CN207345715U - 具有六芯集成线束的轮速传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有六芯集成线束的轮速传感器。包括车身过孔护套、线束护套、线束固定支架、室外低频天线供电线束、EPB制动卡钳线束、轮速传感器线束，EPB制动卡钳线束、室外低频天线供电线束、轮速传感器线束；EPB制动卡钳线束、室外低频天线供电线束分别与EPB制动卡钳线束接插件、室外低频天线供电线束接插件的轮速传感器头部相连接并注塑成型；轮速传感器线束与轮速传感器头部固定连接。同现有技术相比，除了集成度高、可优化布线结构,减少布线空间及整车质量,有利于汽车系统轻型及微型的发展趋势需求外，还具有安装方便、重量轻、防水密封性好、组件固定牢靠、信号传输稳定可靠等优点。

Description

具有六芯集成线束的轮速传感器

技术领域

本实用新型涉及属于汽车传感器技术领域，涉及一种具有六芯集成线束的轮速传感器。

背景技术

随着乘用车电子驻车功能(EPB)、胎压监测功能的普及，后轮轮速传感器线束、EPB制动卡钳线束、室外低频天线供电线束如果单独走线和布置会占用较大的空间，通过车身需要开三个过孔，同时三股线束分别安装会造成工人装配繁琐。

在本实用新型以前的现有技术中，专利文献1(CN201020225067.2)公开了一种三回路并行的轮速传感器线束，主要解决现有轮速传感器线束的单一回路结构已不能满足整车内线束布置的要求的技术问题。专利文献2(CN201521058403.8)中公开了一种带线束ABS轮速传感器,传感器组件包括设有装配卡槽的磁头、设有衬套的连接部,磁头通过密封卡环固定在线束上；接插件组件包括壳体、设置在壳体上的卡扣和安装扣、设置在壳体内的接线引脚。专利文献3(CN201620017842.2)公开了一种轮速传感器及线束连接总成,包括注塑连接的轮速传感器和传感器线束,在轮速传感器头部与线束的连接处设有护套,护套包括彼此相连的线束保护段和轮速传感器头部保护段,且所述线束保护段和所述轮速传感器头部保护段分别套接紧固在各自对应的被保护结构上。对于专利文献1，只是涉及到了线束，无传感器连接，而且是7芯；专利文献2仅涉及带线束的轮速传感器，未集成其它线束；专利文献3也仅涉及带线束的轮速传感器，并未集成其它线束。

实用新型内容

针对上述现有技术状况，本实用新型的目的在于，提供一种具有六芯集成线束的轮速传感器，以减少单独走线和布置占用较大的空间和多股线束分别安装造成的装配繁琐。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：现将本实用新型技术解决方案叙述如下：

本实用新型考虑到后轮速传感器自带线束(2芯)、EPB制动卡钳驱动线束(2芯)、室外低频天线供电线束(2芯)从车身外部到车轮处的走向基本一致，可将该3股线束从车身外部到车轮处的部分进行集成。这样既降低了原材料成本，又有利于优化布线结构，减少布线空间和车身开孔数量，方便工人装配。

本实用新型一种具有六芯集成线束的轮速传感器，其包括车身内分支、车轮处分支和六芯集成线束；

所述车身内分支包括第一室外低频天线供电线束、第一EPB制动卡钳线束和第一轮速传感器线束，其中第一室外低频天线供电线束、第一EPB制动卡钳线束分别与第一室外低频天线供电线束接插件、第一EPB制动卡钳线束接插件相连接并注塑成型；所述的车轮处分支包括第二EPB制动卡钳线束、第二室外低频天线供电线束和第二轮速传感器线束；所述第二EPB制动卡钳线束、第二室外低频天线供电线束分别与第二EPB制动卡钳线束接插件、第二室外低频天线供电线束接插件相连接并注塑成型；轮速传感器线束与轮速传感器头部固定连接；

