CN207391947U - 一种耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道梁体相关技术领域，其公开了耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁包括梁体，所述梁体为I型空心结构；所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁还包括相连接的底涂层及防护层；所述底涂层设置在所述梁体的外表面上，所述底涂层覆盖所述梁体的外表面；所述防护层设置在所述底涂层远离所述梁体的表面上，所述防护层覆盖所述底涂层；所述底涂层采用的材料与所述防护层采用的材料具有相容性。本实用新型提供的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的防护性好，适应性强，平整度高，耐磨性好，结构简单，便于维护。

Description

一种耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁

技术领域

本实用新型属于轨道梁相关技术领域，更具体地，涉及一种耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁。

背景技术

轨道梁作为跨座式单轨交通中的重要组成部分，其自身的防护能力、表面精度、使用寿命、色彩外观对于在复杂地形、恶劣环境的应用十分重要，同时也对运营的安全、成本、美观影响较大。

目前，在跨座式轨道交通领域中应用的轨道梁的结构主要分为两种：钢结构和钢筋混凝土结构，钢结构轨道梁在实际应用中表面会预涂防腐漆料和防滑涂料，但防腐漆料的防水性能不佳，易老化脱落，普通的防滑涂料耐磨性能不好，在频繁过车条件下会很快磨损消耗掉，钢结构轨道梁在此种情况下的使用性能及寿命大幅降低，同时也给日常维护带来了很大的压力；钢筋混凝土结构轨道梁在实际应用中表面基本没有防护处理，雨水很容易通过缝隙渗入梁体内，造成钢筋锈蚀，影响梁体强度及寿命，带来安全隐患，同时轨道梁表面易受环境侵蚀而破坏，影响走行面的平整度，降低了乘坐舒适性，裸露的钢筋混泥土表面也容易吸附污渍，显现污迹，影响外表美观，清洁维护困难。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，其基于现有轨道梁的工作特点，研究及设计了一种结构简单、平整度较高的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁。所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的防护层可以使耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁具有良好的防水、防腐、防老化性能，从而使耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁对恶劣气候具有更强的适应性，扩大耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的应用范围。此外，走行端面、导向端面及稳定端面上分别设置有走行层、导向层及稳定层，可以提高轨道梁表面的平整度，进而减小振动，增加乘坐舒适度；通过所述走行层、所述导向层及所述稳定层的涂料可以调整轨道梁车轮行驶面的摩擦系数，同时增强耐磨性能，为列车提供合适的摩擦力以适应复杂的地形变化，从而扩大耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的应用范围。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，其包括梁体，其特征在于：

所述梁体为I型空心结构；

所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁还包括相连接的底涂层及防护层；所述底涂层设置在所述梁体的外表面上，所述底涂层覆盖所述梁体的外表面；所述防护层设置在所述底涂层远离所述梁体的表面上，所述防护层覆盖所述底涂层；

所述底涂层采用的材料与所述防护层采用的材料具有相容性。

进一步地，所述梁体包括走行端面、与所述走行端面垂直连接的导向端面及与所述导向端面平行的稳定端面，所述稳定端面位于所述导向端面的下方，且两者间隔设置。

进一步地，所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁包括走行层、导向层及稳定层，所述走行层、所述导向层及所述稳定层分别设置在所述走行端面、所述导向端面及所述稳定端面上。

进一步地，所述走行层、所述导向层及所述稳定层均是由环氧材料及聚氨酯材料制成的。

进一步地，所述梁体与所述底涂层之间、所述底涂层与所述防护层之间、所述防护层与所述走行层、所述导向层及所述稳定层之间均设置有粘结剂。

进一步地，所述粘结剂为溶剂型聚氨酯类粘结剂。

进一步地，所述走行层、所述导向层及所述稳定层共同组成列车车轮行驶面。

进一步地，所述梁体是由合金钢或者钢筋混凝土制成的。

进一步地，所述底涂层是由环氧材料或者聚氨酯材料制成的。

进一步地，所述防护层是由纯聚脲涂料制成的。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，本实用新型提供的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁主要具有以下有益效果：

