CN207378743U - 车灯及包括其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯及包括其的汽车，车灯包括：车灯本体，所述车灯本体上设置有外配光镜；亮饰条，所述亮饰条包括正面和背面，所述正面设置有镀层，所述背面与所述车灯本体卡合连接，所述亮饰条上设置有用于透光的窗口。本实用新型提供一种车灯及包括其的汽车，解决在镀铬亮条安装难度大、空间要求难以满足等问题，降低镀铬亮条在安装时对空间的要求，节省制作成本。

Description

车灯及包括其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件，更具体地，涉及一种车灯及包括其的汽车。

背景技术

尾灯作为现代汽车的重要组成部分，除了具备照明功能以外，还被赋予了越来越多的设计元素，其中车灯(镀铬亮条)就是被广为运用的设计元素之一。目前，镀铬亮条一般采用两种方式安装到尾灯上：

一种是通过螺钉将镀铬亮条安装在灯体或外配光镜上，来确保镀铬亮条与灯体或外配光镜连接的牢固性，但是，螺钉连接要求镀铬亮条的宽度必须做到20毫米以上，对造型约束太大；同时，这种安装方式需要占用更多的灯具空间，并且增加了尾灯内部安装的工艺复杂性和成本。如果镀铬亮条上设置有倒车灯窗口，导致镀铬亮条在窗口上方区域宽度和下方区域宽度均不能满足布置螺钉需要宽度，由于宽度限制无法布置螺钉结构，无法实现安装。

另外一种是采用整体镀铬的方式，即通过对灯体整体镀铬来达到同样的尾灯外观效果，这种方式可以省去单独的镀铬亮条的安装工艺，但是整体镀铬造成尾灯成本大大增加。

因此，需要一种车灯及包括其的汽车，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种车灯及包括其的汽车，解决在镀铬亮条安装难度大、空间要求难以满足等问题，降低镀铬亮条在安装时对空间的要求，节省制作成本。

基于上述目的本实用新型提供的一种车灯，包括：

车灯本体，所述车灯本体上设置有外配光镜；

亮饰条，所述亮饰条包括正面和背面，所述正面设置有镀层，所述背面与所述车灯本体卡合连接，所述亮饰条上设置有用于透光的窗口。

优选地，所述车灯本体上设置有第一卡合部和第一卡紧部；所述亮饰条上设置有用于与所述第一卡合部卡合连接的第二卡紧部以及用于与所述第一卡紧部卡合连接的第二卡合部。

优选地，所述第一卡合部和所述第一卡紧部分别设置在所述车灯本体的所述外配光镜的相对两侧，所述第二卡紧部和所述第二卡合部分别设置在所述亮饰条的所述窗口的相对两侧。

优选地，所述第一卡合部和所述第二卡合部均为卡槽；所述第一卡紧部和所述第二卡紧部均为卡脚。

优选地，所述亮饰条的所述背面设置有第一粘贴层，且设置在所述第二卡合部和所述窗口之间。

优选地，所述亮饰条的所述背面设置有第二粘贴层，且设置在所述窗口和所述第二卡紧部之间。

优选地，所述车灯本体上设置有定位槽，所述亮饰条的所述背面设置有定位筋，所述定位筋可与所述定位槽嵌合连接。

优选地，所述定位筋上覆盖有第三粘贴层，所述第三粘贴层用于连接所述定位筋和所述定位槽。

另外，优选地，所述定位槽包括多个槽口，所述亮饰条从顶端到底端间隔分布多个所述定位筋，所述定位筋可通过所述槽口嵌合连接在所述定位槽上。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的车灯。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的车灯及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：首先，亮饰条与车灯本体通过卡接方式连接，在有限的安装空间内，可以保证两者之间具有足够的安装强度，减少了对空间的需求，为造型提供了更大的自由度。其次，卡接连接方便现场工人的安装，降低安装难度，简化安装流程，节省安装时间，提高生产效率。最后，车灯上无需增加额外的紧固件，省去螺钉，可降低生产成本，弱化缩印风险，提高表面质量；同时，在最大程度上节省了灯具内部空间，以便优化车灯结构。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型的第一实施例中采用的车灯的示意图。

