CN207389184U - 集成式继动阀带abs电磁阀总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成式继动阀带ABS电磁阀总成，包括阀体，阀体的上端盖装设有阀盖；阀体的上端面上设有内进气槽，内进气槽外设有外进气槽；内进气槽上连接设有进气口，内进气槽和外进气槽之间设有阀门控制机构；阀体上设有排气通道和两个出气通道，每一个出气通道上均设有减压通道和保压通道，减压通道外设有减压环槽，保压通道外设有保压环槽，减压环槽与排气通道相连通，保压环槽与外进气槽相连通；减压通道与减压环槽之间设有减压膜片机构，保压通道与保压环槽之间设有保压膜片机构；外进气槽与减压膜片机构之间设有减压通路，减压通路上设有减压电磁阀；外进气槽与保压膜片机构之间设有保压通路，保压通路上设有保压电磁阀。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种阀门，具体的为一种集成式继动阀带ABS电磁阀总成。
背景技术
继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。传统继动阀带两个ABS电磁调节阀存在空间利用率低的问题，同时，继动阀与ABS电磁调节阀总成之间用尼龙管连接，增加了漏气风险，在管路布置与安装方面较不便利。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种集成式继动阀带ABS电磁阀总成，具有结构紧凑、响应时间快和轻量化成本低等优点。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种集成式继动阀带ABS电磁阀总成，包括阀体，所述阀体的上端盖装设有阀盖；所述阀体的上端面上设有内进气槽，所述内进气槽外设有外进气槽；所述内进气槽上连接设有进气口，所述内进气槽和外进气槽之间设有用于控制所述内进气槽与所述外进气槽之间连通或切断的阀门控制机构；
所述阀体上设有排气通道和两个出气通道，每一个所述出气通道上均设有减压通道和保压通道，所述减压通道外设有减压环槽，所述保压通道外设有保压环槽，所述减压环槽与所述排气通道相连通，所述保压环槽与所述外进气槽相连通；所述减压通道与所述减压环槽之间设有用于控制所述减压通道和所述减压环槽之间连通或切断的减压膜片机构，所述保压通道与所述保压环槽之间设有用于控制所述保压通道与所述保压环槽之间连通或切断的保压膜片机构；
所述外进气槽与所述减压膜片机构之间设有用于使所述减压膜片机构切断所述减压通道和所述减压环槽的减压通路，所述减压通路上设有用于控制其连通或切断的减压电磁阀；所述外进气槽与所述保压膜片机构之间设有用于使所述保压膜片机构切断所述保压通道与所述保压环槽的保压通路，所述保压通路上设有用于控制其连通或切断的保压电磁阀。
进一步，所述阀门控制机构包括设置在所述阀盖上的竖直滑杆，所述竖直滑杆上套装设有与其滑动配合的活塞，所述活塞与所述阀盖之间密闭配合并与所述阀盖之间形成控制腔；
所述内进气槽的外侧壁向上延伸并位于其内侧壁的上方，所述内进气槽的外侧壁的内壁上设有阀门座，所述内进气槽的内侧壁上安装设有弹簧座，所述弹簧座与所述阀门座之间设有阀门总成，且所述弹簧座与所述阀门总成之间设有套装在所述弹簧座上的弹簧，所述阀门总成在所述弹簧的作用下与所述阀门座密闭配合；
所述控制腔上设有用于通入气体并驱动所述活塞向下运动使所述阀门总成与所述阀门座之间分离的控制口。
进一步，所述减压膜片机构包括设置在所述减压通道与减压环槽之间的减压膜片，所述减压膜片背向所述减压环槽以及所述减压通道的一侧设有用于驱动其将所述减压通道与减压环槽之间切断的减压弹簧，所述减压通路位于所述减压膜片背向所述减压环槽以及所述减压通道的一侧。
进一步，所述减压膜片背向所述减压环槽以及所述减压通道的一侧设有与所述排气通道相连通的泄压通路，所述泄压通路的通断状态与所述减压通路的通断状态相反。
