CN207377575U - 一种成套水沟台车钢模板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种成套水沟台车钢模板，包括水沟，所述水沟顶端两侧的地面上均设有滑轨，且两个所述滑轨相对于水沟对称设置，两个所述滑轨的正上方均设有侧支撑架，所述侧支撑架的底端固定设有滑轮，所述滑轮位于滑轨内并与其滑动连接，两个所述侧支撑架的顶端固定连接顶支撑架，所述顶支撑架水平设置，所述顶支撑架上设有安装孔，且安装孔内固定连接油缸，所述油缸的伸缩端穿过顶支撑架并位于其下方，本实用新型通过采用外钢模板和内钢模板，能够对水沟的侧边与底端进行混凝土成型工作，采用加料管能够使内钢模板与外钢模板之间的混凝土填充效果好，不会出现表面坑洼的现象，结构十分简单，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及开沟台车领域，具体涉及一种成套水沟台车钢模板。
背景技术
在市政道路、铁路和隧道的施工建设中，为保证隧道内的排水、照明等能够正常的使用，通常需要在隧道内开设水沟、电缆沟。传统的施工方式往往依靠人工堆砌，然而人工模板堆砌会大大增加施工的时间，而且难以保证施工的质量。
为了解决上述问题，开沟台车便应运而生，但目前现有的开沟用的台车施工过程较为复杂，而且容易出现模具内混凝土不均匀，通过模板铸出的产品表面坑洼，产品质量不过关，因此有待改进。
实用新型内容
本实用新型提供一种成套水沟台车钢模板，解决了目前现有的开沟用的台车施工过程较为复杂，而且容易出现模具内混凝土不均匀，通过模板铸出的产品表面坑洼，产品质量不过关的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种成套水沟台车钢模板，包括水沟，所述水沟顶端两侧的地面上均设有滑轨，且两个所述滑轨相对于水沟对称设置，两个所述滑轨的正上方均设有侧支撑架，所述侧支撑架的底端固定设有滑轮，所述滑轮位于滑轨内并与其滑动连接，两个所述侧支撑架的顶端固定连接顶支撑架，所述顶支撑架水平设置，所述顶支撑架上设有安装孔，且安装孔内固定连接油缸，所述油缸的伸缩端穿过顶支撑架并位于其下方，所述油缸位于顶支撑架下方的伸缩端固定连接连接杆，所述连接杆的底端固定连接连接板，所述连接板的底面通过螺栓连接固定板，所述固定板的底端通过螺栓连接外钢模板与内钢模板，所述内钢模板位于外钢模板的内侧，所述外钢模板与内钢模板之间设有成型腔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内钢模板的内侧设有加料管，所述加料管包括横向加料管和竖向加料管，所述横向加料管与竖向加料管均穿过内钢模板并与成型腔相连通。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述侧支撑架与顶支撑架的前端固定连接牵引装置。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外钢模板与内钢模板相邻的一侧均为光面，且均涂设有防粘结材料。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外钢模板的尺寸与水沟的尺寸相对应。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过采用外钢模板和内钢模板，能够对水沟的侧边与底端进行混凝土成型工作，采用加料管能够使内钢模板与外钢模板之间的混凝土填充效果好，不会出现表面坑洼的现象，结构十分简单，实用性强。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型一种成套水沟台车钢模板的整体结构图；