图2为图1所示的车灯的A-A剖视图。

图3为图1所示的车灯的亮饰条的正面的示意图。

图4为图1所示的车灯的亮饰条的背面的示意图。

图5为本实用新型的第二实施例中采用的亮饰条的背面的示意图。

图6为图5所示的车灯的亮饰条的局部示意图。

图7为图5所示的车灯的亮饰条的另一局部示意图。

图8为本实用新型的第二实施例中采用的车灯本体的示意图。

其中附图标记：

1：亮饰条；2：窗口；3：第二卡合部；4：第二卡紧部；

5：双面胶；6：定位筋；7：第一卡合部；8：第一卡紧部；

9：定位槽；10：配光镜。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型的第一实施例中采用的车灯的示意图。图2为图1所示的车灯的A-A剖视图。图3为图1所示的车灯的亮饰条的正面的示意图。图4为图1所示的车灯的亮饰条的背面的示意图。如图1至图4所示，车灯包括：车灯本体和亮饰条1。

车灯本体上设置有外配光镜10。

亮饰条1包括正面和背面，正面设置有镀层，背面与车灯本体卡合连接，亮饰条1上设置有用于透光的窗口2。

亮饰条1通过卡接方式稳定安装在车灯本体上，车灯本体发出的灯光透过窗口2向外投射。卡接连接可以减少对安装空间的需求，为造型提供更大的自由度；无需增加额外的紧固件，最大程度上节省了灯具内部空间；同时降低生产成本，节省安装流程，节省安装时间，提高生产效率，方便现场工人作业。

在本实施例中，车灯安装到车体后，亮饰条1的远离地面一端与窗口2之间的区域宽度为9mm，靠近地面一端与窗口2之间的区域宽度为8mm，亮饰条1的长度不大于200mm。

为提高车灯本体与亮饰条之间连接强度，优选地，车灯本体上设置有第一卡合部7和第一卡紧部8，亮饰条1上设置有用于与第一卡合部7卡合连接的第二卡紧部4以及用于与第一卡紧部8卡合连接的第二卡合部3。在使用时，亮饰条1通过第二卡紧部4与车灯本体上的第一卡合部7卡合连接，通过第二卡合部3与车灯本体上的第一卡紧部8卡合连接。

在本实施例中，第二卡紧部4在亮饰条1的位置与第一卡合部7在车灯本体上的位置相对应，如第二卡紧部4设置在亮饰条1的侧边沿和窗口2之间，第一卡合部设置在车灯本体的侧边沿和外配光镜10之间，第二卡合部3在亮饰条1的位置与第一卡紧部8在车灯本体上的位置相对应，如第二卡合部3设置在亮饰条1的另外一侧边沿处，第一卡紧部8设置在车灯本体的另外一侧边沿处。

优选地，第一卡合部7和第一卡紧部8分别设置在车灯本体的外配光镜10的相对两侧，第二卡紧部4和第二卡合部3分别设置在亮饰条1的窗口2的相对两侧。亮饰条1应用在车灯上时，为不影响灯光的投射，在亮饰条1上设置透光的窗口2，但是，窗口2会造成亮饰条预留安装区域减少，不适宜设置螺钉或卡接结构。因此，为保证亮饰条1与车灯本体的连接牢固性，在亮饰条1的长度延伸方向上设置卡接结构。

在本实施例中，第一卡合部7和第一卡紧部8分别设置在外配光镜10的左右两侧，第二卡紧部4和第二卡合部3分别设置在亮饰条1的窗口2的左右两侧，其中，第二卡紧部4和第二卡合部3分别与第一卡合部7和第一卡紧部8位置对应。

卡合部及卡紧部的实现方式包括多种，为实现稳定连接，优选地，第一卡合部7和第二卡合部3均为卡槽；第一卡紧部8和第二卡紧部4均为卡脚。

在本实施例中，卡脚的端部设有钩部，卡脚具有弹性，在与卡槽连接时，钩部先被卡槽挤压变形，当进入卡槽口后，钩部通过自身弹性作用，抵在卡槽口的端面上。车灯本体上的卡槽的槽口指向外配光镜，亮饰条上的卡槽的槽口指向窗口。

另外，需要说明的是，卡槽和卡脚的设置位置可以根据车灯的设计要求进行调整，例如，车灯本体上均设置为卡槽，亮饰条1上均设置为卡脚，或者车灯本体上均设置为卡脚，亮饰条1上均设置为卡槽。

