CN207338196U - 一种应用于电动工具开关中的刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于电动工具开关中的刹车结构，包括壳体、壳体上安装有推杆，推杆的一端为推杆内端，另一端为推杆外端，推杆内端与后侧内壁之间设置有主弹簧，推杆位于壳体内的一端外侧壁上设置有连接凸块，连接凸块的一端固定连接有一根副杆，副杆外部围绕有环体，副杆上套设有压簧，压簧与环体内壁相抵，环体与前侧板之间设置有一个B+端子和一个D端子，环体朝向前侧板的一端设置有导电连接体，当推杆不受外力时，导电连接体在压簧的驱使下同时与B+端子和D端子抵触，使B+端子和D端子接通，所述B+端子与马达正极接线端子电性连接，所述D端子与马达负极接线端子电性连接。将马达的惯性使能通过放电的方式快速释放，使马达迅速停转。

Description

一种应用于电动工具开关中的刹车结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动开关，特别是一种应用于电动工具开关中的刹车结构。

背景技术

电动工具，特别是利用马达驱动的电动工具，在操作的时候通常采用按压式开关进行控制，通常为按下开关启动马达，松开开关关闭马达，由于马达转动具有惯性，因此当操作人员松开开关后，马达还会持续运转一端时间，该段时间内，电动工具依然处于作业过程中，因此存在安全事故风险，且可能对加工产品造成破坏，以电锤为例，当操作人员松开开关后，马达持续运转一段时间，在该段时间内，电锤依然存在较大的震动，前端的锤头依然具有较大的冲力，此时，如果操作人员将电锤碰触到其他物品，则可能因锤头的冲力致使其他物品损坏，如果碰触到人，则可能伤及人体，因此，有必要提供一种能够使电动工具的马达迅速停止的刹车结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种应用于电动工具开关中的刹车结构，该刹车结构能使电动工具的马达由高速运转迅速停止，大大降低马达断电后持续运转时间，避免电动工具在松开开关之后对其他物品或人造成伤害，提高电动工具的使用安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种应用于电动工具开关中的刹车结构，包括中空的壳体，壳体前侧板上设置有与内部连通的推杆安装孔，推杆安装孔内安装有推杆，推杆的一端插入壳体内，另一端伸出壳体外，推杆位于壳体内的一端为推杆内端，另一端为推杆外端，与推杆内端相对的是壳体的后侧内壁，所述推杆内端与后侧内壁之间设置有主弹簧，所述主弹簧对推杆施加向壳体外部的轴向力，所述推杆位于壳体内的一端外侧壁上设置有一个连接凸块，该连接凸块远离推杆的一端固定连接有一根与推杆平行设置的副杆，副杆朝推杆外端方向延伸，副杆外部围绕有一个长条形环体，副杆位于该环体的内部，环体的长度方向与副杆的延伸方向一致，所述副杆朝向推杆外端的一端套设有压簧，压簧朝向推杆外端的一端与环体内壁相抵，所述环体与壳体前侧板的内壁之间固定设置有一个B+端子和一个D端子，所述环体朝向壳体前侧板的一端设置有导电连接体，当推杆不受外力的情况下，所述导电连接体在压簧的驱使下同时与B+端子和D端子抵触，使B+端子和D端子接通，所述B+端子与电动工具的马达正极接线端子或负极接线端子电性连接，所述D端子与电动工具的马达负极接线端子或正极接线端子电性连接。

作为一种优选的方案，所述推杆位于壳体内的一端外侧壁上还设置有一个向外凸起的压块，所述壳体内设置有一个与压块相对的动触片安装座，动触片安装座上设置有动触片，该动触片的两端分别位于动触片安装座的两侧且可以安装座为支点进行翘动，动触片的一端与压块相对，另一端设置有动触点，所述壳体内还设置有一个静触点安装座，静触点安装座与压块分设于动触片的两侧，且静触点安装座与动触点相对，静触点安装座上固定设置有静触点，动触点与静触点相对，位于动触片的一侧设置有一根弹簧定位柱，所述动触片上连接有一根弹簧，该弹簧的另一端固定连接在弹簧定位柱上，该弹簧驱动动触点与静触点相抵触，所述动触片与压块相对的一端设置有向压块方向延伸的受压端子，当推杆不受外力作用时，所述受压端子与压块相抵触，动触片位于动触点的一端翘起，与静触点分离，当推杆受力向壳体内部移动时，所述受压端子脱离压块之前导电连接体必然已经脱离B+端子和D端子，所述动触点与B+端子电性连接，所述静触点与D端子分别电性连接电源的正、负极，或所述动触点与D端子电性连接，所述静触点与B+端子分别电性连接电源的正、负极。

作为一种优选的方案，所述推杆内端轴向设置有主弹簧安装盲孔，所述主弹簧的一端插入该主弹簧安装盲孔内，所述壳体的后侧内壁上设置有一根与主弹簧安装盲孔相对的胶钉，所述主弹簧套设在胶钉上。

