CN207392112U - 一种护栏清洗车的作业动力系统及护栏清洗车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种护栏清洗车的作业动力系统及使用该系统的护栏清洗车。其中护栏清洗车的作业动力系统包括高压水泵、扫刷机构和用于驱动扫刷机构对护栏进行清扫的扫刷马达，还包括用于与动力源传动连接的主液压泵，所述主液压泵的出油口连接有水泵马达和所述扫刷马达，所述水泵马达与高压水泵传动连接，主液压泵的出油口与水泵马达和扫刷马达之间分别设有水泵控制阀和扫刷控制阀。上述方案解决了现有的动力系统切换档位操作不方便、容易造成分动箱损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种护栏清洗车的作业动力系统及使用该系统的护栏清洗车。
背景技术
目前，随着城市的发展，护栏清洗车的作用显得越来越重要。目前主流的护栏清洗车的作业动力系统如图1所示，主要有底盘、动力输出装置、水箱、扫刷机构、液压系统、水路系统等组成，动力输出装置由副发动机1通过传动轴2带动分动箱3，副发动机作为动力源，通过分动箱将动力一分为二，为不同的动力需求端提供动力，每个动力需求端对应于分动箱的一个输出端，其中一个输出端连接扫刷机构液压泵，通过扫刷马达给扫刷机构提供动力，另外一个输出端带动高压水泵，用于为清扫提供高压水。护栏清洗车有三种清洗模式：低压清洗、高压清洗、高低压混合清洗。当仅需要清洗护栏时，采用低压清洗模式，不需要高压水泵6工作，此时分动箱3需手动切换至分离位，分动箱只需通过联轴器4输出给液压泵5动力，高压水泵6不工作；当需要使用高压冲洗路面或者洗车时，采用高压清洗模式，需要高压水泵6工作，此时分动箱3需手动切换至结合位，分动箱3的两个输出端同时输出动力，液压泵5输出的液压油直接回流至油箱；当需要清洗护栏和护栏墩子时，采用高低压混合清洗模式，需要高压水泵6工作，此时分动箱3需手动切换至结合位，分动箱3的两个输出端同时输出动力，液压泵5带动扫刷工作，高压水泵6输出高压水。
护栏清洗车采用的此种动力输出装置有三方面问题：1、当进行高低压功能切换时，需将副发动机停止，手动切换分动箱档位，操作麻烦；2、当副发动机没有停止，直接误操作切换分动箱档位时，分动箱很容易损坏；3、分动箱对安装尺寸要求严格，加工困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种护栏清洗车作业动力系统及使用该系统的护栏清洗车，以解决现有的动力系统切换档位操作不方便、容易造成分动箱损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型中护栏清洗车的作业动力系统采用的技术方案是：
方案1. 护栏清洗车的作业动力系统，包括高压水泵、扫刷机构和用于驱动扫刷机构对护栏进行清扫的扫刷马达，还包括用于与动力源传动连接的主液压泵，所述主液压泵的出油口连接有水泵马达和所述扫刷马达，所述水泵马达与高压水泵传动连接，主液压泵的出油口与水泵马达和扫刷马达之间分别设有水泵控制阀和扫刷控制阀。
有益效果：本实用新型采用上述技术方案，通过设置主液压泵、水泵马达、所述扫刷马达以及相应的水泵控制阀和扫刷控制阀，需要切换护栏清洗车的清洗模式时只需要操控对应的控制阀动作即可，不需要对分动箱进行切换档位操作，也不需要先将动力源切断或停止，与现有技术相比，操作方便，能够省去分动箱或者能够避免误切换档位造成分动箱损坏。
方案2. 基于方案1所述的护栏清洗车的作业动力系统，所述作业动力系统还包括辅助液压泵，所述辅助液压泵连接有扫刷姿态控制阀，所述扫刷姿态控制阀连接有用于控制扫刷机构姿态的液压姿态控制机构。
