CN216952893U - 一种车灯组合结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车灯组合结构，属于车辆车灯领域。其特征在于，包括灯眉本体、车灯罩壳以及用于连接所述灯眉本体和所述车灯罩壳的连接装置和用于固定所述灯眉本体和所述车灯罩壳的固定装置；所述连接装置包括面与面接触且相互契合的卡槽和安装凸筋，所述卡槽开设在所述车灯罩壳的朝向所述灯眉本体的一侧，所述安装凸筋设在所述灯眉本体的朝向所述车灯罩壳的一侧，或所述卡槽开设在所述灯眉本体的朝向所述车灯罩壳的一侧，所述安装凸筋设在所述车灯罩壳的朝向所述灯眉本体的一侧。本实用新型通过面与面接触的卡槽和安装凸筋配合来安装，以平面式安装面代替点接触式安装，扩大卡接面积，保证连接的可靠性，解决了卡接不良、安装不牢等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆车灯领域，特别是涉及一种车灯组合结构。
背景技术
汽车车灯作为汽车的照明功能件，在现代汽车的发展历程中，已经不仅仅只是起到照明的功能，随着人们对审美的不断变化，车灯的造型也日益得到人们的关注。灯眉作为车灯的一种装饰件，越来越多的被作为一种造型设计元素应用到现代汽车设计上。
目前市场上的汽车前组合灯面罩上一般会设计细长条的电镀装饰亮条起到类似灯眉的装饰效果，在灯眉内侧通常设计成倒刺状的卡子形状结构，装配时卡字头有导向作用，卡子具有弹性，装配时卡子挤压一侧发生弹性变形，装配后回弹与灯壳上的孔边咬合，起到卡接紧固作用。在定位结构设计上，灯眉内侧设计成舌片装结构，舌片两侧设计凸筋条，装配时舌片插入到灯壳上的方孔中，通过舌片两侧凸筋起到限位作用。
这种卡接定位结构比较复杂，卡脚较多容易难卡，尤其温度较低或较高零件尺寸发生变化较大时候，往往会造成卡接不到位，卡接力不够而导致脱卡的问题。另外这种卡接结构拆卸时也很困难，用力过大会造成卡子变形断裂等问题。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是要提供一种车灯组合结构，用以改善传统的卡接定位结构带来的卡接不良、安装不牢，拆卸安装不便的问题。
本实用新型一个进一步的目的是要简化安装结构，使得安装更加快捷。
特别地，本实用新型提供了一种车灯组合结构，其特征在于，包括灯眉本体、车灯罩壳以及用于连接所述灯眉本体和所述车灯罩壳的连接装置和用于固定所述灯眉本体和所述车灯罩壳的固定装置；
所述连接装置包括面与面接触且相互契合的卡槽和安装凸筋，所述卡槽开设在所述车灯罩壳的朝向所述灯眉本体的一侧，所述安装凸筋设置在所述灯眉本体的朝向所述车灯罩壳的一侧，或者
所述卡槽开设在所述灯眉本体的朝向所述车灯罩壳的一侧，所述安装凸筋设置在所述车灯罩壳的朝向所述灯眉本体的一侧。
进一步地，所述安装凸筋包括导向凸筋和限位凸筋，所述导向凸筋与所述卡槽契合，所述限位凸筋用以限定所述安装到位。
进一步地，所述固定装置包括第一固定装置和第二固定装置，所述第一固定装置与所述第二固定装置面与面连接，所述第一固定装置设置在所述车灯罩壳上，所述第二固定装置设置在所述灯眉本体上。
进一步地，所述第一固定装置包括安装柱，所述安装柱设置在所述车灯罩壳上。
进一步地，所述安装柱还设有导向销，用以引导所述灯眉本体安装。
进一步地，所述第二固定装置包括安装孔和导向槽，所述安装孔与所述安装柱配合，所述导向槽与所述导向销配合。
进一步地，所述灯眉本体还包括限位沉台，所述限位沉台与所述卡槽配合，所述限位沉台用以连接所述车灯罩壳和所述灯眉本体。
进一步地，所述限位沉台的还设有加强凸筋，用以增强所述限位沉台结构强度。
