CN207360384U - 一种用于装载汽车门板的台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于装载汽车门板的台车，其特征在于，包括内部中空且顶部开口的车架、多根间隔设置在车架的一内侧上的第一定位杆、多根间隔设置车架的另一内侧上并与多根第一定位杆一一相对的第二定位杆、设于车架的底部的底座及设于底座的底部的移动机构；每个第一定位杆的定位杆段与每个第二定位杆的定位杆段均为直杆结构；首尾之间的每根所述第一定位杆的定位杆段的两侧及首尾之间的每根第二定位杆的定位杆段的两侧均设有软垫，首尾的所述第一定位杆的定位杆段的内侧及首尾的所述第二定位杆的定位杆段的内侧均设有软垫。本实用新型的所述台车能够通用且生产成本低。

Description

一种用于装载汽车门板的台车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装载技术领域，尤其涉及一种用于装载汽车门板的台车。

背景技术

请参见图1，现有的每款车型的汽车门板40一般为弧面结构，且现有的汽车门板40的至少两侧均会弯折为具有一定长度(一般不超过10mm)的内翻边400(由于内翻边400的长度不长，因此内翻边400的刚度较好，不易因受力而变形)。请参见图2，现有的用于装载汽车门板40的台车均会在台车的车架30内部的相对的两个内侧上设置多根定位杆31，车架30的所述两内侧上的多根定位杆31会将车架30的内部分隔成多个用于定位固定汽车门板的固定区域。为了防止定位杆31在定位固定汽车门板40时而刮坏汽车门板40的板面，每根定位杆31上的定位杆段的两侧都设有软垫32，这样可以通过定位杆段上设有的软垫32来定位固定汽车门板40，从而可以避免因为定位杆31的定位杆段与汽车门板40的板面接触而刮坏汽车门板40的板面。

由于现有的汽车门板40是弧面结构的，且现有的台车的定位杆31是通过定位汽车门板40的两个弧面(为汽车门板40的具有弧度的内表面与外表面)来对装载在车架30内的汽车门板40进行固定的，请参见图2，所以现有的台车的定位杆31的用于定位汽车的车门的定位杆段都需要加工为比较复杂的形状，这样会增加定位杆31的加工难度，从而使得台车的生产成本变高。此外，由于每款车型的汽车门板40的弧面结构以及外形尺寸都不相同，因此每辆台车的定位杆31只能对同一款车型的汽车门板40进行固定，从而导致现有的用于装载汽车门板40的台车不能通用。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于装载汽车门板的台车，其能够通用且生产成本低。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种用于装载汽车门板的台车，其包括内部中空且顶部开口的车架、多根间隔设置在所述车架的一内侧上的第一定位杆、多根间隔设置所述车架的另一内侧上并与多根所述第一定位杆一一相对的第二定位杆、设于所述车架的底部的底座及设于所述底座的底部的移动机构；

每根所述第一定位杆的定位杆段与每根所述第二定位杆的定位杆段均为直杆结构；首尾之间的每根所述第一定位杆的定位杆段的两侧及首尾之间的每根第二定位杆的定位杆段的两侧均设有软垫，首尾的所述第一定位杆的定位杆段的内侧及首尾的所述第二定位杆的定位杆段的内侧均设有软垫。

