CN207388741U - 一种一体化成型碳纤维复合材料轮辋 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种一体化成型碳纤维复合材料轮辋。包括轮辋底、轮辐和轮毂；轮辋底朝向轮毂的面通过多条等距分布的轮辐与轮毂外圆柱面相连，轮辋底背离轮毂的面为安装橡胶轮胎面；所述轮辋底背离轮毂的面，从向外凸出的外轮辋边缘到向外凸出的内轮辋边缘间，依次设有为外驼峰、短轮辋平底、凹槽、长轮辋平底和内驼峰，轮辋底为水平面或为方便脱模而具有锥度。本实用新型采用一体化成形工艺，轮辐与轮辋底采用圆角过渡，避免应力集中；轮辐与轮毂连接，采用连续纤维叠加压紧，承受很高的剪应力，结构强度可靠。与传统金属轮辋相比，重量减轻50%以上。它可用于各类汽车的轮子、航空飞行器着陆轮子的制造。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种碳纤维复合材料轮辋，特别是涉及一种一体化成型碳纤维复合材料轮辋。
背景技术
纤维增强的复合材料轮辋结构因为强度高、重量轻很早就得到应用，如F1赛车的轮辋就是用碳纤维复合材料制成，随着碳纤维成本的降低，纤维增强类复合材料在汽车领域的应用越来越多，其中电动汽车的复合材料轮辋就是为了减重的新应用之一。根据复合材料轮辋制造工艺的不同，复合材料轮辋结构主要分为分体式组合结构和一体化成型结构。分体式轮辋的各个零部件单独制造成型，然后通过螺栓螺钉或者粘结剂粘结组合成一个完整的轮辋，个别部件还可以是不同性质的材料，这种结构的特点是制造简单，组装过程比较复杂，加工件多，影响加工精度，加工速度较慢。一体化轮辋通过组合模具将预浸料或者干纤维预埋在模具中间，通过注入树脂高温固化成为一体化轮辋，该方法一体化成型精度高，模具加工要求高，制造效率高。
国内外分体式组合结构的轮辋较多，如DYMAG赛车英国有限公司的CN101218110A“车轮”，轮辋用塑料制成，轮辐单元或轮盘用金属制成，在轮辋底部周围依圆周分布地设置多个螺栓形式的连接件，将其旋入轮辐单元或轮盘的螺纹孔中，组合成轮辋；如F.波尔希名誉工学博士公司的CN103568704A“车辆轮辋”，该轮辋的轮辐有三个部件组成，轮辋和辐板通过粘合剂彼此连接；澳大利亚的碳革命有限公司的CN103764406A“用于复合轮的安装结构”，将复合材料轮辋与轮毂、车轴的联接采用分体组合结构组装而成；其他还有巴斯夫欧洲公司CN103764407A“用于机动车辆的轮子”也是一个组合式分体结构；蒂森克勒伯碳素零件有限公司的CN104039535A“包括轮子辐条盘的轮子和适当的生产方法”，其轮子、辐条、轮毂等采用粘结方法组合而成一个轮辋；蒂森克勒伯碳素零件有限公司的CN104640715A “具有由碳纤维复合材料制成的轮盘以及固定件的轮辋”，也是采用轮辐与轮盘、轮毂分体组合而成，并增加螺钉紧固；英国路易斯.惠德科珀的CN104755275A“车轮”，其轮辐与轮毂做成一体，然后与轮辋组合联接构成一个完整的轮辋；东莞永湖复合材料有限公司的CN201501245U “车轮轮辋”，采用金属与碳纤维复合材料的组合结构制成轮辋，以减轻重量；美国US20160325582“Vehicle wheel having a connection of a wheel rim withrim base made from fiber composite material and a wheel disc”也是一个分体式组合结构的轮辋。