进一步地，所述灯眉本体还包括加强筋，所述加强筋设置在所述灯眉本体内侧，用以增强所述灯眉本体结构强度。
本实用新型还公开了一种车辆，包括如上述所述的车灯组合结构。
本实用新型通过面与面接触的卡槽和安装凸筋配合来安装，以平面式安装面代替点接触式安装方式，扩大了卡接面积，保证了连接的可靠性，因此本实用新型能够改善传统的卡接定位结构带来的卡接不良、安装不牢，拆卸安装不便的问题。
进一步地，本实用新型通过限位沉台与卡槽的配合、导向销与导向槽的配合，使得安装更加便捷，此外，通过将卡槽与罩壳一体化设计，使得安装更加便捷，因此本实用新型能够简化安装结构，使得安装更加快捷。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的灯眉结构与车灯罩壳装配结构示意图；
图2是根据本实用新型一个实施例的灯眉结构正面结构示意图；
图3是根据本实用新型一个实施例的灯眉结构背面结构示意图；
图4是根据本实用新型一个实施例的车灯罩壳结构示意图；
图中：1-车灯罩壳，10-安装柱，100-导向销，11-卡槽，12-第一固定装置，2-灯眉本体，20-安装凸筋，201-导向凸筋，202-限位凸筋，21-第二固定装置，22-加强筋，23-安装孔，24-导向槽，25-限位沉台，250-加强凸筋。
具体实施方式
图1是根据本实用新型一个实施例的灯眉结构与车灯罩壳装配结构示意图。图3是根据本实用新型一个实施例的灯眉结构背面结构示意图。图4是根据本实用新型一个实施例的车灯罩壳结构示意图。在一个实施例中，如图1、图3和图4所示，一种车灯组合结构，主要包括车灯罩壳1和灯眉本体2，车灯罩壳1和灯眉本体2通过连接装置和固定装置连接和固定。
其中，连接装置主要包括卡槽11和安装凸筋20，卡槽11设置在车灯罩壳1上，且开设在车灯罩壳1的朝向灯眉本体2的一侧；安装凸筋20设置在灯眉本体2上，且朝向车灯罩壳1的一侧。通过卡槽11和安装凸筋20的契合，使得车灯罩壳1与灯眉本体2形成面与面式的连接，有效地保证了车灯罩壳1与灯眉本体2的连接的可靠性。
本实施例中，通过卡槽11和安装凸筋20配合来安装，以平面式安装面代替点接触式安装方式，扩大了卡接面积，此外，通过固定结构来紧固，能进一步的保证了连接的可靠性，因此本实用新型能够改善传统的卡接定位结构带来的卡接不良、安装不牢，拆卸安装不便的问题。
进一步地，卡槽11和导向凸筋2不局限于安装在固定位置，卡槽11可开设在车灯罩壳1的朝向灯眉本体2的一侧，安装凸筋20设置在灯眉本体2的朝向车灯罩壳1的一侧，或者，卡槽11开设在灯眉本体2的朝向车灯罩壳1的一侧，导向凸筋20设置在车灯罩壳2的朝向灯眉本体1的一侧。
在一个实施例中，如图3所示，安装凸筋20包括导向凸筋201和限位凸筋202，限位凸筋202设置在导向凸筋201的内侧部，当导向凸筋201与卡槽11卡接时，当限位凸筋202与卡槽11抵接后，则表示导向凸筋201与卡槽11卡接到位，即安装凸筋20与卡槽11安装到位。
本实施例中，通过设置限位凸筋202，能有效的保证灯眉本体2和车灯罩壳1能够卡接到位，防止其卡接过度，保证了装配的准确性，此外，安装凸筋20和卡槽11相互配合限位，保证灯眉装配后的位置的唯一性。
在一个实施例中，如图2和图4所示，固定装置包括第一固定装置12和第二固定装置21，第一固定装置12与第二固定装置21面与面接触连接，第一固定装置12设置在车灯罩壳1上，第二固定装置21设置在灯眉本体2上。
本实施例中，通过第一固定装置12和第二固定装置21进行面与面式的连接和固定，有效地增强了车灯罩壳1进而灯眉本体2的连接强度，相对于现有技术中点与点式的连接，更加牢固可靠。
