CN207372049U - 一种汽车连杆生产模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车连杆生产模具，所述的上模和下模均为圆柱体，所述的上模与下模之间设置有紧固装置，所述的上模上设置有若干入料孔，所有入料孔沿轴向方向贯通上模的上下两侧，所述的所有入料孔的孔壁的母线均平行于上模的中心轴线，所述的相邻入料孔之间设置有分流桥，所述的分流桥的出料端的焊合角为45度，所述的上模的出料端设置有与汽车连杆零件上的通孔相对应的模芯，所述的模芯固定连接在分流桥上，所述的下模内自上而下依次设置有焊合室、成型室和出料室。本实用新型模具有利于保证产品的焊合质量和产品的表面质量，较少对铝合金材料的浪费，降低后期对产品的修补时间，节省人力物力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车连杆生产模具。
背景技术
随着汽车其量化的发展需求，以及铝合金在材料的工艺日渐完善，汽车连杆等减震件换为铝合金材料已经是一种趋势。铝合金零件主要通过在模具中挤压成型的方式进行生产，对于实心零件，只需要单个模具就可以进行生产，模具的模腔即为零件的外部轮廓，而对于带孔零件，由单个模具就无法在进行生产，需要多个模具配合使用。由于使用其特殊性，为了保证汽车连杆的结构稳定性，需要保证汽车连杆的焊合质量。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种提高汽车连杆零件焊合质量的汽车连杆生产模具。
为了解决上述问题，本实用新型包括上模和下模，所述的上模和下模均为圆柱体，所述的上模与下模之间设置有紧固装置，所述的上模上设置有若干入料孔，所有入料孔沿轴向方向贯通上模的上下两侧，所述的所有入料孔的孔壁的母线均平行于上模的中心轴线，所述的相邻入料孔之间设置有分流桥，所述的分流桥的出料端的焊合角为45度，所述的上模的出料端设置有与汽车连杆零件上的通孔相对应的模芯，所述的模芯固定连接在分流桥上，所述的下模内自上而下依次设置有焊合室、成型室和出料室，所述的焊合室包括一级焊合室和二级焊合室，所述的一级焊合室与二级焊合室呈阶梯状连接，且一级焊合室的边缘包含于二级焊合室的边缘，所述的成型室的形状与汽车连杆零件的外形相匹配，所述的出料室为自上而下成孔径逐渐增大，所述的上模的出料端的端面上设置有限位销轴，所述的下模的入料端的端面上设置有与限位销轴相对应的限位孔，当上模与下模连接在一起时，所述的模芯穿过焊合室位于成型室内，所述的限位销轴插入到限位孔中。
为了便于连接上模和下模，本实用新型所述的紧固装置为紧固螺栓，所述的上模和下模上设置有相对应的螺栓孔，所述的上模的螺栓孔贯穿上模的上下两侧，所述的下模的螺栓孔贯穿下模的上下两侧，当上模与下模连接在一起时，所述的紧固螺栓依次穿过下模的螺栓孔和上模的螺栓孔。
为了便于安装上模和下模，本实用新型所述的上模和下模的周向方向的外壁上均设置有多个吊装孔，所述的吊装孔的长度方向平行于上模的径向方向，所述的上模的吊装孔沿上模的轴向方向均匀分布，所述的下模的吊装孔沿下模的轴向方向均匀分布。
为了避免吊装孔对入料孔产生影响，本实用新型所述的所有吊装孔均为螺纹盲孔。
为了避免旅行在对应分流桥的部位焊合时产生死角，本实用新型所述的一级焊合室内沿一级焊合室的腔壁间隔设置有向一级焊合室中部延伸的促流凸头，所述的促流凸头的顶部不超过二级焊合室的腔壁。
为了避免铝流在进入上模时产生较大阻力，本实用新型所述的入料孔的数量为6-12个。
为了设置合理的入料孔数量，本实用新型所述的入料孔的数量设置为9个。
为了便于铝流的流动更顺畅，本实用新型所述的一级焊合室、二级焊合室、成型室和出料室的过度角均为圆角。
