CN207345813U - 一种列车的换向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车的换向器，其技术方案要点是：包括外壳、若干个控制线路连通或断开的接线端子和用于改变接线端子接线状态的拨动件，所述拨动件包括转轴和设置在转轴上的若干个拨动块，每个所述接线端子均包括用于连接导线的第一接触端和第二接触端、用于连通第一接触端和第二接触端的接触片、与壳体连接的端子固定块以及与端子固定块铰接用于带动接触片转动的铰接片，所述接触片转动随铰接片转动过程中与第一接触端抵接，若干个拨动块随转轴转动带动对应的铰接片转动，通过转轴带动若干个拨动块变换位置，拨动块拨动铰接片转动，实现通过转轴转动完成改变各个线路的连通和断开的状态，调节多个连接线路的不同连接状态。

Description

一种列车的换向器

技术领域

本实用新型涉及列车使用器械领域，特别涉及一种列车的换向器。

背景技术

授在我国铁路事业不断发展的过程中，随着主要干线列车轴重、密度和速度的不断加大，对线路钢轨的破坏日益严重，主要表现在钢轨疲劳发展速度加快，钢轨波浪磨耗、轨面擦伤和钢轨飞边的产生加剧。为此，铁道部在考察借鉴国外发达国家经验的基础上，于1998年引进了第一列钢轨打磨列车，又分别与1994年、1997年和1998年连续引进了4列，其中一列实现了合作生产。钢轨打磨列车在我国铁路发展事业中，特别是近年铁路提速工作中发挥了越来越重要的作用，不但有效的改善了钢轨使用条件，延长了钢轨的使用寿命，打磨列车需要用到换向器，针对列车的换向器，需要进行多档位调节，以达到每个档位对应不同的线路连接关系。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车的换向器，其优点是能够针对列车完成不同档位的调节。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种列车的换向器，其特征是：包括外壳、转动连接在外壳上的转动轴、用于驱动转轴转动的驱动装置和若干个沿轴向设置在转轴两侧的接线端子，每两个所述接线端子构成用于控制列车车速的控制回路，所述转轴上交错设置有若干个控制所述回路分别导通的拨动件。

通过上述技术方案，能够实现通过转动转轴，转轴带动若干个拨动件变换位置，拨动件控制对应每组接线端子导通，能够实现通过转轴转动完成改变各组接线端子线路的连通和断开的状态，进而实现调节多个连接线路的不同连接状态，完成列车换向所需的档位。

本实用新型进一步设置为：所述外壳包括底座，所述底座的内壁上设置有夹层。

通过上述技术方案，能够保证底座部分在接触液体时，液体不进入壳体内部，损坏换向器，进而实现了减小因换向器因内部电路进而而导致事故发生的概率。

本实用新型进一步设置为：所述拨动件包括套接环，所述套接环套设在转轴上，所述套接环上沿套接环周向开设有条形通孔，所述拨动件通过螺杆穿过条形通孔与转轴固定。

通过上述技术方案，能够便于操作人员通过改变条形通孔与螺杆的相对位置，进而改变拨动件拨动接线端子的位置。

本实用新型进一步设置为：每个所述接线端子均包括用于连接导线的第一接触端和第二接触端、用于连通第一接触端和第二接触端的接触片、与壳体连接的端子固定块以及与端子固定块铰接用于带动接触片转动的铰接片，所述拨动件带动所述接触片转动，所述接触片随铰接片转动过程中与第一接触端分离。

通过上述技术方案，能够保证通过拨动件随转轴转动，带动铰接片沿端子固定块朝向第一接触端转动，铰接片带动接触片与第一接触端抵接，完成接线端子的导通，进而实现每组接线端子线路的导通。

本实用新型进一步设置为：所述铰接片拨动件接触的一端转动连接有一导向轮。

通过上述技术方案，能够实现在铰接片被拨动件顶起转动的整个过程更加顺畅，保证换向及时，进而保证不因换向延迟导致列车发生事故。

本实用新型进一步设置为：该拨动件还包括用于保证铰接片转动后复位的复位组件。

通过上述技术方案，能够在拨动件转动过铰接片的位置后铰接片通过复位组件实现铰接片自动复位，减少了人工复位的过程。

本实用新型进一步设置为：所述复位组件包括抵接片、与端子固定块滑动连接并且两端分别连接接触片与抵接片的滑动杆、供抵接片滑动的滑槽和设置在抵接片与端子固定块之间的弹簧。

