CN207374165U - 一种无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置，包括特型导轨连接体、弹簧垫圈、工艺螺栓和平垫圈，所述弹簧垫圈通过第一全螺纹螺栓固定在特型导轨连接体的顶端，平垫圈设置在特型导轨连接体和弹簧垫圈之间，特型导轨连接体上端还安装有第二全螺纹螺栓，工艺螺栓贯穿特型导轨连接体的前端和后端并且采用工艺螺母锁紧。该装置设计合理，采用特型导轨连接体、第一全螺纹螺栓、第二全螺纹螺栓和工艺螺栓的配合，接缝紧密并且接缝处的安装可调整性强，使用稳定性好，适用于矿井DC1500V无轨电车刚性悬挂接触网系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及无轨电车领域，具体是一种无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置。
背景技术
无轨电车是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具，无轨电车的车身和底盘一般与普通客车相同，但车顶需要安装一对受电杆，用于从接触网的一对触线受电并形成电流通路。目前常见的城市无轨电车接触网系统均采用DC600V供电，接触网通常采用链型悬挂系统，承力索不带电，只起悬挂接触线的作用，在城市无轨电车的接触网系统应用年代较早，技术方案成熟。
而我国的地铁牵引网供电制式通常采用DC750V和DC1500V，接触网形式多样，有柔性悬挂或刚性悬挂的方式，也有采用第三轨供电。但是对于地铁系统，是属于有轨系统的运行方式，电流可以通过钢轨回流。对于地铁隧道净空较低的时候，接触网通常采用刚性悬挂系统，其悬挂方式一般有两种，一是直接悬挂，即刚性梁(π形或T形)通过定位绝缘子与固定于隧道拱顶的钢质底座直接相连，该种方式对外界条件变动的适应性较差，调节、调整不灵活；二是支撑臂悬挂，即在隧道壁上一定位置先安装支撑臂，然后通过固定零件将刚性梁(π形或T形)安装在支撑臂上，该种方式所用材料较多，费用高，运营维护工作量大。DC1500V无轨电车刚性悬挂接触网系统，目的是为了适应矿山、煤矿等运输隧道/巷道等特殊环境，其对弓网系统的跟随性要求很高，同时还要防止脱弓、拉弧打火以及满足低净空、高湿度的环境，是接触网系统在新领域的应用，其结构主要包含接触线悬挂定位连接组合、调节管、绝缘支架、刚性梁对接悬挂套管、中间刚性梁等部件，该系统对外界条件变动的适应性好，调节、调整灵活，所用零部件少，费用低，便于维护。但是DC1500V无轨电车刚性悬挂接触网系统的连接装置的使用效果不好。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置，包括特型导轨连接体、弹簧垫圈、工艺螺栓和平垫圈，所述弹簧垫圈通过第一全螺纹螺栓固定在特型导轨连接体的顶端，平垫圈设置在特型导轨连接体和弹簧垫圈之间，特型导轨连接体上端还安装有第二全螺纹螺栓，工艺螺栓贯穿特型导轨连接体的前端和后端并且采用工艺螺母锁紧。
作为本实用新型进一步的方案：特型导轨连接体包括U形板、挡块和螺栓，螺栓安装在U形板上，挡块安装在U形板内并且挡块与工艺螺栓配合使用。
作为本实用新型进一步的方案：第一全螺纹螺栓、第二全螺纹螺栓和工艺螺栓均采用六角头螺栓，工艺螺母采用六角头螺母。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置设计合理，采用特型导轨连接体、第一全螺纹螺栓、第二全螺纹螺栓和工艺螺栓的配合，接缝紧密并且接缝处的安装可调整性强，使用稳定性好，适用于矿井DC1500V无轨电车刚性悬挂接触网系统。
附图说明
图1为无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置的主视图。
图2为无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置的侧视图。
图3为无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置中特型导轨连接体的主视图。
图4为无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置中特型导轨连接体的侧视图。
其中：1-特型导轨连接体，2-第一全螺纹螺栓，3-弹簧垫圈，4-平垫圈，5-第二全螺纹螺栓，6-工艺螺栓，7-工艺螺母，8-U形板，9-螺栓。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-4，一种无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置，包括特型导轨连接体1、弹簧垫圈3、工艺螺栓6和平垫圈4，所述弹簧垫圈3通过第一全螺纹螺栓2固定在特型导轨连接体1的顶端，平垫圈4设置在特型导轨连接体1和弹簧垫圈3之间，特型导轨连接体1上端还安装有第二全螺纹螺栓5，工艺螺栓6贯穿特型导轨连接体1的前端和后端并且采用工艺螺母7锁紧。特型导轨连接体1包括U形板8、挡块和螺栓9，螺栓9安装在U形板8上，挡块安装在U形板8内并且挡块与工艺螺栓6配合使用。第一全螺纹螺栓2、第二全螺纹螺栓5和工艺螺栓6均采用六角头螺栓，工艺螺母7采用六角头螺母。