作为一种优选的方案，所述环体由金属板条折弯形成，所述导电连接体即环体本身，所述环体包括朝向推杆内端的导向部和朝向前侧板的接触部，所述导向部的宽度比压簧的外径大0.5～1.5mm，长度不小于副杆的长度的三分之二，所述副杆设置在导向部内，接触部的端部折弯处圆弧形过渡形成弧形接触面，所述B+端子和D端子分别设置有一个斜面，两斜面成八字形设置，且两斜面与两弧形接触面一一对应。

作为一种优选的方案，所述弹簧定位柱与静触点安装座位于动触片的同一侧，且靠近动触点一端，所述弹簧对动触片施加一个拉力，驱使动触点与静触点紧密抵触。

作为一种优选的方案，所述动触片安装座为垂直于推杆设置的板，安装座朝向压块的一端设置有用于安装动触片的凹槽，所述动触片中部嵌设在凹槽内，位于安装座两侧的动触片的宽度大于凹槽的宽度。

本实用新型的有益效果是：通过在推杆上设置副杆，并在副杆上设置环体，环体上设置导电连接体，在壳体内设置与环体的一端相对、且相互分离的B+端子和D端子，使得推杆在不受外力的状态下，导电连接体能够接通B+端子和D端子，使得马达的正极接线端子与负极接线端子相接，马达短路后，马达的惯性势能通过其旋转时产生的电流得到快速释放，从而快速降低马达转速，使马达迅速停转。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是图1中的推杆的结构示意图；

图3是图1中的环体的结构示意图；

图4是图1的反向剖视图；

图5是图3中动触片的安装结构示意图。

图1～图5中：1、壳体，1-1、前侧板，1-2、后侧内壁，2、推杆安装孔，3、推杆，3-1、推杆内端，3-2、推杆外端，4、主弹簧，5、连接凸块，6、副杆、7、环体，7-1、导向部，7-2、接触部，7-3、弧形接触面，8、压簧，9、B+端子，10、D端子，11、导电连接体，12、压块，13、动触片安装座，14、动触片，15、动触点，16、静触点安装座，17、静触点，18、弹簧定位柱，19、弹簧，20、受压端子，21、主弹簧安装盲孔，22、胶钉，23、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图1，详细描述本实用新型的具体实施方案。

如图1～图3所示的一种应用于电动工具开关中的刹车结构，包括中空的壳体1，壳体1前侧板1-1上设置有与内部连通的推杆安装孔2，推杆安装孔2内安装有推杆3，推杆3的一端插入壳体1内，另一端伸出壳体1外，推杆3位于壳体1内的一端为推杆内端3-1，另一端为推杆外端3-2，与推杆内端3-1相对的是壳体1的后侧内壁1-2，所述推杆内端3-1与后侧内壁1-2之间设置有主弹簧4，所述主弹簧4对推杆3施加向壳体1外部的轴向力，所述推杆3位于壳体1内的一端外侧壁上设置有一个连接凸块5，该连接凸块5远离推杆3的一端固定连接有一根与推杆3平行设置的副杆6，副杆6朝推杆外端3-2方向延伸，副杆6外部围绕有一个长条形环体7，副杆6位于该环体7的内部，环体7的长度方向与副杆6的延伸方向一致，所述副杆6朝向推杆外端3-2的一端套设有压簧8，压簧8朝向推杆外端3-2的一端与环体7内壁相抵，所述环体7与壳体1前侧板1-1的内壁之间固定设置有一个B+端子9和一个D端子10，所述环体7朝向壳体1前侧板1-1的一端设置有导电连接体11，当推杆3不受外力的情况下，所述导电连接体11在压簧8的驱使下同时与B+端子9和D端子10抵触，使B+端子9和D端子10接通，所述B+端子9与电动工具的马达正极接线端子或负极接线端子电性连接，所述D端子10与电动工具的马达负极接线端子或正极接线端子电性连接。

通过在推杆3上设置副杆6，并在副杆6上设置环体7，环体7上设置导电连接体11，在壳体1内设置与环体7的一端相对、且相互分离的B+端子9和D端子10，使得推杆在不受外力的状态下，导电连接体11能够接通B+端子9和D端子10，使得马达的正极接线端子与负极接线端子相接，马达短路后，马达的惯性势能通过其旋转时产生的电流得到快速释放，从而快速降低马达转速，使马达迅速停转。

