CN207364200U - 新能源汽车用高效节能3at变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了新能源汽车用高效节能3AT变速箱，包括变速箱外壳和传动装置主体，传动装置主体通过安装板安装在变速箱外壳内腔，传动装置主体的中部贯穿设有连接轴，连接轴的一侧设有输入轴齿轮，输入轴齿轮的外侧套接有离合器总成，离合器总成远离输入轴齿轮的一侧设有制动器总成，制动器总成远离离合器总成的一侧设有前太阳轮和后太阳轮，前太阳轮和后太阳轮的外侧设有行星轮主体，行星轮主体内设有短行星齿轮和长行星齿轮，行星轮主体的一侧贴合制动器总成，行星轮主体的另一侧设有输出轴总成，输出轴总成的外侧设有输出轴齿圈，3AT多档位的速比，更经济合理地适用于电动物流车的空载和满载使用工况,节省能源。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件相关技术领域，具体为一种新能源汽车用高效节能3AT变速箱。
背景技术
目前，在节能减排的大环境下，电动汽车和电动物流车开始大量应用。目前大多数电动物流车采用的单级减速器传动，但是单级减速器需求电机扭矩较大、转速较高，无法有效控制电机运行状态。电动物流车存在车辆空载和满载两种极限工况，单级减速器的电动物流车只有一个固定速比，很难满足电动物流车的这种工况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用高效节能3AT变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车用高效节能3AT变速箱，包括变速箱外壳和传动装置主体，所述传动装置主体通过安装板安装在变速箱外壳内腔，所述传动装置主体的中部贯穿设有连接轴，连接轴的一侧设有输入轴齿轮，输入轴齿轮的外侧套接有离合器总成，所述离合器总成远离输入轴齿轮的一侧设有制动器总成，制动器总成远离离合器总成的一侧设有前太阳轮和后太阳轮，前太阳轮和后太阳轮横向并列设置，所述前太阳轮和后太阳轮的外侧设有行星轮主体，行星轮主体内设有短行星齿轮和长行星齿轮，短行星齿轮和长行星齿轮均安装在行星架上，所述行星轮主体的一侧贴合制动器总成，行星轮主体的另一侧设有输出轴总成，输出轴总成的外侧设有输出轴齿圈，所述输出轴总成远离行星轮主体的一侧设有轴承和密封件。
优选的，所述短行星齿轮和长行星齿轮均安装在行星轮主体的边缘，且短行星齿轮和长行星齿轮的数量均不少于两个，所述前太阳轮与短行星齿轮啮合连接，后太阳轮与长行星齿轮啮合连接。
优选的，所述行星轮主体靠近制动器总成的一侧边缘设有限位齿，制动器总成靠近行星轮主体的一侧设有连接槽，连接槽的侧壁上设有限位槽，行星轮主体的一侧插入连接槽内，行星轮主体上的限位齿卡入限位槽内。
优选的，所述输出轴总成远离行星轮主体一侧的轴承为液针轴承和球轴承，液针轴承和球轴承均与变速箱外壳连接，输出轴总成远离行星轮主体一侧的密封件为油封和输出法兰，输出法兰通过紧固螺丝与变速箱外壳固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构合理，简单实用，具有以下的有益效果：
1.3AT变速箱换挡的平稳性好；
2.3AT多档位的速比，更经济合理地适用于电动物流车的空载，满载使用工况；
3.AT多档位扭矩大，爬坡能力强；
4.在同样的条件下，要求电机的功率降低，电机小型化，从而可以减少能耗6％-8％；
5.更高的系统效率：车辆在低速时需要大的轴荷扭矩，因此需要大的传动比。而在中高车速区，较低的速比可以最大程度地利用电机的高效率区和高转速区。3AT变速器与电机匹配，更加经济、节能；
6.与单机减速器相比，3AT可减小电机扭矩、转速，降低电机设计难度，优化电机运行状态。
附图说明
图1为本实用新型结构剖面示意图；
图2为本实用新型传动装置主体结构示意图；
图3为本实用新型传动装置主体结构爆炸示意图。