一体化成型的专利主要有德国DE-U29706229，采用一体化由纤维强的塑料制造用于机动车辆的车轮，其采用的是热塑性材料，可以一次成型；王明的CN201410185744.5“一种碳纤维轮辋的成型模具及成型方法”，介绍一种一体化成型的模具结构；鲁德尔精密有限公司的CN104417254A“轮毂以及形成轮毂的方法”，也是一种一体化成型的轮辋。这些轮辋成型方法和加工工艺都解决了特定结构的轮辋制造问题，然后轮辋的结构种类很多，对于不同使用场合的轮辋，就需要不同的制造工艺。
实用新型内容
针对量大面广的电动汽车对轮辋轻量化的要求，又要满足低成本和大批量生产的要求，本实用新型的目的在于提供一种一体化成型碳纤维复合材料轮辋，它具有低成本、轻量化和大批量生产，可用于各类汽车的轮子、航空飞行器着陆轮子的制造。
本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型包括轮辋底、轮辐和轮毂；轮辋底朝向轮毂的面通过多条等距分布的轮辐与轮毂外圆柱面相连，轮辋底背离轮毂的面为安装橡胶轮胎面；所述轮辋底背离轮毂的面，从向外凸出的外轮辋边缘到向外凸出的内轮辋边缘间，依次设有为外驼峰、短轮辋平底、凹槽、长轮辋平底和内驼峰，轮辋底为水平面或为方便脱模而具有锥度。
所述多条等距分布的轮辐，每条轮辐均整体呈圆弧曲线向外轮辋边缘侧凸出，其曲率半径为轮辋半径的2～100倍；轮辐的截面为C形、П形或圆弧形；轮辋底朝向轮毂的面与轮辐的一端联接接头通过连接面粘结，联接接头粘结宽度大于凹槽的宽度，使凹槽完全被联接接头所包覆，靠近外驼峰一侧的联接接头凹槽内圆弧处填充有泡沫塑料的楔形压条，保证连接处有圆角过渡。
所述轮毂中间开有轴孔，轮毂的法兰面上开有多个螺栓孔，轮毂多个螺栓孔分别通过各自螺栓与汽车前、后轮轴上的轮盘相连；在轮毂与轮轴上的轮盘之间，装有阻止轮盘热量传导到复合材料轮毂的隔热垫片，在螺栓孔的四周喷涂有隔热涂层。
所述联接接头，轮辋底朝向轮毂的面与轮辐的一端联接接头相连的转角处，均采用圆角过渡。
所述轮辐，其横截面面积沿着轮辋中心的是变化的，离轮辋中心越近，横截面积越小，离轮辋中心越远，横截面积越大。
本实用新型具有的有益效果是：
复合材料轮辋由于结构比较复杂，一般采用分体成形组装成一体的方法制成，工序多、效率低。虽然也有一体化成形轮辋，但是结构设计有不尽合理的地方。本实用新型采用一体化成形工艺，而且在轮辋底、轮辐和轮毂之间的连接采用特殊的连接方法，其中轮辐与轮辋底的连接全部采用圆角过渡，避免应力集中产生裂纹；轮辐与轮毂的连接，采用连续纤维叠加压紧，可以承受很高的剪应力，因此整个结构强度可靠。与传统金属轮辋相比，重量减轻50%以上。它可用于各类汽车的轮子、航空飞行器着陆轮子的制造。
附图说明
图1是本实用新型的结构主视图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图2中B-B剖视图。
图4是轮辋模具的爆炸图
图5是轮辋底与轮辐连接处的放大图。
图中：1、轮辋底，2、轮辐，3、轮毂，4、螺栓孔，5、外轮辋边缘，6、外驼峰，7、凹槽，8、内驼峰，9、内轮辋边缘，10、联接接头，11、楔形压条，12、第一外侧模，13、深侧模，14、第二外侧模，15、浅侧模，16、连接面