所述第一室外低频天线供电线束通过六芯集成线束中的两芯连接于所述第二室外低频天线供电线束，所述第一EPB制动卡钳线束通过六芯集成线束中的两芯连接于所述第二EPB制动卡钳线束；所述第一轮速传感器线束通过六芯集成线束中的两芯连接于所述第二轮速传感器线束。

可选的，所述具有六芯集成线束的轮速传感器还包括线束固定支架，线束固定支架包括安装在六芯集成线束段上的第一线束固定支架，以及安装在第二EPB制动卡钳线束、第二室外低频天线供电线束与六芯集成线束之间的第二线束固定支架。

可选的，所述具有六芯集成线束的轮速传感器还包括线束护套，所述的线束护套为两个，分别安装在第一线束固定支架、第二线束固定支架的一侧，且处于六芯集成线束上。

可选的，所述具有六芯集成线束的轮速传感器还包括车身过孔护套，所述的车身过孔护套安装在第一EPB制动卡钳线束与六芯集成线束之间。

本实用新型同现有技术相比，除了集成度高、可优化布线结构,减少布线空间及整车质量,有利于汽车系统轻型及微型的发展趋势需求外，还具有安装方便、重量轻、防水密封性好、组件固定牢靠、信号传输稳定可靠等优点。

附图说明

图1为本实用新型具有六芯集成线束的轮速传感器结构示意图；

图中标记示意为：1-第一室外低频天线供电线束接插件(车身内分支)；2-第一室外低频天线供电线束(车身内分支)；3-第一EPB制动卡钳线束接插件(车身内分支)；4-第一EPB制动卡钳线束(车身内分支)；5-车身过孔护套；6-六芯集成线束；7-第二EPB制动卡钳线束(车轮处分支)；8-第二EPB制动卡钳线束接插件(车轮处分支)；9-轮速传感器头部；10-第二轮速传感器线束(车轮处分支)；11-第二室外低频天线供电线束接插件(车轮处分支)；12-第二室外低频天线供电线束(车轮处分支)；13-第二线束固定支架；14-线束护套；15-第一线束固定支架；16-第一轮速传感器线束(车身内分支)；17-轮速传感器线束接插件(车身内分支)。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种具有六芯集成线束的轮速传感器，包括车身内分支、车轮处分支、车身过孔护套5、线束护套14、第一线束固定支架15和第二线束固定支架13；所述的车身内分支包括第一室外低频天线供电线束2、第一EPB制动卡钳线束4、第一轮速传感器线束16，其中第一室外低频天线供电线束2、第一EPB制动卡钳线束4和第一轮速传感器线束16分别与第一室外低频天线供电线束接插件1、第一EPB制动卡钳线束接插件3和轮速传感器线束接插件17相连接并注塑成型；所述的车轮处分支包括第二EPB制动卡钳线束7、第二室外低频天线供电线束12、第二轮速传感器线束10，其中第二EPB制动卡钳线束7、第二室外低频天线供电线束12分别与第二EPB制动卡钳线束接插件8、第二室外低频天线供电线束接插件11相连接并注塑成型；第二轮速传感器线束10与轮速传感器头部9固定连接。线束固定支架包括安装在六芯集成线束上的第一线束固定支架15、安装在EPB制动卡钳线束、室外低频天线供电线束与六芯集成线束之间的第二线束固定支架13；线束护套14为两个，分别安装在第一线束固定支架15、第二线束固定支架13的一侧，且处于六芯集成线束6上；车身过孔护套5安装在EPB制动卡钳线束4与六芯集成线束6之间。

本具有六芯集成线束的轮速传感器工艺过程如下：

1)选择同时符合轮速传感器电线线径、EPB制动卡钳电线线径、室外低频天线供电电线线径的六芯集成线束；

2)根据整车布置要求，选择六芯集成线束的长度；

3)根据线束固定点位置安装护套；

4)根据车身过孔的位置和在车轮固定点的位置进行分支；

5)轮速传感器头部与线束连接，并注塑成型；

6)压装支架；

7)安装各线束的接插件。

实施例2

本实施例提供了一种具有六芯集成线束的轮速传感器，包括车身内分支、车轮处分支、车身过孔护套5、线束护套14、第一线束固定支架15和第二线束固定支架13。

所述的车身内分支包括第一室外低频天线供电线束2、第一EPB制动卡钳线束4和第一轮速传感器线束16，其中，所述第一室外低频天线供电线束2、第一EPB制动卡钳线束4和第一轮速传感器线束16均为2芯线束。