进一步，所述保压膜片机构包括设置在所述保压通道与保压环槽之间的保压膜片，所述保压膜片背向所述保压环槽以及所述保压通道的一侧设有用于驱动其将所述保压通道与保压环槽之间切断的保压弹簧，所述保压通路位于所述保压膜片背向所述保压环槽以及所述保压通道的一侧。
进一步，所述阀体的下部设有消声器，所述消声器包括消声器壳体，所述消声器壳体内设有消声器本体，所述消声器本体上阵列设有消声孔，且所述消声器壳体与所述消声器本体之间设有消声滤网；所述阀体上设有与所述消声器本体相连通的消声通孔，所述消声器壳体上设有排出孔。
进一步，所述消声通孔位于所述内进气槽的内侧壁以内。
进一步，所述控制口与所述排气通道之间设有主动建压机构；所述主动建压机构包括建压阀芯，所述建压阀芯与所述阀体之间设有与所述进气口相连通的建压进气腔，所述建压阀芯的一端端面上设有建压控制腔，所述建压进气腔的出气口和所述建压控制腔的进气口均位于所述建压阀芯的另一端端面，且所述建压进气腔的出气口和所述建压控制腔的进气口之间设有用于控制通断的建压控制机构；
所述阀体内与所述建压控制腔对应设有与所述控制口相连通的第一连通通道，所述第一连通通道的一旁设有与所述控制腔相连通的第二连通通道，所述第一连通通道与所述建压控制腔之间设有用于使所述第一连通通道与所述第二连通通道相连通或使所述建压控制腔与所述第二连通通道相连通的建压阀门。
进一步，所述建压控制机构包括固定设置在所述排气通道内的静铁芯和滑动配合安装在所述排气通道内的动阀芯，所述动阀芯的面向所述建压阀芯的一端端面与所述建压进气腔的出气口或所述建压控制腔的进气口对应设有密封垫，且所述动阀芯与所述排气通道的内壁之间设有用于驱动所述动阀芯与所述建压阀芯接触配合并密闭所述建压进气腔的出气口或所述建压控制腔的进气口的建压弹簧；所述静铁芯外设有线圈总成，且所述动铁芯与所述排气通道之间间隙配合，所述静铁芯内设有通孔。
进一步，所述减压电磁阀为常开阀门，所述保压电磁阀为常闭阀门。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的集成式继动阀带ABS电磁阀总成，将两个出气通道分别与汽车的左右制动气室相连，利用减压电磁阀和保压电磁阀对减压膜片机构和保压膜片机构的通断的控制，可实现升压过程、保压过程和减压过程的控制，能够满足汽车制动控制的要求，并具有结构紧凑、响应时间快和轻量化成本低等优点。
具体的，本实用新型的集成式继动阀带ABS电磁阀总成实现升压过程、保压过程和减压过程的控制方法如下：
升压过程：保压通路断开，减压通路连通；利用阀门控制机构将内进气槽与所述外进气槽之间连通，进气口通入的气体进入到外进气槽内，而后气体分为四路气流，其中两路分别通过减压通路进入到减压膜片机构，使得减压通道和减压环槽之间切断，气流无法从排气通道排出；由于保压通路断开，保压通道与保压环槽之间连通，另外两路气流分别通过保压通道与保压环槽后，从出气通道流出，对制动气室升压；
保压过程：保压通路连通，减压通路连通；利用阀门控制机构将内进气槽与所述外进气槽之间连通，进气口通入的气体进入到外进气槽内，而后气体分为四路气流，其中两路分别通过减压通路进入到减压控制机构，使得减压通道和减压环槽之间切断，气流无法从排气通道排出；另外两路分别通过保压通路进入保压膜片机构，使得保压通道和保压环槽之间切断，气流无法从排气通道排出，也无法从进气口进入到制动气室，实现对制动气室保压；
减压过程：保压通路连通，减压通路切断；利用阀门控制机构将内进气槽与所述外进气槽之间连通，进气口通入的气体进入到外进气槽内，而后气体分为四路气流，其中两路分别通过保压通路进入保压膜片机构，使得保压通道和保压环槽之间切断，气流无法从进气口进入到制动气室；由于减压通路切断，则减压通道和减压环槽之间连通，制动气室内的气流通过减压通道和减压环槽后，从排气通道排出，实现减压。
通过设置主动建压机构，可实现主动建压功能，其过程如下：控制口没有气体进入，此时通过进气口进入的气体进入到建压进气腔，控制建压控制机构连通建压进气腔的出气口与建压控制腔的进气口，气流进入到建压控制腔内，而后驱动建压阀门连通建压控制腔与第二连通通道，并切断第一连通通道和第二连通通道，如此，进气口进入的气体通过第二连通通道进入到控制腔内，控制阀门控制机构开启，连通内进气槽和外进气槽；而后的增压过程、保压过程和减压过程同上；