通过上述技术方案，通过滑动杆滑动，抵接片与端子固定块之间因弹簧的弹力复位，结构简单，易于实现。

本实用新型进一步设置为：所述驱动装置包括固定在转轴上的从动齿轮和转动连接在底座上用于带动从动齿轮的半齿轮和所述半齿轮的中轴延伸出外壳的一端固定有一手轮，所述手轮设置为圆柱形。

通过上述技术方案，能够实现通过转动手轮，手轮带动半齿轮转动，半齿轮带动转轴上的从动齿轮转动完成变换拨动件位置的过程，便于操作人员在外部进行操作对拨动件位置的变换。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：能够实现通过转动转轴，转轴带动若干个拨动件变换位置，拨动件控制对应每组接线端子导通，能够实现通过转轴转动完成改变各组接线端子线路的连通和断开的状态，进而实现调节多个连接线路的不同连接状态，完成列车换向所需的档位。

附图说明

图1是本实施例的轴测图；

图2是图1中A的放大图；

图3是体现换向器第三凸块和第四凸块的示意图；

图4是图3中B的放大图。

图中，1、外壳；11、底座；111、夹层；12、接线口；13、固定板；131、第一连接杆；132、第二连接杆；133、圆形通孔；2、接线端子；21、第一接线端子；211、端子固定块；212、铰接片；2121、导向轮；213、接触片；214、第一接触端；215、第二接触端；216、夹紧螺丝；22、第二接线端子；23、第三接线端子；24、第四接线端子；3、转轴；31、拨动件；311、第一凸块；312、第二凸块；313、第三凸块；314、第四凸块；315、导向面；316、套接环；3161、条形通孔；32、滑动杆；33、抵接片；34、滑槽；35、弹簧；4、驱动装置；41、半齿轮；42、从动齿轮；43、手轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图1中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种列车的换向器，如图1所示，包括外壳1、若干个控制线路连通和断开的接线端子2、转动连接在壳体上的转轴3和用于带动转轴3转动的驱动装置4。每两个所述接线端子2构成用于控制列车车速的控制回路，上述转轴3上设置有若干个回路分别导通的拨动件31

外壳1包括底座11，底座11的内壁上设置有夹层111，还设置有扣壳能够扣入夹层111内（图中未显示），扣壳与夹层111配合使用能够保证外部的水不进入外壳1内，外壳1的一端设置有一接线口12，用于导线沿接线口12处进入外壳1内部。

底座11上固定有两个固定板13，两个固定板13与底座11垂直且相互平行，两个固定板13较大的一侧固定在底座11上，两个固定板13的两侧分别连接有第一连接杆131和第二连接杆132，第一连接杆131和第二连接杆132上均等间距设置有若干个圆形通孔133，上述的接线端子2设置为四个，分别命名为第一接线端子212、第二接线端子222、第三接线端子232和第四接线端子242。

参照图1和图2所示，接线端子2包括端子固定块211、铰接片212、接触片213、第一接触端214和第二接触端215，上述的端子固定块211一端与圆形通孔133配合能够插入固定螺丝，将第一接线端子212和第二接线端子222固定在第一连接杆131上，将第三接线端子232和第四接线端子242固定在第二连接杆132上，铰接片212与接触片213固定，接触片213设置为导电金属材质，本实施例中设置为铜片，铰接片212与端子固定块211铰接，且铰接的位置上接触片213与第二接触端215抵接，这样设置能够实现铰接片212带动接触片213转动的过程中，接触片213始终与第二接触端215抵接，上述的端子固定块211上眼里转轴3的一端设置有第一接触端214，该第一接触端214与接触片213处于常开状态，当铰接片212转动时带动接触片213与第一接触端214接触，第一接触端214和第二接触端215上均设置有用于夹紧导线的夹紧螺丝2166，便于导线与第一接触端214或第二接触端215连接。

参照图1和图3所示，拨动件31包括套设在转轴3上的套接环316和固定在套接环316上的拨动块，套接环316上沿周向上开设有条形通孔3161，上述套接环316通过螺杆穿过条形通孔3161固定在转轴3上，本实施例的拨动件31设置为四个，四个拨动件31上的拨动块分别设置为第一凸块311、第二凸块312、第三凸块313和第四凸块314，第一凸块311、第二凸块312、第三凸块313和第四凸块314均周向设置在转轴3上，且第一凸块311设置在对应第一接线端子212的位置，第二凸块312设置在对应第二接线端子222的位置，第三凸块313设置在对应第三接线端子232的位置，第四凸块314设置在对应第四接线端子242的位置，随转轴3的转动而转动，第一凸块311、第二凸块312、第三凸块313和第四凸块314的形状均设置为弧形，且周向的两端上均设置有导向面315，铰接片212远离第二接触端215的一端上转动连接有一导向轮2121，该拨动块的导向面315能够与导向轮2121配合使用，进而使铰接片21沿铰接处转动，当转动转轴3时，转轴3带动若干个拨动块转动，若干个拨动块拨动铰接片212转动进而带动接触片213朝向第一接触端214转动，直至与第一接触端214抵接，完成对应接线端子2的连通，两个对应的拨动件31拨动形成回路的接线端子2导通，完成对列车速度变换的控制。