图中：1、水沟；2、滑轨；3、侧支撑架；4、滑轮；5、顶支撑架；6、油缸；7、连接杆；8、连接板；9、固定板；10、外钢模板；11、内钢模板；12、加料管。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1所示，本实用新型一种成套水沟台车钢模板，包括水沟1，水沟1顶端两侧的地面上均设有滑轨2，且两个滑轨2相对于水沟1对称设置，两个滑轨2的正上方均设有侧支撑架3，侧支撑架3的底端固定设有滑轮4，滑轮4位于滑轨2内并与其滑动连接，两个侧支撑架3的顶端固定连接顶支撑架5，顶支撑架5水平设置，顶支撑架5上设有安装孔，且安装孔内固定连接油缸6，油缸6的伸缩端穿过顶支撑架5并位于其下方，油缸5位于顶支撑架5下方的伸缩端固定连接连接杆7，连接杆7的底端固定连接连接板8，连接板8的底面通过螺栓连接固定板9，固定板9的底端通过螺栓连接外钢模板10与内钢模板11，内钢模板10位于外钢模板10的内侧，外钢模板10与内钢模板11之间设有成型腔。
内钢模板11的内侧设有加料管12，加料管12包括横向加料管和竖向加料管，横向加料管与竖向加料管均穿过内钢模板11并与成型腔相连通。
侧支撑架3与顶支撑架5的前端固定连接牵引装置。
外钢模板10与内钢模板11相邻的一侧均为光面，且均涂设有防粘结材料。
外钢模板的尺寸与水沟1的尺寸相对应。
在进行水沟开沟作业过程中，先将内钢模板11与外钢模板10之间填充混凝土，然后进行成型工作，在填充混凝土的过程中，将加料管12的顶端与外界的混凝土输送管连接，在外界的混凝土输送管上对管道内的混凝土加压，使加料管12内的混凝土进入外钢模板10与内钢模板11之间，使成型腔内的混凝土夯实，成型后的混凝土工件表面平整光滑，且密度大质量好，然后通过牵引装置使装置整体沿着滑轨移动，进行再次成型工作。
本实用新型通过采用外钢模板10和内钢模板11，能够对水沟的侧边与底端进行混凝土成型工作，采用加料管12能够使内钢模板11与外钢模板10之间的混凝土填充效果好，不会出现表面坑洼的现象，结构十分简单，实用性强。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种成套水沟台车钢模板，包括水沟（1），其特征在于，所述水沟（1）顶端两侧的地面上均设有滑轨（2），且两个所述滑轨（2）相对于水沟（1）对称设置，两个所述滑轨（2）的正上方均设有侧支撑架（3），所述侧支撑架（3）的底端固定设有滑轮（4），所述滑轮（4）位于滑轨（2）内并与其滑动连接，两个所述侧支撑架（3）的顶端固定连接顶支撑架（5），所述顶支撑架（5）水平设置，所述顶支撑架（5）上设有安装孔，且安装孔内固定连接油缸（6），所述油缸（6）的伸缩端穿过顶支撑架（5）并位于其下方，所述油缸（6）位于顶支撑架（5）下方的伸缩端固定连接连接杆（7），所述连接杆（7）的底端固定连接连接板（8），所述连接板（8）的底面通过螺栓连接固定板（9），所述固定板（9）的底端通过螺栓连接外钢模板（10）与内钢模板（11），所述内钢模板（10）位于外钢模板（10）的内侧，所述外钢模板（10）与内钢模板（11）之间设有成型腔。
2.根据权利要求1所述的一种成套水沟台车钢模板，其特征在于，所述内钢模板（11）的内侧设有加料管（12），所述加料管（12）包括横向加料管和竖向加料管，所述横向加料管与竖向加料管均穿过内钢模板（11）并与成型腔相连通。
3.根据权利要求1所述的一种成套水沟台车钢模板，其特征在于，所述侧支撑架（3）与顶支撑架（5）的前端固定连接牵引装置。
4.根据权利要求1所述的一种成套水沟台车钢模板，其特征在于，所述外钢模板（10）与内钢模板（11）相邻的一侧均为光面，且均涂设有防粘结材料。
5.根据权利要求1所述的一种成套水沟台车钢模板，其特征在于，所述外钢模板的尺寸与水沟（1）的尺寸相对应。
Priority Applications (1)
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|---|---|
| CN207377575U true CN207377575U (zh) | 2018-05-18 |
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Family Applications (1)
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2017
- 2017-10-23 CN CN201721361587.4U patent/CN207377575U/zh active Active
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