为增加车灯本体和亮饰条之间的连接牢固性，在车灯本体和亮饰条之间除了通过卡接方式连接外，还可以增加其他加固结构，优选地，亮饰条1的背面设置有第一粘贴层，且设置在第二卡合部3和窗口2之间。进一步优选地，亮饰条1的背面设置有第二粘贴层，且设置在窗口2和第二卡紧部4之间。通过第一粘贴层和第二粘贴层进一步加固车灯本体与亮饰条1之间的连接牢固性，增加了连接强度，防止亮饰条与车灯本体脱离。

在本实施例中，第一粘贴层和第二粘贴层均可采用双面胶5，第一粘贴层和第二粘贴层的设置位置还可根据施工需要进行设定。

图5为本实用新型的第二实施例中采用的亮饰条的背面的示意图。图6为图5所示的车灯的亮饰条的局部示意图。图7为图5所示的车灯的亮饰条的另一局部示意图。图8为本实用新型的第二实施例中采用的车灯本体的示意图。如图5至图8所示，车灯还包括定位筋6和定位槽9。

为增加车灯本体和亮饰条之间的连接牢固性，同时便于控制亮饰条与外配光镜之间的面差，优选地，车灯本体上设置有定位槽9，亮饰条1的背面设置有定位筋6，定位筋6可与定位槽9嵌合连接。定位筋6与定位槽9嵌合连接。

为提高定位筋和定位槽之间连接牢固性，优选地，定位筋6上覆盖有第三粘贴层，第三粘贴层用于连接定位筋6和定位槽9。定位筋6和定位槽9连接时，定位筋6和定位槽9连接的接触面通过第三粘贴层进行加固，防止定位筋6和定位槽9相互脱离。在本实施例中，第三粘贴层采用双面胶。

为进一步提高定位筋和定位槽之间连接牢固性，另外，优选地，定位槽9包括多个槽口，亮饰条1从顶端到底端间隔分布多个定位筋6，定位筋6可通过槽口嵌合连接在定位槽上。多条定位筋6为第三粘贴层提供足够的粘贴面积，提高定位筋6与定位槽9的粘贴强度，确保车灯本体与亮饰条之间具有足够的配合面积。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的车灯。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的车灯及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：首先，亮饰条与车灯本体通过卡接方式连接，在有限的安装空间内，可以保证两者之间具有足够的安装强度，减少了对空间的需求，为造型提供了更大的自由度。其次，卡接连接方便现场工人的安装，降低安装难度，简化安装流程，节省安装时间，提高生产效率。最后，车灯上无需增加额外的紧固件，省去螺钉，可降低生产成本，弱化缩印风险，提高表面质量；同时，在最大程度上节省了灯具内部空间，以便优化车灯结构。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

车灯本体，所述车灯本体上设置有外配光镜；

亮饰条，所述亮饰条包括正面和背面，所述正面设置有镀层，所述背面与所述车灯本体卡合连接，所述亮饰条上设置有用于透光的窗口。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，

所述车灯本体上设置有第一卡合部和第一卡紧部；所述亮饰条上设置有用于与所述第一卡合部卡合连接的第二卡紧部以及用于与所述第一卡紧部卡合连接的第二卡合部。

3.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于，

所述第一卡合部和所述第一卡紧部分别设置在所述车灯本体的所述外配光镜的相对两侧，所述第二卡紧部和所述第二卡合部分别设置在所述亮饰条的所述窗口的相对两侧。

4.根据权利要求2或3所述的车灯，其特征在于，

所述第一卡合部和所述第二卡合部均为卡槽；所述第一卡紧部和所述第二卡紧部均为卡脚。

5.根据权利要求2或3所述的车灯，其特征在于，

所述亮饰条的所述背面设置有第一粘贴层，且设置在所述第二卡合部和所述窗口之间。

6.根据权利要求4所述的车灯，其特征在于，

所述亮饰条的所述背面设置有第二粘贴层，且设置在所述窗口和所述第二卡紧部之间。

7.根据权利要求1至3任一项所述的车灯，其特征在于，

所述车灯本体上设置有定位槽，所述亮饰条的所述背面设置有定位筋，所述定位筋可与所述定位槽嵌合连接。

8.根据权利要求7所述的车灯，其特征在于，

所述定位筋上覆盖有第三粘贴层，所述第三粘贴层用于连接所述定位筋和所述定位槽。

9.根据权利要求7所述的车灯，其特征在于，

所述定位槽包括多个槽口，所述亮饰条从顶端到底端间隔分布多个所述定位筋，所述定位筋可通过所述槽口嵌合连接在所述定位槽上。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的车灯。