为了便于连接上模和下模，本实用新型所述的上模的圆柱体直径与下模的圆柱体直径相同，所述的下模的进料端的圆形边缘设置有凸台，所述的上模的出料端设置有与凸台相配合的缺口，当上模与下模连接在一起时，所述的上模与下模连接成一整个圆柱体，所述的凸台卡在缺口中。
本实用新型的有益效果是：本实用新型分流桥的焊合角为45度，在保证分流桥的结构强度的同时焊合角度减小还能够让分流后的铝流能够提前融合，有利于增加产品的焊合质量，分流桥下设置两级焊合室，二级焊合室的腔室小于一级焊合室的腔室，能够增加铝流速度，进一步提高铝流的焊合质量。分流孔为直冲孔，直冲孔能够让铝流前后均匀，避免在模具内产生死区，减少对产品质量的影响。本实用新型模具有利于保证产品的焊合质量和产品的表面质量，较少对铝合金材料的浪费，降低后期对产品的修补时间，节省人力物力。
附图说明
图1为汽车连杆零件的结构示意图；
图2为本实用新型的上模的仰视示意图；
图3为本实用新型的下模的俯视示意图；
图4为本实用新型的俯视示意图；
图5为图4的A-A剖视图。
其中：1、汽车连杆零件，2、上模，3、入料孔，4、分流桥，5、限位销轴，6、螺纹孔，7、模芯，8、一级焊合室，9、二级焊合室，10、成型室，11、螺纹孔，12、限位孔，13、凸台，14、下模，15、出料室，4-1、焊合角，8-1、促流凸头。
具体实施方式
本实用新型所指的上模的上侧为上模的进料侧，上模的下侧为上模的出料侧，下模的上侧为下模的进料侧，下模的下侧为下模的出料侧，自上而下的方向为自进料侧到出料侧的方向。
图1为汽车连杆零件的结构示意图，汽车连杆零件1的采用铝合金材料，汽车连杆零件1的中部存在若干通孔。
如图2-5所示的汽车连杆生产模具，包括上模2和下模14，所述的上模2和下模14均为圆柱体，所述的上模2与下模14之间设置有紧固装置，所述的紧固装置为紧固螺栓，所述的上模2和下模14上设置有相对应的螺栓孔，所述的上模2的螺栓孔6贯穿上模2的上下两侧，所述的下模14的螺栓孔11贯穿下模14的上下两侧，当上模2与下模14连接在一起时，所述的紧固螺栓依次穿过下模14的螺栓孔11和上模2的螺栓孔6。所述的上模2上设置有若干入料孔3，所述的入料孔3的数量为6-12个，根据该汽车连杆零件的形状，择优选择设置为9个，所有入料孔3沿轴向方向贯通上模2的上下两侧，所述的所有入料孔3的孔壁的母线均平行于上模2的中心轴线，所述的相邻入料孔3之间设置有分流桥4，所述的分流桥4的出料端的焊合角为45度，所述的上模2的出料端设置有与汽车连杆零件1上的通孔相对应的模芯7，所述的模芯7固定连接在分流桥4上，所述的下模14内自上而下依次设置有焊合室、成型室10和出料室15，所述的焊合室包括一级焊合室8和二级焊合室9，所述的一级焊合室8与二级焊合室9呈阶梯状连接，且一级焊合室8的边缘包含于二级焊合室9的边缘，所述的一级焊合室8内沿一级焊合室8的腔壁间隔设置有向一级焊合室8中部延伸的促流凸头8-1，所述的促流凸头8-1的顶部不超过二级焊合室9的腔壁，促流凸头8-1对应上模2中分流桥4的位置，促流凸头8-1能够避免经分流的铝流在融合时产生死角.所述的成型室10的形状与汽车连杆零件1的外形相匹配，所述的出料室15为自上而下成孔径逐渐增大，所述的一级焊合室8、二级焊合室9、成型室10和出料室15的过度角均为圆角，圆角能够让铝流的流动更顺畅，减少死角的产生。所述的上模2的出料端的端面上设置有限位销轴5，所述的下模14的入料端的端面上设置有与限位销轴5相对应的限位孔12，当上模2与下模14连接在一起时，所述的模芯7穿过焊合室位于成型室10内，所述的限位销轴5插入到限位孔12中。
本实用新型所述的上模2和下模14的周向方向的外壁上均设置有多个吊装孔，所述的所有吊装孔均为螺纹盲孔，所述的吊装孔的长度方向平行于上模2的径向方向，在对模具进行安装时，在吊装孔安装吊装螺栓，配合行车进行快速安装。