当汽车需要解除制动时，控制建压控制机构切断建压进气腔的出气口与建压控制腔的进气口，建压控制腔内的气体通过排气通道排出；并在控制腔较大的气压作用下，使得第一连通通道和第二连通通道连通，控制腔内的气体通过第一联通通道和第二连通通道后，通过控制口排出，解除制动。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为本实用新型集成式继动阀带ABS电磁阀总成实施例的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的A-A剖面图；
图4为图2的B-B剖视图；
图5为图1的C-C剖视图；
图6为减压膜片机构和保压膜片机构的结构示意图；
图7为减压电磁阀和保压电磁阀构成的电磁调节阀的结构示意图。
附图标记说明：
1-阀体；2-阀盖；3-内进气槽；4-外进气槽；5-进气口；6-竖直滑杆；7-活塞；8-控制腔；9-阀门座；10-弹簧座；11-阀门总成；12-弹簧；13-控制口；14-排气通道；15-出气通道；16-减压通道；17-减压环槽；18-保压通道；19-保压环槽；20-减压通路；21-减压电磁阀；22-保压通路；23-保压电磁阀；24-减压膜片；25-减压弹簧；26-泄压通路；27-保压膜片；28-保压弹簧；29-消声器壳体；30-消声器本体；31-消声滤网；32-消声通孔；33-建压阀芯；34-建压进气腔；35-建压控制腔；36-静铁芯；37-动阀芯；38-密封垫；39-建压弹簧；40-线圈总成；41-通孔；42-第一连通通道；43-第二连通通道；44-建压阀门；45-电磁调节阀。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
如图1所示，为本实用新型集成式继动阀带ABS电磁阀总成实施例的结构示意图。本实施例的集成式继动阀带ABS电磁阀总成，包括阀体1，阀体1的上端盖装设有阀盖2；阀体2的上端面上设有内进气槽3，内进气槽3外设有外进气槽4；内进气槽3上连接设有进气口5，内进气槽3和外进气槽4之间设有用于控制内进气槽3与外进气槽4之间连通或切断的阀门控制机构。
本实施例的阀门控制机构包括设置在阀盖2上的竖直滑杆6，竖直滑杆6上套装设有与其滑动配合的活塞7，活塞7与阀盖2之间密闭配合并与阀盖2之间形成控制腔8。内进气槽3的外侧壁向上延伸并位于其内侧壁的上方，内进气槽3的外侧壁的内壁上设有阀门座9，内进气槽3的内侧壁上安装设有弹簧座10，弹簧座10与阀门座9之间设有阀门总成11，且弹簧座10与阀门总成11之间设有套装在弹簧座10上的弹簧12，阀门总成11在弹簧12的作用下与阀门座9密闭配合。控制腔8上设有用于通入气体并驱动活塞7向下运动使阀门总成11与阀门座9之间分离的控制口13。
阀体1上设有排气通道14和两个出气通道15，每一个出气通道15上均设有减压通道16和保压通道18，减压通道16外设有减压环槽17，保压通道18外设有保压环槽19，减压环槽17与排气通道14相连通，保压环槽19与外进气槽4相连通。减压通道16与减压环槽17之间设有用于控制减压通道16和减压环槽17之间连通或切断的减压膜片机构，保压通道18与保压环槽19之间设有用于控制保压通道18与保压环槽19之间连通或切断的保压膜片机构。
外进气槽4与减压膜片机构之间设有用于使减压膜片机构切断减压通道16和减压环槽17的减压通路20，减压通路20上设有用于控制其连通或切断的减压电磁阀21。外进气槽4与保压膜片机构之间设有用于使保压膜片机构切断保压通道18与保压环槽19的保压通路22，保压通路22上设有用于控制其连通或切断的保压电磁阀23。本实施例的减压电磁阀21为常开阀门，保压电磁阀23为常闭阀门，即减压通路20保持长通，保压通路22保持常闭。与同一条出气通道15对应设置的减压电磁阀21和保压电磁阀23呈一体设置并构成电磁调节阀45。