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1、图2、图5所示，本实用新型包括轮辋底1、轮辐2和轮毂3；轮辋底1朝向轮毂3的面通过多条等距分布的轮辐2与轮毂3外圆柱面相连，轮辋底1背离轮毂3的面为安装橡胶轮胎面；所述轮辋底1背离轮毂3的面，从向外凸出的外轮辋边缘5到向外凸出的内轮辋边缘9间，依次设有为外驼峰6、短轮辋平底、凹槽7、长轮辋平底和内驼峰8，外驼峰6、短轮辋平底、凹槽7、长轮辋平底和内驼峰8的尺寸和距离是根据不同橡胶轮轮要求决定的；轮辋底1为水平面或为方便脱模而具有1:100的锥度或者其他锥度。
如图2、图3、图5所示，所述多条等距分布的轮辐2，每条轮辐均整体呈圆弧曲线向外轮辋边缘5侧凸出，其曲率半径为轮辋半径的2～100倍；轮辐的截面为C形、П形或圆弧形，图3中轮辐的截面为开口朝向右侧的П形；其目的是可以增加轮辐2的刚度和强度；轮辋底1朝向轮毂3的面与轮辐2的一端联接接头10通过连接面16粘结，联接接头10粘结宽度大于凹槽7的宽度，使凹槽7完全被联接接头10所包覆，这样的结构设计有利于轮辐2与轮辋底1的联接强度，即使粘结力下降，由于凹槽7的存在，仍然可以起到很好联接状态而不至于脱落；靠近外驼峰6一侧的联接接头10凹槽内圆弧处填充有泡沫塑料的楔形压条11，保证连接处有圆角过渡。
如图1所示，所述轮毂3中间开有轴孔，轮毂3的法兰面上开有六个螺栓孔4，轮毂3六个螺栓孔4分别通过各自螺栓与汽车前、后轮轴上的轮盘相连；在轮毂3与轮轴上的轮盘之间，装有阻止轮盘热量传导到复合材料轮毂3的隔热垫片，在螺栓孔的四周喷涂有隔热涂层。由于轮盘紧邻刹车盘，会有较高的温度，为了阻止高温对碳纤维复合材料性能的影响，这样的设计是十分必要的，可以阻断热量超导到轮辋上。
如图2、图5所示，所述联接接头10，轮辋底1朝向轮毂3的面与轮辐2的一端联接接头10相连的转角处，均采用圆角过渡。圆角半径5mm～50mm，其中位于轮辐2槽内的圆角采用与凹槽7相贴合的圆角，并通过具有相同圆角的楔形压条11压住，以保证连接处均有圆角过渡；所述楔形压条11可以是泡沫塑料，也可以是其他塑料等轻质材料，这样的设计可以避免结构存在高应力集中区，从而成为裂纹源。
如图1所示，所述轮辐2，其横截面面积沿着轮辋中心的是变化的，离轮辋中心越近，横截面积越小，离轮辋中心越远，横截面积越大，图1中轮辐为六个。
如图4所示，是碳纤维复合材料一体化成型轮辋的制备方法：
本实用新型轮辋制备方法采用的模具，包括至少有两块半圆组成的外侧模(图4中为两块半圆的第一外侧模12和第二外侧模14组成)，深侧模13和浅侧模15；两块半圆组成的外侧模内圈具有与轮辋底1上面相反的形状，浅侧模15内侧具有与轮辋左侧相反的形状，深侧模13内侧具有与轮辋右侧相反的形状，外侧模内圈一端分别通过各自端部的榫槽插入到浅侧模15的槽内，外侧模内圈另一端分别通过各自端部的榫槽插入到深侧模13的槽内，楔形压条11在碳纤维复合材料敷设完成后压入沟槽内，然后装入深侧模13，构成闭合的轮辋腔体；该轮辋具体制备方法是：