本实用新型实施例提供的所述用于装载汽车门板的台车，所述多根第一定位杆与所述多根第二定位杆会将所述车架的内部分成多个固定区域，其中每个固定区域由相邻的两个所述第一定位杆与对应的两个所述第二定位杆围成。由于每个所述第一定位杆的定位杆段与每个所述第二定位杆的定位杆段均为直杆结构，且首尾之间的每根所述第一定位杆的定位杆段的两侧及首尾之间的每根第二定位杆的定位杆段的两侧均设有软垫，首尾的所述第一定位杆的定位杆段的内侧及首尾的所述第二定位杆的定位杆段的内侧均设有软垫，这样当有汽车门板放入所述固定区域时，汽车门板的外侧面(为没有设置有内翻边的一面)被该固定区域的两根相对的第一定位杆与第二定位杆两者的定位杆段上的软垫而定位固定，汽车门板的内侧面周边的内翻边被该固定区域的另两根相对的第一定位杆与第二定位杆两者的定位杆段上的软垫止抵，从而使得汽车门板被固定在所述固定区域中。由上分析可知，由于每根定位杆的定位杆段均为直杆结构，这样方便加工，从而可以降低所述台车的生产成本。同时，由于是通过定位杆的定位杆段的设有软垫的一侧来止抵汽车门板的外侧面，并且是通过定位杆的定位杆段的设有软垫的另一侧来止抵汽车门板的内侧面上的内翻边(每款车型的汽车门板的内侧面的周边都会设有内翻边)，因此本实用新型实施例的定位杆可以定位固定不同类型的汽车门板，所以本实用新型实施例的所述台车能够通用。

较佳地，所有所述第一定位杆的第一端相互间隔并均可上下转动地设于所述车架的一内侧上，所有所述第二定位杆的第一端相互间隔并均可上下转动地设于所述车架的另一内侧上。

较佳地，所述车架包括可上下转动地设有每根所述第一定位杆的第一端的第一横柱、可上下转动地设有每根所述第二定位杆的第一端的第二横柱以及四根立柱；所述四根立柱分别设于所述底座的顶部的四个边角上，所述第一横柱连接于相邻的两个所述立柱的中部之间，所述第二横柱连接于其余两个所述立柱的中部之间。

较佳地，所述四根立柱的中部均沿竖直方向间隔地开设有多个横柱固定孔。

较佳地，所述的台车还包括两块位于所述车架内并设于所述底座的顶部上的限位挡板，所述两块限位挡板分别邻近所述两内侧。

较佳地，所述底座的顶部的分别邻近所述两内侧的两部分均间隔地开设有多个限位挡板固定孔，所述底座的顶部的其中一部分上的所述多个限位挡板固定孔依次靠近所述两内侧的其中一侧，所述底座的顶部的另一部分上的所述多个限位挡板固定孔依次靠近所述两内侧的另一侧。

较佳地，所述底座的顶部上设有至少一个位于所述车架内的汽车门板承载台，每个所述汽车门板承载台具有的多个依次设置的汽车门板承载部均为凹槽结构。

较佳地，所述的台车还包括第一牵引构件，所述第一牵引构件设于所述车架的一外侧上或底座的一侧上。

较佳地，所述的台车还包括用于与所述第一牵引构件牵引连接的第二牵引构件，所述第二牵引构件设于所述车架的另一外侧上或所述底座的另一侧上。

较佳地，所述底座的底部的四个边角上均设有一个叉车口架。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术的其中一种车门门板的结构示意图；

图2是现有技术的用于装载汽车门板的台车的局部结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种用于装载汽车门板的台车的立体图；

