CN207374415U - 用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置。包括与钩体连接的连接杆和与吊挂座连接的缓冲器体，所述连接杆套装在缓冲器体内，所述缓冲器体内设置有弹性胶泥筒体，所述弹性胶泥筒体一端设置有安装孔和套装在安装孔内的单向阀，所述连接杆包括第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆从弹性胶泥筒体另一端延伸至弹性胶泥筒体内连接有第一活塞，所述第二活塞杆延伸至缓冲器体内连接有第二活塞，所述第二活塞杆和第二活塞均套装在第一活塞杆上，所述缓冲器体端部设置有套装在第二活塞杆上的盖板。本装置减小了纵向冲击对列车纵向加速的影响，降低了车钩的磨耗，提高了式钩缓装置缓冲吸能的效率，提高了弹性胶泥筒体使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及专门适用于铁路车辆的连接器；专门适用于铁路车辆的牵引装置或缓冲装置的技术领域，具体是涉及一种用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置。
背景技术
密接式钩缓装置主要有车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。能实现自动连挂，在使两车可靠连接的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线，缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量，解钩采用人工作业。
由于密接式钩缓装置车钩连接间隙很小，列车车厢相对位移也较小，制动时车厢间产生的冲动也较小，因此密接式钩缓装置尤其适合动车组列车和城市轨道交通列车，但是目前密接式轨道交通机车在列车纵向连挂间隙过大，造成列车纵向冲动加剧，并且在提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置，减小对车钩磨损。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：
一种用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置，其特征在于：包括与钩体连接的连接杆和与吊挂座连接的缓冲器体，所述连接杆套装在缓冲器体内，所述缓冲器体内设置有弹性胶泥筒体，所述弹性胶泥筒体一端设置有安装孔和套装在安装孔内的单向阀，所述连接杆包括第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆从弹性胶泥筒体另一端延伸至弹性胶泥筒体内连接有第一活塞，所述第二活塞杆延伸至缓冲器体内连接有第二活塞，所述第二活塞杆和第二活塞均套装在第一活塞杆上，所述缓冲器体端部设置有套装在第二活塞杆上的盖板，所述第二活塞与盖板之间设置有第一弹簧，所述第二活塞与弹性胶泥筒体之间设置有第二弹簧。
优选地，所述缓冲器体和弹性胶泥筒体之间设置有第一间隙，所述第一间隙两端设置有密封圈，所述第一间隙内设置有润滑油。
优选地，所述第二活塞杆和第一活塞杆之间设置有第二间隙，所述第二间隙内设置有润滑油脂。
优选地，所述第二活塞杆和第一活塞杆之间固定连接。
优选地，所述第二活塞杆和第一活塞杆之间活动连接，所述第二活塞杆和第一活塞杆相对移动距离设置为不大于0.5～1cm。
本实用新型的有益效果是:相对于现有技术，本实用新型用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置通过在缓冲器体设置有弹性胶泥筒体和与钩体连接一端设置有第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞杆连接在弹性胶泥筒体内用于制动缓冲，第二连接在缓冲器体内用于启动缓冲，减小了纵向冲击对列车纵向加速的影响，降低了车钩的磨耗，提高了式钩缓装置缓冲吸能的效率，提高了弹性胶泥筒体使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置的结构示意图。
附图说明：1-连接杆；2-缓冲器体；3-弹性胶泥筒体；4-第一活塞杆；5-第一活塞；6-单向阀；7-密封圈；8-第一间隙；9-第二活塞杆；10-第二间隙；11-第二活塞；12-第一弹簧；13-第二弹簧；14-盖板。
具体实施方式