1)轮辋在成型前根据各部位受载荷的大小，分别敷设对应的碳纤维层数及相应的角度，并敷设在深侧模13，浅侧模15，外侧模与楔形压条11构成的空腔里，其上的碳纤维分布按照：轮辋底1的圆周方向和宽度方向分别为(0º/90º)4，材料为T700环氧树脂预浸料，在两块半圆的第一外侧模12和第二外侧模14组成的外侧模构成的圆形模具内侧内首先逐层敷设轮辋底1到所需厚度；
2)轮辐2上碳纤维的分布沿着轮辐长度方向为 (45º/-45º)2，轮辐2的内外侧加(0º/90º)各一层；
3)轮毂3上的碳纤维分布根据轮辐2上的纤维层数，不足厚度部分再增加(45º/-45º)层数，直到达到所需的轮毂厚度；
4）轮毂3上的纤维层是每一个轮辐2上纤维层的延续，它们是一块整体的纤维层组成，敷设顺序依次按照轮辐2的顺序顺时针（或者逆时针）一层一层敷设在浅侧模15上，即第一个轮辐2敷设第一层纤维后，进行第二个轮辐2上敷设第一层纤维，依次敷设所有轮辐2的第一层纤维，接着依次敷设第二层纤维、第三层纤维……，直到达到所需的厚度；此时轮毂3的厚度是所有轮辐厚度的和，如果需要增加轮毂3的厚度，则单独敷设轮毂3的纤维层数即可达到所需的轮毂3厚度；
5) 将敷设好碳纤维复合材料轮辋的模具放入固化炉固化，高温固化后脱模得到所需的轮辋；
所述碳纤维为预涂胶纤维或是编织纤维再进行真空注入树脂。
Claims (5)
1.一种一体化成型碳纤维复合材料轮辋，包括轮辋底(1)、轮辐(2)和轮毂(3)；轮辋底(1)朝向轮毂(3)的面通过多条等距分布的轮辐(2)与轮毂(3)外圆柱面相连，轮辋底(1)背离轮毂(3)的面为安装橡胶轮胎面；其特征在于：所述轮辋底(1)背离轮毂(3)的面，从向外凸出的外轮辋边缘(5)到向外凸出的内轮辋边缘(9)间，依次设有为外驼峰(6)、短轮辋平底、凹槽(7)、长轮辋平底和内驼峰(8)，轮辋底(1)为水平面或为方便脱模而具有锥度。
2.根据权利要求1所述的一种一体化成型碳纤维复合材料轮辋，其特征在于：所述多条等距分布的轮辐(2)，每条轮辐均整体呈圆弧曲线向外轮辋边缘(5)侧凸出，其曲率半径为轮辋半径的2～100倍；轮辐的截面为C形、П形或圆弧形；轮辋底(1)朝向轮毂(3)的面与轮辐(2)的一端联接接头(10)通过连接面(16)粘结，联接接头(10)粘结宽度大于凹槽(7)的宽度，使凹槽(7)完全被联接接头(10)所包覆，靠近外驼峰(6)一侧的联接接头(10)凹槽内圆弧处填充有泡沫塑料的楔形压条(11)，保证连接处有圆角过渡。
3.根据权利要求1所述的一种一体化成型碳纤维复合材料轮辋，其特征在于：所述轮毂(3)中间开有轴孔，轮毂(3)的法兰面上开有多个螺栓孔(4)，轮毂(3)多个螺栓孔(4)分别通过各自螺栓与汽车前、后轮轴上的轮盘相连；在轮毂(3)与轮轴上的轮盘之间，装有阻止轮盘热量传导到复合材料轮毂(3)的隔热垫片，在螺栓孔的四周喷涂有隔热涂层。
4.根据权利要求2所述的一种一体化成型碳纤维复合材料轮辋，其特征在于：所述联接接头(10)，轮辋底(1)朝向轮毂(3)的面与轮辐(2)的一端联接接头(10)相连的转角处，均采用圆角过渡。
5.根据权利要求2所述的一种一体化成型碳纤维复合材料轮辋，其特征在于：所述轮辐(2)，其横截面面积沿着轮辋中心的是变化的，离轮辋中心越近，横截面积越小，离轮辋中心越远，横截面积越大。
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