所述第一室外低频天线供电线束2与第一室外低频天线供电线束接插件1(轮速传感器头部)相连接并注塑成型，所述第一EPB制动卡钳线束4与第一EPB制动卡钳线束接插件3相连接并注塑成型。所述第一轮速传感器线束16与轮速传感器线束接插件17相连接并注塑成型。

所述车轮处分支包括第二EPB制动卡钳线束7、第二室外低频天线供电线束12和第二轮速传感器线束10，所述第二EPB制动卡钳线束7、第二室外低频天线供电线束12和第二轮速传感器线束10均为2芯线束。

所述第二EPB制动卡钳线束7与第二EPB制动卡钳线束接插件8相连接并注塑成型；所述第二室外低频天线供电线束12与第二室外低频天线供电线束接插件11相连接并注塑成型；所述第二轮速传感器线束10与轮速传感器头部9固定连接。

所述第一室外低频天线供电线束2通过六芯集成线束6中的两芯连接于所述第二室外低频天线供电线束12，所述第一EPB制动卡钳线束4通过六芯集成线束6中的两芯连接于所述第二EPB制动卡钳线束7；所述第一轮速传感器线束16通过六芯集成线束6中的两芯连接于所述第二轮速传感器线束10。

所述第一线束固定支架15套设在所述六芯集成线束上，并且能够固定于车身等其他部件；所述第二线束固定支架13安装在第二EPB制动卡钳线束7、第二室外低频天线供电线束12与六芯集成线束6之间，并能够固定于车身等其他部件。

所述线束护套14为两个，分别安装在第一线束固定支架15、第二线束固定支架13的一侧，且处于六芯集成线束6上。

所述车身过孔护套5安装在第一EPB制动卡钳线束4与六芯集成线束6之间。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种具有六芯集成线束的轮速传感器，其特征在于：包括车身内分支、车轮处分支和六芯集成线束；

所述车身内分支包括第一室外低频天线供电线束、第一EPB制动卡钳线束和第一轮速传感器线束，其中第一室外低频天线供电线束、第一EPB制动卡钳线束分别与第一室外低频天线供电线束接插件、第一EPB制动卡钳线束接插件相连接并注塑成型；所述的车轮处分支包括第二EPB制动卡钳线束、第二室外低频天线供电线束和第二轮速传感器线束；所述第二EPB制动卡钳线束、第二室外低频天线供电线束分别与第二EPB制动卡钳线束接插件、第二室外低频天线供电线束接插件相连接并注塑成型；轮速传感器线束与轮速传感器头部固定连接；

所述第一室外低频天线供电线束通过六芯集成线束中的两芯连接于所述第二室外低频天线供电线束，所述第一EPB制动卡钳线束通过六芯集成线束中的两芯连接于所述第二EPB制动卡钳线束；所述第一轮速传感器线束通过六芯集成线束中的两芯连接于所述第二轮速传感器线束。

2.根据权利要求1所述的一种具有六芯集成线束的轮速传感器，其特征在于：还包括线束固定支架，线束固定支架包括安装在六芯集成线束段上的第一线束固定支架，以及安装在第二EPB制动卡钳线束、第二室外低频天线供电线束与六芯集成线束之间的第二线束固定支架。

3.根据权利要求2所述的一种具有六芯集成线束的轮速传感器，其特征在于：还包括线束护套，所述的线束护套为两个，分别安装在第一线束固定支架、第二线束固定支架的一侧，且处于六芯集成线束上。

4.根据权利要求1或2所述的一种具有六芯集成线束的轮速传感器，其特征在于：还包括车身过孔护套，所述的车身过孔护套安装在第一EPB制动卡钳线束与六芯集成线束之间。