图4是本实用新型实施例提供的一种用于装载汽车门板的台车的侧视图；

图5是图3示出的定位杆的结构示意图；

图6是图3示出的汽车门板承载台的局部结构示意图；

图7是图3示出的第一牵引构件的结构示意图；

图8是图4示出的第二牵引构件的结构示意图。

附图标识说明：

1.底座；2.车架；20.第一横柱；21.第二横柱；22.立柱；23.横柱固定孔；3.移动机构；4.第一定位杆；5.第二定位杆；6.软垫；7.限位挡板；70.限位挡板固定孔；8.汽车门板承载台；80.汽车门板承载部；9.第一牵引构件；90.U形牵引臂；10.第二牵引构件；100.U形块；101.插柱；11.叉车口架；12.顶高器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图3与图4，本实用新型实施例提供了一种用于装载汽车门板的台车，其包括内部中空且顶部开口的车架2、多根间隔设置在所述车架2的一内侧上的第一定位杆4、多根间隔设置所述车架2的另一内侧上并与多根所述第一定位杆4一一相对的第二定位杆5、设于所述车架2的底部的底座1及设于所述底座1的底部的移动机构3；每个所述第一定位杆4的定位杆段与每个所述第二定位杆5的定位杆段均为直杆结构；首尾之间的每根所述第一定位杆4的定位杆段的两侧均设有软垫6(如图5所示)，且首尾的两根所述第一定位杆4的定位杆段的内侧(即该第一定位杆的定位杆段的与相邻的第一定位杆相对的一侧)均设有软垫6；首尾之间的每根第二定位杆5的定位杆段的两侧均设有软垫6(如图5所示)，且首尾的两根所述第二定位杆5的定位杆段的内侧(即该第一定位杆的定位杆段的与相邻的第一定位杆相对的一侧)均设有软垫6。

在本实用新型实施例中，所述多根第一定位杆4与所述多根第二定位杆5会将所述车架2的内部分隔成多个固定区域，其中每个固定区域由相邻的两个所述第一定位杆4与对应的两个所述第二定位杆5围成。由于每个所述第一定位杆4的定位杆段与每个所述第二定位杆5的定位杆段均为直杆结构，且首尾之间的每根所述第一定位杆4的定位杆段的两侧及首尾之间的每根第二定位杆5的定位杆段的两侧均设有软垫6，首尾的所述第一定位杆4的定位杆段的内侧及首尾的所述第二定位杆4的定位杆段的内侧均设有软垫6，这样当有汽车门板放入所述固定区域时，汽车门板的外侧面(为没有设置有内翻边的一面)被该固定区域的两根相对的第一定位杆4与第二定位杆5两者的定位杆段上的软垫6而定位固定，汽车门板的内侧面周边的内翻边被该固定区域的另两根相对的第一定位杆4与第二定位杆5两者的定位杆段上的软垫6止抵，从而使得汽车门板被固定在所述固定区域中。

较佳地，请参见图5，每根所述第一定位杆上与每根所述第二定位杆上的用于止抵汽车门板的内翻边的软垫均由聚氨酯材料制成，且所述第一定位杆上的设有用于止抵汽车门板的内翻边的软垫的一侧与对应的所述第二定位杆上的设有用于止抵汽车门板的内翻边的软垫的一侧为同一侧。此外，优选地，每根所述第一定位杆上与每根所述第二定位杆上的用于止抵汽车门板的外侧面的软垫均为泡棉软胶垫，且所述第一定位杆上的设有用于止抵汽车门板的外侧面的软垫的一侧与对应的所述第二定位杆上的设有用于止抵汽车门板的外侧面的软垫的一侧为同一侧。

在本实用新型实施例中，优选地，请参见图3与图4，所述移动机构3包括四个分别设于所述底座1的底部的四个边角上的脚轮。当然，所述移动机构3还可以为履带式移动机构3或者是其他结构的移动机构3，在此不做具体限定。此外，优选地，所述底座的底部还设有顶高器，这样在所述台车载装件与取件时可以固定所述台车而防止所述台车移动。

较佳地，所有所述第一定位杆4的第一端相互间隔并均可上下转动地设于所述车架2的一内侧上，所有所述第二定位杆5的第一端相互间隔并均可上下转动地设于所述车架2的另一内侧上。这样在所述台车没有装载汽车门板时，所述第一定位杆4与所述第二定位杆5均可以向下转动放下收起；在所述台车装载汽车门板时，所述第一定位杆4与对应的所述第二定位杆5均可以向上转动而水平伸直，从而形成用于固定汽车门板的固定区域。

作为本实用新型的所述车架2的其中一种优选实施例，请参见图3，所述车架2包括可上下转动地设有每根所述第一定位杆4的第一端的第一横柱20、可上下转动地设有每根所述第二定位杆5的第一端的第二横柱21以及四根立柱22；所述四根立柱22分别设于所述底座1的顶部的四个边角上，所述第一横柱20连接于相邻的两个所述立柱的中部之间，所述第二横柱21连接于其余两个所述立柱的中部之间。