1.防护层可以使耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁具有良好的防水、防腐、防老化性能，从而使耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁对恶劣气候具有更强的适应性，扩大耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的应用范围；

2.走行端面、导向端面及稳定端面上分别设置有走行层、导向层及稳定层，可以提高轨道梁表面的平整度，进而减小振动，增加乘坐舒适度；通过所述走行层、所述导向层及所述稳定层的涂料可以调整轨道梁车轮行驶面的摩擦系数，同时增强耐磨性能，为列车提供合适的摩擦力以适应复杂的地形变化，从而扩大耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的应用范围；

3.防护层、走行层、导向层及稳定层所采用的涂料可以配置成不同的颜色，由此可以使耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁具有不同的颜色选择，根据环境颜色可调，提升了整体美观性，且可与周围环境有更好的融合；

4.所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的结构简单，防水，防腐，防老化，耐磨，提高了使用寿命，便于维护，且维护成本较低。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施方式提供的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的剖视图；

图2是图1中的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的车轮行驶区域的结构分层示意图；

图3是图1中的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的非车轮行驶区的结构分层示意图；

图4是图1中的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的喷涂施工工艺流程图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：梁体，2-底涂层，3-防护层，4-走行层，5-导向层，6-稳定层。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

请参阅图1至图4，本实用新型较佳实施方式提供的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁为一种全新的轨道梁形式，同时具备适应复杂环境(气候和地形)、平整度高、耐老化能力强、防护性能好、维护成本低、颜色可调的优点。所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的梁体外表面依次设置有底涂层、防护层、车轮行驶面层，可以使所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁具备良好的防水、防腐、防老化性能，可以使车轮行驶面具有很高的平整度和耐磨性能，通过涂料的喷涂来提高所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的表面精度，以减少列车振动，增加乘坐舒适度，根据不同的地形调整摩擦系数，来保证列车有足够的前进摩擦力，可以使所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁有不同的颜色选择，提升了整体美观性，更好的与周围环境融合，对跨座式单轨交通的运营、推广及发展产生了积极意义。

所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁包括梁体1、底涂层2、防护层3、走行层4、导向层5及稳定层6，所述底涂层2及所述防护层3依次设置在所述梁体1的外表面上。所述走行层4、所述导向层5及所述稳定层6分别设置在所述防护层3远离所述梁体1的表面上。

所述梁体1为I型空心结构，其包括走行端面、与所述走行端面垂直连接的导向端面及与所述导向端面平行的稳定端面，所述稳定端面位于所述导向端面的下方，且两者间隔设置。本实施方式中，所述梁体1是由合金钢或者钢筋混凝土制成的。

所述底涂层2覆盖在所述梁体1的外表面上，其采用具有良好渗透能力、固化时间短、能够封闭梁体针孔及裂缝、增加附着力的涂层材料，优先选用环氧材料或者聚氨酯材料；每平米所述底涂层2的质量大于等于0.4千克。所述底涂层2主要用于修正所述梁体1的缺陷，帮助所述防护层3与所述梁体1之间的粘接。

所述防护层3设置在所述底涂层2远离所述梁体1的表面上，其覆盖所述底涂层2。所述防护层3采用防水、防腐、可调色的涂层材料，优先选用纯聚脲涂料，所述纯聚脲涂料包括A组分及B组分，所述A组分是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物，所述B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，并含有少量颜料。所述A组分与所述B组分由专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成1.8毫米的弹性体防护膜。

所述走行层4、所述导向层5及所述稳定层6均为列车的车轮行驶面，且分别设置于所述梁体1的走形端面、导向端面及稳定端面上。所述走行层4、所述导向层5及所述稳定层6采用耐磨损、防变色、防老化、防粉化、可调色的涂层材料，优先选用脂肪族聚氨酯涂料。本实施方式中，所述走行层4、所述导向层5及所述稳定层6主要用于增加车轮行驶面的耐磨性，并可用来调整摩擦系数，为列车提供合适的摩擦力以适应不同地形，增加轨道梁的平整度，提高了乘坐舒适度。