本实用新型的工作原理是：目前地铁接触网刚性悬挂中间接头大部分采用多排螺栓和嵌入汇流排的接头板一并实现汇流排的连接，对零件的加工工艺有严格要求。本装置为保证导轨接缝处，受电弓能平顺通过，需保证接缝处的安装的可调整性要强,故巧妙地设置三根工艺螺栓6。第一全螺纹螺栓2和第二全螺纹螺栓5分别调整接缝的上下，保证其对齐；螺栓9右侧面处的螺栓顶丝用来调整接缝处的贴合程度；工艺螺栓6依据不同的受力特点，采用弹簧垫圈3或双螺母结构，实现工艺螺栓6的锁紧，提高了可靠性。
此外，特型导轨连接1体共有6组螺栓孔，一侧3组，可以保证连接的可靠性，特型导轨连接体1采用二级热浸镀锌防腐。最后，接缝处结构不进行防腐处理，目的是为了保证导轨接缝部分电气连接的可靠性。该装置可以保证导轨连续平滑，配合无轨电车DC1500V刚性接触网系统使用。
该装置的结构参数如下：最大垂直工作荷重3kN，最大水平工作荷重3kN；采用Q235钢，零件表面应平整光滑，不允许有毛刺及镀刺等缺陷；表面需进行三级热镀锌处理；本装置部件的检验规则与试验规范按照TB/T2075.2-2010中规定执行，部件标志与包装按照TB/T2075.2-2010中规定执行。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (3)
1.一种无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置，其特征在于，包括特型导轨连接体、弹簧垫圈、工艺螺栓和平垫圈，所述弹簧垫圈通过第一全螺纹螺栓固定在特型导轨连接体的顶端，平垫圈设置在特型导轨连接体和弹簧垫圈之间，特型导轨连接体上端还安装有第二全螺纹螺栓，工艺螺栓贯穿特型导轨连接体的前端和后端并且采用工艺螺母锁紧。
2.根据权利要求1所述的无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置，其特征在于，所述特型导轨连接体包括U形板、挡块和螺栓，螺栓安装在U形板上，挡块安装在U形板内并且挡块与工艺螺栓配合使用。
3.根据权利要求1所述的无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置，其特征在于，所述第一全螺纹螺栓、第二全螺纹螺栓和工艺螺栓均采用六角头螺栓，工艺螺母采用六角头螺母。
Priority Applications (1)
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| CN201721177310.6U CN207374165U (zh) | 2017-09-14 | 2017-09-14 | 一种无轨电车刚性悬挂接触网的特型导轨连接装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN207374165U true CN207374165U (zh) | 2018-05-18 |
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ID=62339852
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111169330A (zh) * | 2020-01-19 | 2020-05-19 | 北京中铁建电气化设计研究院有限公司 | 三轨式刚性接触网分并线装置及其控制方法 |
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2017
- 2017-09-14 CN CN201721177310.6U patent/CN207374165U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111169330A (zh) * | 2020-01-19 | 2020-05-19 | 北京中铁建电气化设计研究院有限公司 | 三轨式刚性接触网分并线装置及其控制方法 |
| CN111169330B (zh) * | 2020-01-19 | 2020-07-31 | 北京中铁建电气化设计研究院有限公司 | 三轨式刚性接触网分并线装置及其控制方法 |
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