CN207405506U - 一种公交立交桥防噪音挡板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公交立交桥防噪音挡板，包括边条、立柱与挡板，所述边条包括边条Ⅰ与边条Ⅱ，所述立柱包括柱体与底座，所述底座通过螺孔安装螺栓与地面固定连接，所述柱体截面为工字型，所述挡板分为四层，反射层、内挡板、吸音层、外挡板，所述挡板还包括顶板与底板，所述反射层与内挡板固定连接，所述内挡板与顶板、底板固定连接，所述内挡板与吸音层固定连接，所述外挡板与顶板、底板固定连接，所述外挡板与吸音层固定连接，所述防噪音挡板有若干个挡板拼接而成，两挡板之间通过顶板与底板上的卡扣卡口连接；本实用新型实现了对汽车行驶在公路上所产生噪音的屏蔽吸收，减小了对周围环境的影响，防止了因噪音影响造成的一些不良后果。

Description

一种公交立交桥防噪音挡板

技术领域

本实用新型属于交通设施技术领域，尤其涉及一种公交立交桥防噪音挡板。

背景技术

隔音墙（声屏障）主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求。根据声屏障应用环境，声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障。按材质分类又可以分为以下几类：金属声屏障（金属百叶、金属筛网孔）、混凝土声屏障（轻质混凝土、高强混凝土）、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。按不同的用途又可以分为这样几类：铁路声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。

现今的防噪音板多为单层板，防噪音效果并不好。另外在一些公路噪音较大的地方，由于防噪板一定的反射作用，造成公路上噪音略大，会对驾驶员造成一定的影响。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、提高工作效率的一种公交立交桥防噪音挡板。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种公交立交桥防噪音挡板，包括边条、立柱与挡板，所述边条包括边条Ⅰ与边条Ⅱ，所述立柱包括柱体与底座，所述柱体与底座固定连接，所述底座的四个角分别加工有螺孔，所述底座通过螺孔安装螺栓与地面固定连接，所述柱体截面为工字型，所述挡板分为四层，按顺序为反射层、内挡板、吸音层、外挡板，所述挡板还包括顶板与底板，所述顶板与底板均与上述四层固定连接，所述反射层与内挡板固定连接，所述内挡板与顶板、底板固定连接，所述内挡板与吸音层固定连接，所述外挡板与顶板、底板固定连接，所述外挡板与吸音层固定连接，所述防噪音挡板由若干个挡板拼接而成，通过两相邻挡板的顶板与底板上的卡扣与卡口配合连接。

进一步，所述反射层与内挡板采用铆接。由于反射层位于最外层，所以在长时间的自然损害下是最容易损坏的，采用铆接，方便在反射层有损坏时更换。

进一步，所述反射层材料采用一面有大小不一的棱锥凸起的吸引材料。大小不一的棱锥凸起可以通过反射音波来减弱噪音在某个方向的传播，另外，材料可以在一定程度上起到吸音的作用。

进一步，所述顶板两端设置有卡扣，所述卡扣为槽型。可与卡口配合，便于紧凑安装。

进一步，所述底板两端设置有卡口，所述卡口为槽型。与卡扣配合，安装时，通过卡扣与卡口的配合使挡板连为一体，使其紧密连接，减小因挡板结合处连接不够紧凑造成的噪音泄露。

进一步，所述边条Ⅰ与最上方挡板固定连接，所述边条Ⅱ与最下方挡板固定连接。如此可以对挡板起到一定的保护作用。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型实现了对汽车行驶在公路上所产生噪音的屏蔽吸收，减小了对周围环境的影响，防止了因噪音影响造成的一些不良后果；反射层的应用在反射噪音的同时起到了一定程度的吸音作用，不仅增强了防噪音效果，而且使得道路上也不会因为挡板的阻挡而产生较大的噪音；铆接便于更换反射层；挡板的模块化设计便于运输安装以及更换，其顶部和底部的卡扣及卡口便于将两相邻的挡板紧密连接为一体。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，图2为挡板结构示意图，图3位挡板纵向剖面示意图，图4位立柱俯视图。