进一步，本实施例的减压膜片机构包括设置在减压通道16与减压环槽17之间的减压膜片24，减压膜片24背向减压环槽17以及减压通道16的一侧设有用于驱动其将减压通道16与减压环槽17之间切断的减压弹簧25，减压通路20位于减压膜片24背向减压环槽17以及减压通道16的一侧，即减压通路20与减压弹簧25位于减压膜片24的同一侧，当减压通路20连通时，减压通路20通入的气体在配合减压弹簧25的作用下驱动减压膜片24压紧固定在减压通道16与减压环槽17之间，即此时切断减压通道16和减压环槽17。本实施例的减压膜片24背向减压环槽17以及减压通道16的一侧设有与排气通道14相连通的泄压通路26，泄压通路26的通断状态与减压通路20的通断状态相反，当减压通路20切断时，泄压通路26连通，可实现减压膜片24在背向减压环槽17以及减压通道16的一侧的泄压。
进一步，本实施例的保压膜片机构包括设置在保压通道与保压环槽之间的保压膜片27，保压膜片27背向保压环槽19以及保压通道18的一侧设有用于驱动其将保压通道18与保压环槽19之间切断的保压弹簧28，保压通路22位于保压膜片27背向保压环槽19以及保压通道18的一侧。如此，将保压通路22连通时，保压通路22通入的气体在配合保压弹簧28的作用下驱动保压膜片27压紧固定在保压通道18与保压环槽19之间，即此时切断保压通道18和保压环槽19。
进一步，本实施例的阀体1的下部设有消声器，消声器包括消声器壳体29，消声器壳体29内设有消声器本体30，消声器本体30上阵列设有消声孔，且消声器壳体29与消声器本体30之间设有消声滤网31；阀体1上设有与消声器本体30相连通的消声通孔32。本实施例的消声通孔32位于内进气槽3的内侧壁以内，消声器壳体29上设有排出孔。
进一步，本实施例的控制口13与排气通道14之间设有主动建压机构。本实施例的主动建压机构包括建压阀芯33，建压阀芯33与阀体1之间设有与进气口5相连通的建压进气腔34，建压阀芯33的一端端面上设有建压控制腔35，建压进气腔24的出气口和建压控制腔35的进气口均位于建压阀芯33的另一端端面，且建压进气腔34的出气口和建压控制腔35的进气口之间设有用于控制通断的建压控制机构。本实施例的建压控制机构包括固定设置在排气通道14内的静铁芯36和滑动配合安装在排气通道14内的动阀芯37，动阀芯37的面向建压阀芯33的一端端面与建压进气腔34的出气口或建压控制腔35的进气口对应设有密封垫38，且动阀芯37与排气通道14的内壁之间设有用于驱动动阀芯37与建压阀芯33接触配合并密闭建压进气腔24的出气口或建压控制腔35的进气口的建压弹簧39；静铁芯36外设有线圈总成40，且动铁芯37与排气通道14之间间隙配合，静铁芯36内设有通孔41。当线圈总成40不通电时，动铁芯37在建压弹簧39的作用下压在建压进气腔24的出气口或建压控制腔35的进气口上，此时静铁芯36与动铁芯37之间具有间隙，空气可通过该间隙以及通孔41排出；当线圈总成40通电后，动铁芯37 被吸附在静铁芯26上，此时动铁芯37封住通孔41，气体无法从排气通道排出。
本实施例的阀体1内与建压控制腔35对应设有与控制口13相连通的第一连通通道42，第一连通通道42的一旁设有与控制腔8相连通的第二连通通道43，第一连通通道42与建压控制腔35之间设有用于使第一连通通道42与第二连通通道43相连通或使建压控制腔35与第二连通通道43相连通的建压阀门44。具体的，第一连通通道42的周围设有环形凹槽，第二连通通道43设置在该环形凹槽内，当建压控制腔35内的气压较高并驱动建压阀门44密闭第一连通通道42时，第二连通通道43不会被封死并与建压控制腔35连通；当第一连通通道42或第二连通通道43内的气压较大时，驱动建压阀门44密闭建压控制腔35，使第一连通通道42和第二连通通道43连通。
