CN207406424U - 车用富氧节能器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用富氧节能器，包括用于向发动机提供臭氧的臭氧管、向臭氧管供电的高压脉冲电源、以及与臭氧管的臭氧输出端连接的臭氧输送管，所述臭氧输送管与发动机进气管连接，且臭氧输送管与发动机进气管的连接部位于位于发动机的节气门和进气歧管之间。本实用新型车用富氧节能器，节气门的开度不影响氧发生器向发动机输入臭氧，因此在发动机进气时，臭氧管能向发动机输入更多的臭氧，从而使发动机进气中氧含量更高，能让发动机燃烧更充分，节能效果更好。同时本车用富氧节能器取消了气泵，臭氧管产生的臭氧由发动机排气产生的负压送入发动机气缸，使得富氧节能器结构更简单。

Description

车用富氧节能器

技术领域

本实用新型涉及汽车节能技术领域，特别涉及一种车用节能器。

背景技术

现有技术的汽车发动机，在工作过程中容易出现因氧气不足而导致的燃烧不充分问题。燃烧不充分会导致发动机产生积碳，动力下降，有害气体排放增加、能耗升高等。

为了避免发动机出现燃烧不充分问题，现有技术中出现了向发动机增加供氧的汽车节能器。现有的汽车节能器单一采用氢氧发生器为发动机提供氧气，氢氧发生器是通过电解水来获得氢气和氧气，其耗电量较大，且需要设置电解水箱，装置体积大而笨重，不适于在轿车上安装，实用性较差。

现有的汽车发动机，其进气管上设置有节气门，节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，节气门开度由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。

现有的汽车节能器，其氧气出口设置在节气门前方进气管上，由于节气门的开度受加速踏板控制，节气门的开度决定了进入发动机的空气量，因此即使汽车节能器产生的氧气提高了进入发动机空气的氧气浓度，但由于发动机进气量没有得到改变，使得现有节能器的助燃效果还有不够理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用富氧节能器，以解决现有汽车发动机因氧气进入不足导致燃烧不充分等技术问题。

本实用新型车用富氧节能器，包括用于向发动机提供臭氧的臭氧管、向臭氧管供电的高压脉冲电源、以及与臭氧管的臭氧输出端连接的臭氧输送管，所述臭氧输送管与发动机进气管连接，且臭氧输送管与发动机进气管的连接部位于位于发动机的节气门和进气歧管之间。

进一步，所述车用富氧节能器还包括电瓶欠压管理模块和降压稳压器，所述电瓶欠压管理模块的输入端与汽车电瓶连接，电瓶欠压管理模块的输出端与降压稳压器的输入端连接，所述降压稳压器的输出端与高压脉冲电源的输入端连接。

进一步，所述电瓶欠压管理模块为欠压继电器。

进一步，所述车用富氧节能器还包括三通接头，所述三通接头的第一端与臭氧输送管连接，三通接头的第二端与连接碳罐的油蒸汽输送管连接、三通接头的第三端与发动机进气管连接。

进一步，所述臭氧管的进气端设置有空气滤清器。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型车用富氧节能器，其臭氧输送管的臭氧出口设置在发动机进气管的节气门之后，节气门的开度不影响氧发生器向发动机输入臭氧，因此在发动机进气时，臭氧管能向发动机输入更多的臭氧，从而使发动机进气中氧含量更高，能让发动机燃烧更充分，节能效果更好。

2、本实用新型车用富氧节能器，其相对于现有的富氧节能器取消了气泵，臭氧管的进气和排气由发动机气缸排气产生的负压实现，使得富氧节能器的结构更简单。

3、本实用新型车用富氧节能器，其利用电瓶欠压管理模块控制高频脉冲电源向臭氧管供电，电瓶欠压管理模块的工作原理为：电瓶欠压管理模块预先设定好通断电压值，当发动机工作时，由发动机带动的汽车发电机向电瓶充电，充电电压高于电瓶欠压管理模块的预设值，电瓶欠压管理模块接通电路，降压稳压器便向高频脉冲电源供电，从而使臭氧管工作产生臭氧；当发动机停止时，由发动机带动的汽车发电机停止向电瓶充电，电瓶电源处于静态，这时电瓶的静态电压低于电瓶欠压管理模块的预设值，电瓶欠压管理模块便断开电路，从而使臭氧管停止工作。本实用新型利用电瓶欠压管理模块控制车用富氧节能器自动工作，自动化程度高，无需人为控制富氧节能器工作，控制简单方便。