进一步地，请参见图3，所述四根立柱22的中部均沿竖直方向间隔地开设有多个横柱固定孔23，这样可以通过所述多个横柱固定孔23来调节所述横柱的放置高度，从而可以根据汽车门板的外形尺寸大小来调节定位杆(具体实施方式中提到的定位杆均指的是所述第一定位杆4与所述第二定位杆5)的定位高度，以使得定位杆可以更有效地定位固定汽车门板。

在上述实施例中，优选地，请参见图3，所述的台车还包括两块位于所述车架2内并设于所述底座1的顶部上的限位挡板7，所述两块限位挡板7分别邻近所述两内侧。其中，在定位杆定位固定汽车门板的两侧面的同时，所述两块限位挡板7也可以限位固定汽车门板的底部，从而可以更稳固地定位固定汽车门板。在本实施例中，进一步地，所述底座1的顶部的分别邻近所述车架2的所述两内侧(即用来分别固定所述第一定位杆4与所述第二定位杆5的两内侧)的两部分均间隔地开设有多个限位挡板固定孔70，所述底座1的顶部的其中一部分上的所述多个限位挡板固定孔70依次靠近所述两内侧的其中一侧，所述底座1的顶部的另一部分上的所述多个限位挡板固定孔70依次靠近所述两内侧的另一侧，这样当需要根据汽车门板外形尺寸大小来调整所述两块限位挡板7在所述底座1的顶部上的放置位置时，可以通过所述底座1的顶部上的所述两部分各自开设有的所述多个限位挡板固定孔70来对应调整。

在上述实施例中，较佳地，请参见图3，所述底座1的顶部上设有至少一个位于所述车架2内的汽车门板承载台8，请参见图6，且每个所述汽车门板承载台8具有的多个依次设置的汽车门板承载部80均为凹槽结构。其中，通过所述汽车门板承载台8的为凹槽结构的所述汽车门板承载部80，可以稳定地承载放入所述车架2的内部的汽车门板的底部。优选地，所述汽车门板承载台8的数量为两个且两者间隔设置。

进一步地改进上述实施例，请参见图3、图4与图7，所述的台车还包括第一牵引构件9，所述第一牵引构件9设于所述车架2的一外侧上或底座1的一侧上，这样通过牵引所述第一牵引构件9就可以带动所述台车。较佳地，请参见图4与图8，所述的台车还包括用于与所述第一牵引构件9牵引连接的第二牵引构件10，所述第二牵引构件10设于所述车架2的另一外侧上或所述底座1的另一侧上，这样当需要使得多辆所述台车一起移动时，可以让前一辆所述台车的所述第二牵引构件10与后一辆所述台车的所述第一牵引构件9两者牵引连接。具体地，请参见图7，所述第一牵引构件9包括一端铰接在所述底座1的一侧上的U形牵引臂90；请参见图8，所述第二牵引构件10包括U形块100及插柱101，所述U形块100的两个相对的侧板(分为上侧板与下侧板)均开设有条形孔，所述插柱101的顶部穿过所述上侧板上的条形孔并通过一转轴与所述上侧板铰接，所述插住的底部穿过所述下侧板上的条形孔。当需要将所述第一牵引构件9与所述第二牵引构件10进行牵引连接时，首先将所述插柱101转动以使得所述插柱101的底端靠近所述上侧板，此时将所述U形臂的弯折段伸入所述U形块100的两个侧板之间并将插柱101放下而扣住所述U形臂的弯折段。

在上述实施例中，较佳地，请参见图3，所述底座1的底部的四个边角上均设有一个叉车口架11，这样便于叉车搬运所述台车，并且在叉车需要堆叠所述台车时，叉车通过插入叉车口架11的叉车口来搬运所述台车，并将当前搬运的台车搬运到另一放置好的台车的上方，然后该台车的所述立柱22的底端的脚部(优选为杯状)就会被所述另一台车的对应的立柱22的顶部支撑住而使得当前搬运的台车堆叠在所述另一台车的顶部上。