本实施例的集成式继动阀带ABS电磁阀总成，将两个出气通道分别与汽车的左右制动气室相连，利用减压电磁阀和保压电磁阀对减压膜片机构和保压膜片机构的通断的控制，可实现升压过程、保压过程和减压过程的控制，能够满足汽车制动控制的要求，并具有结构紧凑、响应时间快和轻量化成本低等优点。
具体的，本实用新型的集成式继动阀带ABS电磁阀总成实现升压过程、保压过程和减压过程的控制方法如下：
升压过程：保压通路断开，减压通路连通；利用阀门控制机构将内进气槽与所述外进气槽之间连通，进气口通入的气体进入到外进气槽内，而后气体分为四路气流，其中两路分别通过减压通路进入到减压膜片机构，使得减压通道和减压环槽之间切断，气流无法从排气通道排出；由于保压通路断开，保压通道与保压环槽之间连通，另外两路气流分别通过保压通道与保压环槽后，从出气通道流出，对制动气室升压；
保压过程：保压通路连通，减压通路连通；利用阀门控制机构将内进气槽与所述外进气槽之间连通，进气口通入的气体进入到外进气槽内，而后气体分为四路气流，其中两路分别通过减压通路进入到减压控制机构，使得减压通道和减压环槽之间切断，气流无法从排气通道排出；另外两路分别通过保压通路进入保压膜片机构，使得保压通道和保压环槽之间切断，气流无法从排气通道排出，也无法从进气口进入到制动气室，实现对制动气室保压；
减压过程：保压通路连通，减压通路切断；利用阀门控制机构将内进气槽与所述外进气槽之间连通，进气口通入的气体进入到外进气槽内，而后气体分为四路气流，其中两路分别通过保压通路进入保压膜片机构，使得保压通道和保压环槽之间切断，气流无法从进气口进入到制动气室；由于减压通路切断，则减压通道和减压环槽之间连通，制动气室内的气流通过减压通道和减压环槽后，从排气通道排出，实现减压。
通过设置主动建压机构，可实现主动建压功能，其过程如下：控制口没有气体进入，此时通过进气口进入的气体进入到建压进气腔，控制建压控制机构连通建压进气腔的出气口与建压控制腔的进气口，气流进入到建压控制腔内，而后驱动建压阀门连通建压控制腔与第二连通通道，并切断第一连通通道和第二连通通道，如此，进气口进入的气体通过第二连通通道进入到控制腔内，控制阀门控制机构开启，连通内进气槽和外进气槽；而后的增压过程、保压过程和减压过程同上；
当汽车需要解除制动时，控制建压控制机构切断建压进气腔的出气口与建压控制腔的进气口，建压控制腔内的气体通过排气通道排出；并在控制腔较大的气压作用下，使得第一连通通道和第二连通通道连通，控制腔内的气体通过第一联通通道和第二连通通道后，通过控制口排出，解除制动。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (10)
1.一种集成式继动阀带ABS电磁阀总成，其特征在于：包括阀体，所述阀体的上端盖装设有阀盖；所述阀体的上端面上设有内进气槽，所述内进气槽外设有外进气槽；所述内进气槽上连接设有进气口，所述内进气槽和外进气槽之间设有用于控制所述内进气槽与所述外进气槽之间连通或切断的阀门控制机构；
所述阀体上设有排气通道和两个出气通道，每一个所述出气通道上均设有减压通道和保压通道，所述减压通道外设有减压环槽，所述保压通道外设有保压环槽，所述减压环槽与所述排气通道相连通，所述保压环槽与所述外进气槽相连通；所述减压通道与所述减压环槽之间设有用于控制所述减压通道和所述减压环槽之间连通或切断的减压膜片机构，所述保压通道与所述保压环槽之间设有用于控制所述保压通道与所述保压环槽之间连通或切断的保压膜片机构；
所述外进气槽与所述减压膜片机构之间设有用于使所述减压膜片机构切断所述减压通道和所述减压环槽的减压通路，所述减压通路上设有用于控制其连通或切断的减压电磁阀；所述外进气槽与所述保压膜片机构之间设有用于使所述保压膜片机构切断所述保压通道与所述保压环槽的保压通路，所述保压通路上设有用于控制其连通或切断的保压电磁阀。
2.根据权利要求1所述的集成式继动阀带ABS电磁阀总成，其特征在于：所述阀门控制机构包括设置在所述阀盖上的竖直滑杆，所述竖直滑杆上套装设有与其滑动配合的活塞，所述活塞与所述阀盖之间密闭配合并与所述阀盖之间形成控制腔；