参照图1和图4所示，上述的端子固定块211上滑动连接有一滑动杆32，滑动杆32一端连接接触片213，另一端连接有一抵接片33，抵接片33对应端子固定块211的位置上设置有一供抵接片33滑动的滑槽34，抵接片33与端子固定块211之间设置有弹簧35，这样设置用于保证铰接片212转动后复位，完成控制接触片213与第一接触端214接触和断开。

驱动装置4包括半齿轮41和从动齿轮42，半齿轮41转动连接在一侧的固定板13和外壳1上，半齿轮41的中轴延伸出外壳1的一端固定有一手轮43，手轮43设置为圆柱形，便于操作人员在壳体外部转动半齿轮41，从动齿轮42固定延伸出接近半齿轮41一侧固定板13的转轴3上，且从动齿轮42与半齿轮41啮合，转动半齿轮41，从动齿轮42带动转轴3转动，进而带动转轴3上的第一凸块311、第二凸块312、第三凸块313和第四凸块314转动，转轴3延伸出固定板13的一端固定有一指针，固定板13对应指针的位置设置有刻度盘，刻度盘上标识有若干个刻度（图中未显示），

工作过程：转动手轮43，手轮43带动半齿轮41转动，半齿轮41带动从动齿轮42转动进而实现转轴3转动，通过将手轮43转动至不同位置，不同的拨动块带动不同的接线端子2运动，完成换向过程。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种列车的换向器，其特征是：包括外壳(1)、转动连接在外壳(1)上的转动轴、用于驱动转轴(3)转动的驱动装置(4)和若干个沿轴向设置在转轴(3)两侧的接线端子(2)，每两个所述接线端子(2)构成用于控制列车车速的控制回路，所述转轴(3)上交错设置有若干个控制所述控制回路分别通/断的拨动件(31)。

2.根据权利要求1所述的一种列车的换向器，其特征是：所述外壳(1)包括底座(11)，所述底座(11)的内壁上设置有夹层(111)。

3.根据权利要求1所述的一种列车的换向器，其特征是：所述拨动件(31)包括套接环(316)，所述套接环(316)套设在转轴(3)上，所述套接环(316)上沿套接环(316)周向开设有条形通孔(3161)，所述拨动件(31)通过螺杆穿过条形通孔(3161)与转轴(3)固定。

4.根据权利要求1所述的一种列车的换向器，其特征是：每个所述接线端子(2)均包括用于连接导线的第一接触端(214)和第二接触端(215)、用于连通第一接触端(214)和第二接触端(215)的接触片(213)、与壳体连接的端子固定块(211)以及与端子固定块(211)铰接用于带动接触片(213)转动的铰接片(212)，所述拨动件(31)随转轴(3)转动进而带动所述接触片(213)转动，所述接触片(213)随铰接片(212)转动过程中与第一接触端(214)分离。

5.根据权利要求4所述的一种列车的换向器，其特征是：所述铰接片(212)与拨动件(31)接触的一端转动连接有一导向轮(2121)。

6.根据权利要求5所述的一种列车的换向器，其特征是：该拨动件(31)还包括用于保证铰接片(212)转动后复位的复位组件。

7.根据权利要求6所述的一种列车的换向器，其特征是：所述复位组件包括抵接片(33)、与端子固定块(211)滑动连接并且两端分别连接接触片(213)与抵接片(33)的滑动杆(32)、供抵接片(33)滑动的滑槽(34)和设置在抵接片(33)与端子固定块(211)之间的弹簧(35)。

8.根据权利要求1所述的一种列车的换向器，其特征是：所述驱动装置(4)包括固定在转轴(3)上的从动齿轮(42)和转动连接在底座(11)上用于带动从动齿轮(42)的半齿轮(41)和所述半齿轮(41)的中轴延伸出外壳(1)的一端固定有一手轮(43)。