有益效果：设置辅助液压泵能够单独适应扫刷姿态控制机构的液压需求，减轻主液压泵的负担，有利于保证系统的可靠性和提高性能。
方案3. 基于方案2所述的护栏清洗车的作业动力系统，所述作业动力系统还包括副发动机，所述主液压泵与副发动机的主输出端传动连接，所述副发动机上设有辅助输出接口，所述辅助液压泵与所述辅助输出接口传动连接。
有益效果：采用上述方案能够合理利用现有的结构，充分发挥副发动机的功用。
方案4. 基于方案2或3所述的护栏清洗车的作业动力系统，所述扫刷姿态控制阀为集成阀，包括分别用于控制扫刷机构的伸缩、升降、外摆的伸缩控制部分、升降控制部分和外摆控制部分。
方案5. 基于方案2或3所述的护栏清洗车的作业动力系统，所述扫刷姿态控制阀具有用于连通P口与工作油口的工作状态和用于连通P口与T口的卸荷状态。
方案6. 基于方案1—3的任意一项所述的护栏清洗车的作业动力系统，所述水泵控制阀和扫刷控制阀连接有控制器。
有益效果：设置控制器能够实现直接在驾驶室内对工作模式进行切换，大大方便作业人员的操作。
方案7. 基于方案1—3的任意一项所述的护栏清洗车的作业动力系统，所述主液压泵为双联齿轮泵，所述水泵马达和扫刷马达分别与双联齿轮泵的两个出油口对应。
有益效果：采用双联齿轮泵能够避免水泵马达和扫刷马达彼此影响，并且成本低、便于维护、易于满足流量需求。
方案8. 基于方案7所述的护栏清洗车的作业动力系统，所述水泵控制阀和扫刷控制阀均具有用于连通双联齿轮泵的P口与对应工作油口的工作状态和用于连通P口与T口的卸荷状态。
本实用新型中护栏清洗车采用的技术方案是：
方案1.护栏清洗车，包括车体、动力源和设置在车体上的作业动力系统，护栏清洗车的作业动力系统包括高压水泵、扫刷机构和用于驱动扫刷机构对护栏进行清扫的扫刷马达，还包括用于与动力源传动连接的主液压泵，所述主液压泵的出油口连接有水泵马达和所述扫刷马达，所述水泵马达与高压水泵传动连接，主液压泵的出油口与水泵马达和扫刷马达之间分别设有水泵控制阀和扫刷控制阀。
方案2. 基于方案1所述的护栏清洗车，所述作业动力系统还包括辅助液压泵，所述辅助液压泵连接有扫刷姿态控制阀，所述扫刷姿态控制阀连接有用于控制扫刷机构姿态的液压姿态控制机构。
方案3. 基于方案2所述的护栏清洗车，所述作业动力系统还包括副发动机，副发动机上设有发动机液压泵，所述辅助液压泵为发动机液压泵。
方案4. 基于方案2或3所述的护栏清洗车，所述扫刷姿态控制阀为集成阀，包括分别用于控制扫刷机构的伸缩、升降、外摆的伸缩控制部分、升降控制部分和外摆控制部分。
方案5. 基于方案2或3所述的护栏清洗车，所述扫刷姿态控制阀具有用于连通P口与工作油口的工作状态和用于连通P口与T口的卸荷状态。
方案6. 基于方案1—3的任意一项所述的护栏清洗车，所述水泵控制阀和扫刷控制阀连接有控制器。
方案7. 基于方案1—3的任意一项所述的护栏清洗车，所述主液压泵为双联齿轮泵，所述水泵马达和扫刷马达分别与双联齿轮泵的两个出油口对应。
方案8. 基于方案7所述的护栏清洗车，所述水泵控制阀和扫刷控制阀均具有用于连通双联齿轮泵的P口与对应工作油口的工作状态和用于连通P口与T口的卸荷状态。
附图说明
图1是现有的清洗车作业动力系统的示意图；
图2是本实用新型中清洗车作业动力系统的一个实施例的示意图。
图中各附图标记对应的名称为：1-副发动机；2-传动轴；3-分动箱；4-联轴器；5-液压泵；6-高压水泵，7-水泵控制阀；8-双联齿轮泵；9-液压油箱；10-扫刷控制阀；11-扫刷马达；12-扫刷姿态控制阀；13-扫刷机构；14-控制器；15-辅助液压泵；16-水泵马达，17-低压水泵马达。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