所述内进气槽的外侧壁向上延伸并位于其内侧壁的上方，所述内进气槽的外侧壁的内壁上设有阀门座，所述内进气槽的内侧壁上安装设有弹簧座，所述弹簧座与所述阀门座之间设有阀门总成，且所述弹簧座与所述阀门总成之间设有套装在所述弹簧座上的弹簧，所述阀门总成在所述弹簧的作用下与所述阀门座密闭配合；
所述控制腔上设有用于通入气体并驱动所述活塞向下运动使所述阀门总成与所述阀门座之间分离的控制口。
3.根据权利要求1所述的集成式继动阀带ABS电磁阀总成，其特征在于：所述减压膜片机构包括设置在所述减压通道与减压环槽之间的减压膜片，所述减压膜片背向所述减压环槽以及所述减压通道的一侧设有用于驱动其将所述减压通道与减压环槽之间切断的减压弹簧，所述减压通路位于所述减压膜片背向所述减压环槽以及所述减压通道的一侧。
4.根据权利要求3所述的集成式继动阀带ABS电磁阀总成，其特征在于：所述减压膜片背向所述减压环槽以及所述减压通道的一侧设有与所述排气通道相连通的泄压通路，所述泄压通路的通断状态与所述减压通路的通断状态相反。
5.根据权利要求1所述的集成式继动阀带ABS电磁阀总成，其特征在于：所述保压膜片机构包括设置在所述保压通道与保压环槽之间的保压膜片，所述保压膜片背向所述保压环槽以及所述保压通道的一侧设有用于驱动其将所述保压通道与保压环槽之间切断的保压弹簧，所述保压通路位于所述保压膜片背向所述保压环槽以及所述保压通道的一侧。
6.根据权利要求1所述的集成式继动阀带ABS电磁阀总成，其特征在于：所述阀体的下部设有消声器，所述消声器包括消声器壳体，所述消声器壳体内设有消声器本体，所述消声器本体上阵列设有消声孔，且所述消声器壳体与所述消声器本体之间设有消声滤网；所述阀体上设有与所述消声器本体相连通的消声通孔，所述消声器壳体上设有排出孔。
7.根据权利要求6所述的集成式继动阀带ABS电磁阀总成，其特征在于：所述消声通孔位于所述内进气槽的内侧壁以内。
8.根据权利要求2所述的集成式继动阀带ABS电磁阀总成，其特征在于：所述控制口与所述排气通道之间设有主动建压机构；所述主动建压机构包括建压阀芯，所述建压阀芯与所述阀体之间设有与所述进气口相连通的建压进气腔，所述建压阀芯的一端端面上设有建压控制腔，所述建压进气腔的出气口和所述建压控制腔的进气口均位于所述建压阀芯的另一端端面，且所述建压进气腔的出气口和所述建压控制腔的进气口之间设有用于控制通断的建压控制机构；
所述阀体内与所述建压控制腔对应设有与所述控制口相连通的第一连通通道，所述第一连通通道的一旁设有与所述控制腔相连通的第二连通通道，所述第一连通通道与所述建压控制腔之间设有用于使所述第一连通通道与所述第二连通通道相连通或使所述建压控制腔与所述第二连通通道相连通的建压阀门。
9.根据权利要求8所述的集成式继动阀带ABS电磁阀总成，其特征在于：所述建压控制机构包括固定设置在所述排气通道内的静铁芯和滑动配合安装在所述排气通道内的动阀芯，所述动阀芯的面向所述建压阀芯的一端端面与所述建压进气腔的出气口或所述建压控制腔的进气口对应设有密封垫，且所述动阀芯与所述排气通道的内壁之间设有用于驱动所述动阀芯与所述建压阀芯接触配合并密闭所述建压进气腔的出气口或所述建压控制腔的进气口的建压弹簧；所述静铁芯外设有线圈总成，且所述动阀芯与所述排气通道之间间隙配合，所述静铁芯内设有通孔。
10.根据权利要求1所述的集成式继动阀带ABS电磁阀总成，其特征在于：所述减压电磁阀为常开阀门，所述保压电磁阀为常闭阀门。
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| CN113386726A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-09-14 | 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 | 一种带防抱死功能的气室上盖系统及控制方法 |
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