本实用新型所述的上模2的圆柱体直径与下模14的圆柱体直径相同，所述的下模14的进料端的圆形边缘设置有凸台13，所述的上模2的出料端设置有与凸台13相配合的缺口，当上模2与下模14连接在一起时，所述的上模2与下模14连接成一整个圆柱体，所述的凸台13卡在缺口中。
工作原理：先将上模2与下模14连接在一起，并通过锁紧装置进行固定，将铝锭放置在上模2的进料端面上，通过压力机对铝锭施加压力，铝锭受压通过若干入料孔3被分开进入到上模2内，相邻入料孔3之间的分流桥4的焊合角4-1为45度，能够让被分开的铝流在上模2的出料端进行提前融合，然后所有铝流进入一级焊合室8，在一级焊合室8内融合成一个整体后再进入二级焊合室9，两级焊合能够增加产品的焊合质量，铝流经焊合后进入成型室10，在成型室10内经过模芯7处形成汽车连杆零件1的通孔，经过成型室10的腔壁处形成汽车连杆零件1的外部轮廓，最终从出料室15流出成型产品。
Claims (9)
1.一种汽车连杆生产模具，包括上模和下模，所述的上模和下模均为圆柱体，所述的上模与下模之间设置有紧固装置，其特征在于：所述的上模上设置有若干入料孔，所有入料孔沿轴向方向贯通上模的上下两侧，所述的所有入料孔的孔壁的母线均平行于上模的中心轴线，所述的相邻入料孔之间设置有分流桥，所述的分流桥的出料端的焊合角为45度，所述的上模的出料端设置有与汽车连杆零件上的通孔相对应的模芯，所述的模芯固定连接在分流桥上，所述的下模内自上而下依次设置有焊合室、成型室和出料室，所述的焊合室包括一级焊合室和二级焊合室，所述的一级焊合室与二级焊合室呈阶梯状连接，且一级焊合室的边缘包含于二级焊合室的边缘，所述的成型室的形状与汽车连杆零件的外形相匹配，所述的出料室为自上而下成孔径逐渐增大，所述的上模的出料端的端面上设置有限位销轴，所述的下模的入料端的端面上设置有与限位销轴相对应的限位孔，当上模与下模连接在一起时，所述的模芯穿过焊合室位于成型室内，所述的限位销轴插入到限位孔中。
2.根据权利要求1所述的汽车连杆生产模具，其特征在于：所述的紧固装置为紧固螺栓，所述的上模和下模上设置有相对应的螺栓孔，所述的上模的螺栓孔贯穿上模的上下两侧，所述的下模的螺栓孔贯穿下模的上下两侧，当上模与下模连接在一起时，所述的紧固螺栓依次穿过下模的螺栓孔和上模的螺栓孔。
3.根据权利要求2所述的汽车连杆生产模具，其特征在于：所述的上模和下模的周向方向的外壁上均设置有多个吊装孔，所述的吊装孔的长度方向平行于上模的径向方向，所述的上模的吊装孔沿上模的轴向方向均匀分布，所述的下模的吊装孔沿下模的轴向方向均匀分布。
4.根据权利要求3所述的汽车连杆生产模具，其特征在于：所述的所有吊装孔均为螺纹盲孔。
5.根据权利要求1-4中任何一项所述的汽车连杆生产模具，其特征在于：所述的一级焊合室内沿一级焊合室的腔壁间隔设置有向一级焊合室中部延伸的促流凸头，所述的促流凸头的顶部不超过二级焊合室的腔壁。
6.根据权利要求5所述的汽车连杆生产模具，其特征在于：所述的入料孔的数量为6-12个。
7.根据权利要求6所述的汽车连杆生产模具，其特征在于：所述的入料孔的数量设置为9个。
8.根据权利要求7所述的汽车连杆生产模具，其特征在于：所述的一级焊合室、二级焊合室、成型室和出料室的过度角均为圆角。
9.根据权利要求8所述的汽车连杆生产模具，其特征在于：所述的上模的圆柱体直径与下模的圆柱体直径相同，所述的下模的进料端的圆形边缘设置有凸台，所述的上模的出料端设置有与凸台相配合的缺口，当上模与下模连接在一起时，所述的上模与下模连接成一整个圆柱体，所述的凸台卡在缺口中。
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- 2017-09-18 CN CN201721188649.6U patent/CN207372049U/zh active Active
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