本实用新型中护栏清洗车的作业动力系统的一个实施例如图2所示，包括作为动力源的副发动机1、用于产生高水压的高压水泵6、用于对护栏进行清刷的扫刷机构13，以及用于驱动扫刷机构进行清刷作业的扫刷马达11，相应液压元件之间通过液压管路连接。图中粗实线表示的液压管路为进油管路，虚线表示的液压管路为回油管路，细实线表示的液压管路为吸油管路。
副发动机1的输出端通过传动轴2连接联轴器4，联轴器4连接双联齿轮泵8作为主液压泵，双联齿轮泵8有两个出油口，一个出油口通过扫刷控制阀10带动扫刷马达11进行清洗作业并带动低压水泵马达17驱动低压水泵（扫刷马达11与低压水泵马达17串联），另一个出油口通过水泵控制阀7带动高压水泵6工作；副发动机1上设有辅助输出接口，该辅助输出接口通过皮带轮传动连接有辅助液压泵15，辅助液压泵15与扫刷姿态控制阀12连接，通过扫刷姿态控制阀12控制扫刷机构13的姿态，扫刷姿态控制阀12为集成阀，包括分别用于控制扫刷机构的伸缩、升降、外摆的伸缩控制部分、升降控制部分和外摆控制部分，能够控制扫刷机构的伸缩、升降、外摆。扫刷姿态控制机构为现有技术，其具体结构此处不再赘述。
所述扫刷姿态控制阀12、水泵控制阀7和扫刷控制阀10均具有用于连通P口与工作油口的工作状态和用于连通P口与T口的卸荷状态，水泵控制阀7和扫刷控制阀10可以采用两位三通阀。作为公知常识，P口即压力口，一般与油泵连接，工作油口为与执行机构连接的油口，T口为与液压油箱9连接的回油口。水泵控制阀7和扫刷控制阀10与控制器14连接，能够在控制器14的控制下动作，实现各油口连通状态的转换。
当采用低压清洗模式时，控制器14给扫刷控制阀10输出指令，P口与工作口连通，让扫刷马达11工作、低压水泵供水，扫刷进行清洗作业，同时控制器14给水泵控制阀7输出指令，P口与T口连通，不让水泵马达16工作，液压油直接回流至液压油箱9。
当采用高压清洗模式时，控制器14给水泵控制阀7输出指令，让水泵马达16工作，带动高压水泵6输出高压水进行清洗作业，同时控制器14给扫刷控制阀10输出指令，不让扫刷马达11工作，液压油直接回流至液压油箱9。
当采用高低压混合清洗时，控制器14给扫刷控制阀10和水泵控制阀7同时输出指令，让扫刷马达11和水泵马达16同时工作，分别带动扫刷及高压水泵6进行高低压混合清洗作业。
本实用新型采用主液压泵、液压阀驱动相应的部件，操作简单，车辆使用者可以根据不同的作业工况直接在驾驶室控制面板内完成三种工作模式的切换，能够克服分动箱切换时误操作造成的机构损坏，并且相对分动箱结构，安装空间变小，安装零部件加工精度要求较低。
在上述实施例中，动力源由副发动机形成，在本实用新型的其他实施例中，对于单发动机护栏清洗车，可以采用清洗车上的单发动机作为动力源。另外，在其他实施例中，主液压泵也可以采用双联液压泵之外的形式，例如采用仅有一个出油口的液压泵，此时水泵马达和扫刷马达可以并联设置。再者，在本实用新型的其他实施例中，辅助液压泵也可以直接与副发动机相连，例如在副发动机的输出端设置分动箱，分动箱的两个输出端一个连接主液压泵，一个连接副液压泵。
本实用新型中护栏清洗车的实施例包括车体、动力源和设置在车体上的作业动力系统，其中动力源包括主发动机和副发动机，作业动力系统即上述护栏清洗车的作业动力系统的实施例中所述的作业动力系统，具体结构此处不再赘述。
最后需要说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (16)