所述底涂层2、所述防护层3、所述走行层4、所述导向层5及所述稳定层6所选用的涂层材料具有相容性，同时以上各层之间采用了粘结剂来增加各层之间的粘结力，优选选用溶剂型聚氨酯类粘结剂，从而使所述底涂层2与所述梁体1之间、所述防护层3与所述底涂层2之间、所述防护层3与所述走行层4、所述导向层5及所述稳定层6之间更好的附着及融合，不致脱落。

所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁喷涂施工时，所述梁体1在喷涂之前需要进行吸尘、去污、打磨、除凸起、填凹陷等处理，使所述梁体1的表面较为整洁、干燥；之后，配置所述底涂层2所用的环氧材料及聚氨酯材料，所述底涂层2喷涂时一般采用辊涂的方法，边角以刷涂施工；然后，配置所述防护层3所用的纯聚脲涂料，使用专用的机械设备进行喷涂，在设备不能到达的特殊部位采用人工喷涂；最后对所述走行层4、所述导向层5及所述稳定层6进行喷涂脂肪族聚氨酯涂料，喷涂前清洁所述防护层3，使所述防护层3的表面干燥、无灰尘、油渍等污物，第一道脂肪族聚氨酯的喷涂宜在所述防护层3施工完毕的6小时内完成，以保证所述防护层3与所述走行层4、所述导向层5及所述稳定层6之间的良好粘结。当脂肪族聚氨酯的喷涂与所述防护层3施工完毕的间隔超过6小时时，应采用聚氨酯类粘结剂做预处理，之后再进行喷涂。

本实用新型提供的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的防护层可以使耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁具有良好的防水、防腐、防老化性能，从而使耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁对恶劣气候具有更强的适应性，扩大耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的应用范围。此外，走行端面、导向端面及稳定端面上分别设置有走行层、导向层及稳定层，可以提高轨道梁表面的平整度，进而减小振动，增加乘坐舒适度；通过所述走行层、所述导向层及所述稳定层的涂料可以调整轨道梁车轮行驶面的摩擦系数，同时增强耐磨性能，为列车提供合适的摩擦力以适应复杂的地形变化，从而扩大耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁的应用范围。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，其包括梁体，其特征在于：

所述梁体为I型空心结构；

所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁还包括相连接的底涂层及防护层；所述底涂层设置在所述梁体的外表面上，所述底涂层覆盖所述梁体的外表面；所述防护层设置在所述底涂层远离所述梁体的表面上，所述防护层覆盖所述底涂层；

所述底涂层采用的材料与所述防护层采用的材料具有相容性。

2.如权利要求1所述的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，其特征在于：所述梁体包括走行端面、与所述走行端面垂直连接的导向端面及与所述导向端面平行的稳定端面，所述稳定端面位于所述导向端面的下方，且两者间隔设置。

3.如权利要求2所述的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，其特征在于：所述耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁包括走行层、导向层及稳定层，所述走行层、所述导向层及所述稳定层分别设置在所述走行端面、所述导向端面及所述稳定端面上。

4.如权利要求3所述的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，其特征在于：所述走行层、所述导向层及所述稳定层均是由环氧材料及聚氨酯材料制成的。

5.如权利要求3所述的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，其特征在于：所述梁体与所述底涂层之间、所述底涂层与所述防护层之间、所述防护层与所述走行层、所述导向层及所述稳定层之间均设置有粘结剂。

6.如权利要求5所述的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，其特征在于：所述粘结剂为溶剂型聚氨酯类粘结剂。

7.如权利要求3所述的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，其特征在于：所述走行层、所述导向层及所述稳定层共同组成列车车轮行驶面。

8.如权利要求1-6任一项所述的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，其特征在于：所述梁体是由合金钢或者钢筋混凝土制成的。

9.如权利要求1-6任一项所述的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，其特征在于：所述底涂层是由环氧材料或者聚氨酯材料制成的。

10.如权利要求1-6任一项所述的耐磨耐腐蚀复合结构跨座式单轨轨道梁，其特征在于：所述防护层是由纯聚脲涂料制成的。