4、本实用新型车用富氧节能器，其体积较小，重量较轻，适用在大小车上安装，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型车用富氧节能器的结构原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例车用富氧节能器，包括用于向发动机提供臭氧的臭氧管1、向臭氧管供电的高压脉冲电源2、以及与臭氧管的臭氧输出端连接的臭氧输送管3，所述臭氧输送管与发动机进气管4连接，且臭氧输送管与发动机进气管的连接部位于位于发动机的节气门5和进气歧管6之间。

臭氧管又叫臭氧发生管，其利用电晕放电方式制取臭氧。本实施例中的车用富氧节能器，其相对于现有的富氧节能器取消了气泵，臭氧管的进气和排气由发动机气缸排气产生的负压实现，使得富氧节能器的结构更简单。

并且本实施例车用富氧节能器，其臭氧输送管的臭氧出口设置在发动机进气管的节气门之后，节气门的开度不影响氧发生器向发动机输入臭氧，因此在发动机进气时，臭氧管能向发动机输入更多的臭氧，从而使发动机进气中氧含量更高，能让发动机燃烧更充分，节能效果更好。

本实施例车用富氧节能器还包括电瓶欠压管理模块7和降压稳压器8，所述电瓶欠压管理模块的输入端与汽车电瓶连接，电瓶欠压管理模块的输出端与降压稳压器的输入端连接，所述降压稳压器的输出端与高压脉冲电源的输入端连接。

本实施例中的电瓶欠压管理模块7具体为欠压继电器。电瓶欠压管理模块的工作原理为：电瓶欠压管理模块预先设定好通断电压值，当发动机工作时，由发动机带动的汽车发电机向电瓶充电，充电电压高于电瓶欠压管理模块的预设值，电瓶欠压管理模块接通电路，降压稳压器便向高频脉冲电源供电，从而使臭氧管工作产生臭氧；当发动机停止时，由发动机带动的汽车发电机停止向电瓶充电，电瓶电源处于静态，这时电瓶的静态电压低于电瓶欠压管理模块的预设值，电瓶欠压管理模块便断开电路，从而使臭氧管停止工作。本实用新型利用电瓶欠压管理模块控制车用富氧节能器自动工作，自动化程度高，无需人为控制富氧节能器工作，控制简单方便。

本实施例中车用富氧节能器还包括三通接头9，所述三通接头的第一端与臭氧输送管连接，三通接头的第二端与连接碳罐10的油蒸汽输送管11连接、三通接头的第三端与发动机进气管4连接。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，碳罐的作用是用于吸收油箱挥发出的油蒸汽，避免油蒸汽被直接排放到大气中，以起到节能和保护环境的作用。本实施例中将臭氧输送管与油蒸汽输送管连接，可以简化管路结构，便于车用富氧节能器的安装与实施。

本实施例中，所述臭氧管的进气端设置有空气滤清器12，空气滤清器对进入臭氧管的空气进行过滤，能保证进入发动机的臭氧的清洁度，避免杂质损坏发动机气缸。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种车用富氧节能器，其特征在于：包括用于向发动机提供臭氧的臭氧管、向臭氧管供电的高压脉冲电源、以及与臭氧管的臭氧输出端连接的臭氧输送管，所述臭氧输送管与发动机进气管连接，且臭氧输送管与发动机进气管的连接部位于位于发动机的节气门和进气歧管之间。

2.根据权利要求1所述的车用富氧节能器，其特征在于：还包括电瓶欠压管理模块和降压稳压器，所述电瓶欠压管理模块的输入端与汽车电瓶连接，电瓶欠压管理模块的输出端与降压稳压器的输入端连接，所述降压稳压器的输出端与高压脉冲电源的输入端连接。

3.根据权利要求2所述的车用富氧节能器，其特征在于：所述电瓶欠压管理模块为欠压继电器。

4.根据权利要求1所述的车用富氧节能器，其特征在于：还包括三通接头，所述三通接头的第一端与臭氧输送管连接，三通接头的第二端与连接碳罐的油蒸汽输送管连接、三通接头的第三端与发动机进气管连接。

5.根据权利要求1所述的车用富氧节能器，其特征在于：所述臭氧管的进气端设置有空气滤清器。