1.一种护栏清洗车的作业动力系统，包括高压水泵、扫刷机构和用于驱动扫刷机构对护栏进行清扫的扫刷马达，其特征在于：还包括用于与动力源传动连接的主液压泵，所述主液压泵的出油口连接有水泵马达和所述扫刷马达，所述水泵马达与高压水泵传动连接，主液压泵的出油口与水泵马达和扫刷马达之间分别设有水泵控制阀和扫刷控制阀。
2.根据权利要求1所述的护栏清洗车的作业动力系统，其特征在于：所述作业动力系统还包括辅助液压泵，所述辅助液压泵连接有扫刷姿态控制阀，所述扫刷姿态控制阀连接有用于控制扫刷机构姿态的液压姿态控制机构。
3.根据权利要求2所述的护栏清洗车的作业动力系统，其特征在于：所述作业动力系统还包括副发动机，所述主液压泵与副发动机的主输出端传动连接，所述副发动机上设有辅助输出接口，所述辅助液压泵与所述辅助输出接口传动连接。
4.根据权利要求2或3所述的护栏清洗车的作业动力系统，其特征在于：所述扫刷姿态控制阀为集成阀，包括分别用于控制扫刷机构的伸缩、升降、外摆的伸缩控制部分、升降控制部分和外摆控制部分。
5.根据权利要求2或3所述的护栏清洗车的作业动力系统，其特征在于：所述扫刷姿态控制阀具有用于连通P口与工作油口的工作状态和用于连通P口与T口的卸荷状态。
6.根据权利要求1—3的任意一项所述的护栏清洗车的作业动力系统，其特征在于：所述水泵控制阀和扫刷控制阀连接有控制器。
7.根据权利要求1—3的任意一项所述的护栏清洗车的作业动力系统，其特征在于：所述主液压泵为双联齿轮泵，所述水泵马达和扫刷马达分别与双联齿轮泵的两个出油口对应。
8.根据权利要求7所述的护栏清洗车的作业动力系统，其特征在于：所述水泵控制阀和扫刷控制阀均具有用于连通双联齿轮泵的P口与对应工作油口的工作状态和用于连通P口与T口的卸荷状态。
9.护栏清洗车，包括车体、动力源和设置在车体上的作业动力系统，护栏清洗车的作业动力系统包括高压水泵、扫刷机构和用于驱动扫刷机构对护栏进行清扫的扫刷马达，其特征在于：作业动力系统还包括用于与动力源传动连接的主液压泵，所述主液压泵的出油口连接有水泵马达和所述扫刷马达，所述水泵马达与高压水泵传动连接，主液压泵的出油口与水泵马达和扫刷马达之间分别设有水泵控制阀和扫刷控制阀。
10.根据权利要求9所述的护栏清洗车，其特征在于：所述作业动力系统还包括辅助液压泵，所述辅助液压泵连接有扫刷姿态控制阀，所述扫刷姿态控制阀连接有用于控制扫刷机构姿态的液压姿态控制机构。
11.根据权利要求10所述的护栏清洗车，其特征在于：所述作业动力系统还包括副发动机，所述主液压泵与副发动机的主输出端传动连接，所述副发动机上设有辅助输出接口，所述辅助液压泵与所述辅助输出接口传动连接。
12.根据权利要求10或11所述的护栏清洗车，其特征在于：所述扫刷姿态控制阀为集成阀，包括分别用于控制扫刷机构的伸缩、升降、外摆的伸缩控制部分、升降控制部分和外摆控制部分。
13.根据权利要求10或11所述的护栏清洗车，其特征在于：所述扫刷姿态控制阀具有用于连通P口与工作油口的工作状态和用于连通P口与T口的卸荷状态。
14.根据权利要求9—11的任意一项所述的护栏清洗车，其特征在于：所述水泵控制阀和扫刷控制阀连接有控制器。
15.根据权利要求9—11的任意一项所述的护栏清洗车，其特征在于：所述主液压泵为双联齿轮泵，所述水泵马达和扫刷马达分别与双联齿轮泵的两个出油口对应。
16.根据权利要求15所述的护栏清洗车，其特征在于：所述水泵控制阀和扫刷控制阀均具有用于连通P口与工作油口的工作状态和用于连通P口与T口的卸荷状态。
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