下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示，本实用新型用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置的结构示意图，本实用新型一种用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置，包括与钩体连接的连接杆1和与吊挂座连接的缓冲器体2，所述连接杆1套装在缓冲器体2内，所述缓冲器体2内设置有弹性胶泥筒体3，所述弹性胶泥筒体3一端设置有安装孔和套装在安装孔内的单向阀6，所述连接杆1包括第一活塞杆4和第二活塞杆9，所述第一活塞杆4从弹性胶泥筒体3另一端延伸至弹性胶泥筒体3内连接有第一活塞5，所述第二活塞杆9延伸至缓冲器体内连接有第二活塞11，所述第二活塞杆9和第二活塞11均套装在第一活塞杆4上，所述缓冲器体2端部设置有套装在第二活塞杆上的盖板14，所述第二活塞11与盖板14之间设置有第一弹簧12，所述第二活塞11与弹性胶泥筒体3之间设置有第二弹簧13。
本实施例通过在缓冲器体设置有弹性胶泥筒体和与钩体连接一端设置有第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞杆连接在弹性胶泥筒体内用于制动缓冲，第二连接在缓冲器体内用于启动缓冲，减小了纵向冲击对列车纵向加速的影响，降低了车钩的磨耗，提高了式钩缓装置缓冲吸能的效率，提高了弹性胶泥筒体使用寿命。
进一步，优选的所述缓冲器体2和弹性胶泥筒体3之间设置有第一间隙8，所述第一间隙8两端设置有密封圈7，所述第一间隙8内设置有润滑油。
进一步，优选的所述第二活塞杆9和第一活塞杆11之间设置有第二间隙10，所述第二间隙10内设置有润滑油脂。
进一步，优选的所述第二活塞杆9和第一活塞杆4之间固定连接，该结构在缓冲装置制动和启动时，纵向冲击同时作用在第一活塞杆4、第二活塞杆9、弹性胶泥和第二弹簧13上，第二活塞杆9和第二弹簧13分担了纵向冲击对第一活塞杆4和弹性胶泥筒体的作用力。
进一步，优选的所述第二活塞杆9和第一活塞杆4之间活动连接，所述第二活塞杆11和第一活塞杆4相对移动距离设置为不大于0.5～1cm，该结构在缓冲装置制动时，纵向冲击作用在第一活塞杆4、第二活塞杆9、弹性胶泥和第二弹簧13上，第二活塞杆9和第二弹簧13分担了纵向冲击对第一活塞杆4和弹性胶泥筒体的作用力，在缓冲装置启动时，纵向冲击主要作用在第二活塞杆9和第一弹簧12上，减少了纵向冲击对第一活塞杆4和弹性胶泥筒体的作用，提高了弹性胶泥筒体使用寿命。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置，其特征在于：包括与钩体连接的连接杆和与吊挂座连接的缓冲器体，所述连接杆套装在缓冲器体内，所述缓冲器体内设置有弹性胶泥筒体，所述弹性胶泥筒体一端设置有安装孔和套装在安装孔内的单向阀，所述连接杆包括第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆从弹性胶泥筒体另一端延伸至弹性胶泥筒体内连接有第一活塞，所述第二活塞杆延伸至缓冲器体内连接有第二活塞，所述第二活塞杆和第二活塞均套装在第一活塞杆上，所述缓冲器体端部设置有套装在第二活塞杆上的盖板，所述第二活塞与盖板之间设置有第一弹簧，所述第二活塞与弹性胶泥筒体之间设置有第二弹簧。
2.根据权利要求1所述的用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置，其特征在于：所述缓冲器体和弹性胶泥筒体之间设置有第一间隙，所述第一间隙两端设置有密封圈，所述第一间隙内设置有润滑油。
3.根据权利要求1所述的用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置，其特征在于：所述第二活塞杆和第一活塞杆之间设置有第二间隙，所述第二间隙内设置有润滑油脂。
4.根据权利要求1～3任一项所述的用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置，其特征在于：所述第二活塞杆和第一活塞杆之间固定连接。
5.根据权利要求1～3任一项所述的用在地铁或者轻轨上的密接式钩缓装置，其特征在于：所述第二活塞杆和第一活塞杆之间活动连接，所述第二活塞杆和第一活塞杆相对移动距离设置为不大于0.5～1cm。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110901681A (zh) * | 2019-12-03 | 2020-03-24 | 北京强度环境研究所 | 地铁车辆弹性胶泥缓冲器 |
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| CN110901681B (zh) * | 2019-12-03 | 2021-01-05 | 北京强度环境研究所 | 地铁车辆弹性胶泥缓冲器 |
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