图中，1、边条Ⅰ1，2、立柱，3、挡板，4、边条Ⅱ，5、吸引孔，6、外挡板，7、吸音层，8、反射层，9、内挡板，10、卡扣，11、顶板，12、卡口，13、底板，14、螺孔，15、底座，16、柱体。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合图1对本实用新型公交立交桥防噪音挡板的结构作详细的描述。包括边条、立柱2与挡板3，所述边条包括边条Ⅰ1与边条Ⅱ4，所述边条Ⅰ1与最上方挡板3固定连接，所述边条Ⅱ4与最下方挡板3固定连接，如此可以对挡板3起到一定的保护作用，所述立柱2包括柱体16与底座15，所述柱体16与底座15固定连接，所述底座15的四个角分别加工有螺孔14，所述底座15通过螺孔14安装螺栓与地面固定连接，所述柱体16截面为工字型，所述挡板3分为四层，按顺序为反射层8、内挡板9、吸音层7、外挡板6，所述挡板3还包括顶板11与底板13，所述顶板11与底板13均与上述四层固定连接，所述反射层8与内挡板9采用铆接，由于反射层8位于最外层，所以在长时间的自然损害下是最容易损坏的，采用铆接，方便在反射层8有损坏时更换，所述反射层8材料采用一面有大小不一的棱锥凸起的吸引材料，大小不一的棱锥凸起可以通过反射音波来减弱噪音在某个方向的传播，另外，材料可以在一定程度上起到吸音的作用，所述内挡板9与顶板11、底板13固定连接，所述顶板11两端设置有卡扣10，所述卡扣10为槽型，可与卡口12配合，便于紧凑安装，所述底板13两端设置有卡口12，所述卡口12为槽型，与卡扣10配合，安装时，通过卡扣10与卡口12的配合使挡板连为一体，使其紧密连接，减小因挡板3结合处连接不够紧凑造成的噪音泄露，所述内挡板9与吸音层7固定连接，所述外挡板6与顶板11、底板13固定连接，所述外挡板6与吸音层7固定连接，所述防噪音挡板由若干个挡板3拼接而成，通过两相邻挡板3的顶板11与底板13上的卡扣10与卡口12配合连接。

工作原理：公路上的噪音一部分在传播到反射层8时，由于反射层8的漫反射作用，声波在某一个方向的传播减弱，在反射过程中又有一部分被反射层8所吸收，其余未被反射层8消除或吸收的噪音通过内挡板9上的吸引孔5进入吸音层7，由于吸音层7有一定的厚度，会大幅度的削弱噪音，吸收掉传播进来的绝大部分噪音，进而达到防噪音的作用；本实用新型实现了对汽车行驶在公路上所产生噪音的屏蔽吸收，减小了对周围环境的影响，防止了因噪音影响造成的一些不良后果；反射层8的应用在反射噪音的同时起到了一定程度的吸音作用，不仅增强了防噪音效果，而且使得道路上也不会因为挡板3的阻挡而产生较大的噪音；铆接便于更换反射层8；挡板3的模块化设计便于运输安装以及更换，其顶部和底部的卡扣10及卡口12便于将两相邻的挡板3紧密连接为一体。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种公交立交桥防噪音挡板，其特征在于，包括边条、立柱与挡板，所述边条包括边条Ⅰ与边条Ⅱ，所述立柱截面为工字型，底部通过螺栓与地面固定连接，所述挡板分为四层，按顺序为反射层、内挡板、吸音层、外挡板，所述挡板还包括顶板与底板，所述顶板与底板均与上述四层固定连接，所述反射层与内挡板固定连接，所述内挡板与顶板、底板固定连接，所述内挡板与吸音层固定连接，所述外挡板与顶板、底板固定连接，所述外挡板与吸音层固定连接，所述防噪音挡板由若干个挡板拼接而成，通过两相邻挡板的顶板与底板上的卡扣与卡口配合连接。

2.根据权利要求1所述的公交立交桥防噪音挡板，其特征在于，所述反射层与内挡板连接方式采用铆接。

3.根据权利要求1所述的公交立交桥防噪音挡板，其特征在于，所述反射层与一面有大小不一的棱锥凸起的吸引材料。

4.根据权利要求1所述的公交立交桥防噪音挡板，其特征在于，所述顶板两端设置有卡扣，所述卡扣为槽型。

5.根据权利要求1所述的公交立交桥防噪音挡板，其特征在于，所述底板两端设置有卡口，所述卡口为槽型。

6.根据权利要求1所述的公交立交桥防噪音挡板，其特征在于，所述边条Ⅰ与最上方挡板固定连接，所述边条Ⅱ与最下方挡板固定连接。