在进一步的一个实施例中，如图2和图4所示，第一固定装置12包括安装柱10，安装柱10设置在车灯罩壳1上，安装柱10的一侧还设有导向销100，导向销100用来引导灯眉本体2与车灯罩壳1进行卡接，对应的，第二固定装置21设有与安装柱10和导向销100相互配合的安装孔23和导向槽24。
在安装过程中，通过导向销100和导向槽24相互配合，对安装过程进行粗导向，使得安装更加快捷，然后再通过卡槽11和安装凸筋20进行配合，让车灯罩壳1与灯眉本体2安装到位，再通过安装柱10和安装孔23的配合，将第一固定装置12和第二固定装置21固定连接，使得第一固定装置12和第二固定装置21面与面之间紧密贴合，增强了车灯罩壳1和灯眉本体2的连接更加坚固可靠。
本实施例中，由于安装柱10和导向销100设置在车灯罩壳1上，因此，在安装过程中，紧固螺钉的时候，螺钉从上往下打紧，人机操作性较好，有利于于灯眉的安装。
在进一步的一个实施例中，如图2和图3所示，灯眉本体1还设置了限位沉台25，限位沉台25的背面设有加强凸筋250，用以加强限位沉台25的结构强度，此外，灯眉本体2的背面也设有加强筋22，加强筋22能有效地增强灯眉本体2的结构强度，进一步的保证了车灯组合结构的强度。
本实用新型还公开了一种车辆，包括如上述所述的车灯组合结构。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (10)
1.一种车灯组合结构，其特征在于，包括灯眉本体、车灯罩壳以及用于连接所述灯眉本体和所述车灯罩壳的连接装置和用于固定所述灯眉本体和所述车灯罩壳的固定装置；
所述连接装置包括面与面接触且相互契合的卡槽和安装凸筋，所述卡槽开设在所述车灯罩壳的朝向所述灯眉本体的一侧，所述安装凸筋设置在所述灯眉本体的朝向所述车灯罩壳的一侧，或者
所述卡槽开设在所述灯眉本体的朝向所述车灯罩壳的一侧，所述安装凸筋设置在所述车灯罩壳的朝向所述灯眉本体的一侧。
2.根据权利要求1所述的车灯组合结构，其特征在于，所述安装凸筋包括导向凸筋和限位凸筋，所述导向凸筋与所述卡槽契合，所述限位凸筋用以限定所述安装凸筋安装到位。
3.根据权利要求2所述的车灯组合结构，其特征在于，所述固定装置包括第一固定装置和第二固定装置，所述第一固定装置与所述第二固定装置面与面连接，所述第一固定装置设置在所述车灯罩壳上，所述第二固定装置设置在所述灯眉本体上。
4.根据权利要求3所述的车灯组合结构，其特征在于，所述第一固定装置包括安装柱，所述安装柱设置在所述车灯罩壳上。
5.根据权利要求4所述的车灯组合结构，其特征在于，所述安装柱还设有导向销，用以引导所述灯眉本体安装。
6.根据权利要求5所述的车灯组合结构，其特征在于，所述第二固定装置包括安装孔和导向槽，所述安装孔与所述安装柱配合，所述导向槽与所述导向销配合。
7.根据权利要求1所述的车灯组合结构，其特征在于，所述灯眉本体还包括限位沉台，所述限位沉台与所述卡槽配合，所述限位沉台用以连接所述车灯罩壳和所述灯眉本体。
8.根据权利要求7所述的车灯组合结构，其特征在于，所述限位沉台的还设有加强凸筋，用以增强所述限位沉台结构强度。
9.根据权利要求8所述的车灯组合结构，其特征在于，所述灯眉本体还包括加强筋，所述加强筋设置在所述灯眉本体内侧，用以增强所述灯眉本体结构强度。
10.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1-9中任一项所述的车灯组合结构。
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