综上所述，在本实用新型实施例中，由于每根定位杆的定位杆段均为直杆结构，这样方便加工，从而可以降低所述台车的生产成本。同时，由于是通过定位杆的定位杆段的设有软垫6的一侧来止抵汽车门板的外侧面，并且是通过定位杆的定位杆段的未设有软垫6的另一侧来止抵汽车门板的内侧面上的内翻边(每款车型的汽车门板的内侧面的周边都会设有内翻边)，因此本实用新型实施例的定位杆可以定位固定不同类型的汽车门板，所以本实用新型实施例的所述台车能够通用。

以上所揭露的仅为本实用新型一些较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种用于装载汽车门板的台车，其特征在于，包括内部中空且顶部开口的车架、多根间隔设置在所述车架的一内侧上的第一定位杆、多根间隔设置所述车架的另一内侧上并与多根所述第一定位杆一一相对的第二定位杆、设于所述车架的底部的底座及设于所述底座的底部的移动机构；

每根所述第一定位杆的定位杆段与每根所述第二定位杆的定位杆段均为直杆结构；首尾之间的每根所述第一定位杆的定位杆段的两侧及首尾之间的每根第二定位杆的定位杆段的两侧均设有软垫，首尾的所述第一定位杆的定位杆段的内侧及首尾的所述第二定位杆的定位杆段的内侧均设有软垫。

2.根据权利要求1所述的用于装载汽车门板的台车，其特征在于，所有所述第一定位杆的第一端相互间隔并可上下转动地设于所述车架的一内侧上，所有所述第二定位杆的第一端相互间隔并可上下转动地设于所述车架的另一内侧上。

3.根据权利要求2所述的用于装载汽车门板的台车，其特征在于，所述车架包括可上下转动地设有每根所述第一定位杆的第一端的第一横柱、可上下转动地设有每根所述第二定位杆的第一端的第二横柱以及四根立柱；

所述四根立柱分别设于所述底座的顶部的四个边角上，所述第一横柱连接于相邻的两个所述立柱的中部之间，所述第二横柱连接于其余两个所述立柱的中部之间。

4.根据权利要求3所述的用于装载汽车门板的台车，其特征在于，所述四根立柱的中部均沿竖直方向间隔地开设有多个横柱固定孔。

5.根据权利要求1所述的用于装载汽车门板的台车，其特征在于，还包括两块位于所述车架内并设于所述底座的顶部上的限位挡板，所述两块限位挡板分别邻近两内侧。

6.根据权利要求5所述的用于装载汽车门板的台车，其特征在于，所述底座的顶部的分别邻近所述两内侧的两部分均间隔地开设有多个限位挡板固定孔，所述底座的顶部的其中一部分上的所述多个限位挡板固定孔依次靠近所述两内侧的其中一侧，所述底座的顶部的另一部分上的所述多个限位挡板固定孔依次靠近所述两内侧的另一侧。

7.根据权利要求1所述的用于装载汽车门板的台车，其特征在于，所述底座的顶部上设有至少一个位于所述车架内的汽车门板承载台，每个所述汽车门板承载台具有的多个依次设置的汽车门板承载部均为凹槽结构。

8.根据权利要求1所述的用于装载汽车门板的台车，其特征在于，还包括第一牵引构件，所述第一牵引构件设于所述车架的一外侧上或底座的一侧上。

9.根据权利要求8所述的用于装载汽车门板的台车，其特征在于，还包括用于与所述第一牵引构件牵引连接的第二牵引构件，所述第二牵引构件设于所述车架的另一外侧上或所述底座的另一侧上。

10.根据权利要求1至9任意一项所述的用于装载汽车门板的台车，其特征在于，所述底座的底部的四个边角上均设有一个叉车口架。