPN三极管的集电极与红外发射管的负极连接，红外发射管的正极与电源、CD4541芯片的第9、13、14引脚分别连接，CD4541芯片的第10引脚与红外线接收器的电源端连接，CD4541芯片的第12引脚与CD4541芯片的第5、6引脚分别连接，CD4541芯片的第7引脚与地、红外线接收器的接地端分别连接。

3.根据权利要求1所述的一种车辆流量检测系统，其特征在于，处理器为MSP430单片机。

4.根据权利要求1所述的一种车辆流量检测系统，其特征在于，显示器为LCD液晶显示器。

5.根据权利要求1所述的一种车辆流量检测系统，其特征在于，无线传输模块的型号为NRF905。