图中：变速箱外壳1、传动装置主体2、安装板21、连接轴3、输入轴齿轮4、离合器总成5、制动器总成6、前太阳轮7、后太阳轮8、行星轮主体9、短行星齿轮91、长行星齿轮92、行星架93、输出轴总成10、输出轴齿圈11、液针轴承12、球轴承13、油封14、输出法兰15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车用高效节能3AT变速箱，包括变速箱外壳1和传动装置主体2，传动装置主体2通过安装板21安装在变速箱外壳1内腔，传动装置主体2的中部贯穿设有连接轴3，连接轴3的一侧设有输入轴齿轮4，输入轴齿轮4的外侧套接有离合器总成5，离合器总成5远离输入轴齿轮4的一侧设有制动器总成6，制动器总成6远离离合器总成5的一侧设有前太阳轮7和后太阳轮8，前太阳轮7和后太阳轮8横向并列设置，前太阳轮7和后太阳轮8的外侧设有行星轮主体9，行星轮主体9内设有短行星齿轮91和长行星齿轮92，短行星齿轮91和长行星齿轮92均安装在行星架93上，短行星齿轮91和长行星齿轮92均安装在行星轮主体9的边缘，且短行星齿轮91和长行星齿轮92的数量均不少于两个，前太阳轮7与短行星齿轮91啮合连接，后太阳轮8与长行星齿轮92啮合连接，行星轮主体9的一侧贴合制动器总成6，行星轮主体9靠近制动器总成6的一侧边缘设有限位齿，制动器总成6靠近行星轮主体9的一侧设有连接槽，连接槽的侧壁上设有限位槽，行星轮主体9的一侧插入连接槽内，行星轮主体9上的限位齿卡入限位槽内，行星轮主体9的另一侧设有输出轴总成10，输出轴总成10的外侧设有输出轴齿圈11，输出轴总成10远离行星轮主体9的一侧设有轴承和密封件，输出轴总成10远离行星轮主体9一侧的轴承为液针轴承12和球轴承13，液针轴承12和球轴承13均与变速箱外壳1连接，输出轴总成10远离行星轮主体9一侧的密封件为油封14和输出法兰15，输出法兰15通过紧固螺丝与变速箱外壳1固定连接。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种新能源汽车用高效节能3AT变速箱，包括变速箱外壳(1)和传动装置主体(2)，所述传动装置主体(2)通过安装板(21)安装在变速箱外壳(1)内腔，其特征在于：所述传动装置主体(2)的中部贯穿设有连接轴(3)，连接轴(3)的一侧设有输入轴齿轮(4)，输入轴齿轮(4)的外侧套接有离合器总成(5)，所述离合器总成(5)远离输入轴齿轮(4)的一侧设有制动器总成(6)，制动器总成(6)远离离合器总成(5)的一侧设有前太阳轮(7)和后太阳轮(8)，前太阳轮(7)和后太阳轮(8)横向并列设置，所述前太阳轮(7)和后太阳轮(8)的外侧设有行星轮主体(9)，行星轮主体(9)内设有短行星齿轮(91)和长行星齿轮(92)，短行星齿轮(91)和长行星齿轮(92)均安装在行星架(93)上，所述行星轮主体(9)的一侧贴合制动器总成(6)，行星轮主体(9)的另一侧设有输出轴总成(10)，输出轴总成(10)的外侧设有输出轴齿圈(11)，所述输出轴总成(10)远离行星轮主体(9)的一侧设有轴承和密封件。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用高效节能3AT变速箱，其特征在于：所述短行星齿轮(91)和长行星齿轮(92)均安装在行星轮主体(9)的边缘，且短行星齿轮(91)和长行星齿轮(92)的数量均不少于两个，所述前太阳轮(7)与短行星齿轮(91)啮合连接，后太阳轮(8)与长行星齿轮(92)啮合连接。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车用高效节能3AT变速箱，其特征在于：所述行星轮主体(9)靠近制动器总成(6)的一侧边缘设有限位齿，制动器总成(6)靠近行星轮主体(9)的一侧设有连接槽，连接槽的侧壁上设有限位槽，行星轮主体(9)的一侧插入连接槽内，行星轮主体(9)上的限位齿卡入限位槽内。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车用高效节能3AT变速箱，其特征在于：所述输出轴总成(10)远离行星轮主体(9)一侧的轴承为液针轴承(12)和球轴承(13)，液针轴承(12)和球轴承(13)均与变速箱外壳(1)连接，输出轴总成(10)远离行星轮主体(9)一侧的密封件为油封(14)和输出法兰(15)，输出法兰(15)通过紧固螺丝与变速箱外壳(1)固定连接。
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