如图4、图5所示，所述推杆3位于壳体1内的一端外侧壁上还设置有一个向外凸起的压块12，所述壳体1内设置有一个与压块12相对的动触片安装座13，动触片安装座13上设置有动触片14，该动触片14的两端分别位于动触片安装座13的两侧且可以安装座13为支点进行翘动，动触片14的一端与压块12相对，另一端设置有动触点15，所述壳体1内还设置有一个静触点安装座16，静触点安装座16与压块12分设于动触片14的两侧，且静触点安装座16与动触点15相对，静触点安装座16上固定设置有静触点17，动触点15与静触点17相对，位于动触片14的一侧设置有一根弹簧定位柱18，所述动触片14上连接有一根弹簧19，该弹簧19的另一端固定连接在弹簧定位柱18上，该弹簧19驱动动触点15与静触点17相抵触，所述动触片14与压块12相对的一端设置有向压块12方向延伸的受压端子20，当推杆3不受外力作用时，所述受压端子20与压块12相抵触，动触片14位于动触点15的一端翘起，与静触点17分离，当推杆3受力向壳体1内部移动时，所述受压端子20脱离压块12之前导电连接体11必然已经脱离B+端子9和D端子10，所述动触点15与B+端子9电性连接，所述静触点17与D端子10分别电性连接电源的正、负极，或所述动触点15与D端子10电性连接，所述静触点17与B+端子9分别电性连接电源的正、负极。

当电动工具正常运转时，动触片14受弹簧19的驱使与静触点17紧密抵触，因此可抵抗电动工具工作是的震动，防止动触片14与静触点17因发生闪断现象而产生电弧、积碳，影响动触片14与静触点17的正常连接，因此，能够有效提高开关的使用寿命。

而当推杆3不受外力作用时，或外力释放过程中，推杆3向壳体1外移动时，压块12组件将动触片14的受压端子20压下，动触片14的动触点15一端翘起，动触点15与静触点17分离，使电动工具的马达失电，从而确保接下来的对马达进行的短接不会造成电源正、负极短路。

所述推杆内端3-1轴向设置有主弹簧安装盲孔21，所述主弹簧4的一端插入该主弹簧安装盲孔21内，受主弹簧安装盲孔21的径向限制，避免主弹簧4在受压缩状态下弯曲，所述壳体1的后侧内壁1-2上设置有一根与主弹簧安装盲孔21相对的胶钉22，所述主弹簧4套设在胶钉22上，同样可用于对主弹簧4的压缩起导向作用，并且，胶钉22可以插入到主弹簧安装盲孔21内，对推杆3的轴向运动也起到了一个导向作用，使推杆3按压起来更稳定。

如图3所示，所述环体7由金属板条折弯形成，便于加工，降低生产成本，且当马达短接的时候，会产生比较大的热量，金属环体7具有较大的表面积能够迅速释放掉热量，避免局部高温引起开关损坏，因此所述导电连接体11即环体7本身，环体7包括朝向推杆内端3-1的导向部7-1和朝向前侧板1-1的接触部7-2，所述导向部7-1的宽度比压簧8的外径大0.5～1.5mm，使得环体7能够有一定幅度的偏移量，当环体7端部分别与B+端子和D端子之间的间距存在误差时，如果环体7不具备偏移量，则会出现环体7的端部只接触到B+端子和D端子中的一个，而与另一个存在间隙，导致开路，无法实现马达迅速停止的功能，而环体7具备偏移量后，环体7会在压簧8的驱使下，当其一端接触到B+端子和D端子中的一个后，会由于力的不平衡而产生偏移，偏移的效果则是环体7的端部会与另一个B+端子和D端子中的另一个接触，从而确保环体7能够同时接触到B+端子和D端子，确保马达迅速停止的功能的实现。

所述导向部7-1的长度不小于副杆6的长度的三分之二，所述副杆6设置在导向部7-1内，以满足副杆6对环体7的导向作用，接触部7-2的端部折弯处圆弧形过渡形成弧形接触面7-3，所述B+端子和D端子分别设置有一个斜面，两斜面成八字形设置，且两斜面与两弧形接触面7-3一一对应，将环体7的另一端端部折弯处圆弧形过渡形成弧形接触面7-3，当环体7发生偏转的时候，能确保两个弧形接触面7-3依然能够有效地与相对应的B+端子或D端子紧密抵触。

所述弹簧定位柱18与静触点安装座16位于动触片14的同一侧，且靠近动触点15一端，所述弹簧19对动触片14施加一个拉力，驱使动触点15与静触点17紧密抵触。

弹簧定位柱18也可以相对于静触点安装座16位于动触片14的另一侧，则弹簧19采用预压缩弹簧，利用弹簧19将动触点15紧压在静触点17上，当压块12压向受压端子20时，预压缩的弹簧19进一步压缩，动触点15与静触点17分离。

本实用新型中采用将弹簧定位柱18与静触点安装座16位于动触片14的同一侧的方案，有利于弹簧19在壳体1内的合理布局，另外压缩弹簧19可能会导致弹簧19弯曲，但拉升弹簧19则不存在弹簧19弯曲现象，这样使得弹簧19对动触片14的控制更为稳定可靠。

所述动触片安装座13为垂直于推杆3设置的板，安装座13朝向压块12的一端设置有用于安装动触片14的凹槽23，所述动触片14中部嵌设在凹槽23内，位于安装座13两侧的动触片14的宽度大于凹槽23的宽度，动触片14的装配结构简单，便于装配，且限位效果稳定，动触片14翘动灵活，是控制动触点15和静触点17准确开合的保障。

本实用新型的工作原理是：如图1～图4所示的一种应用于电动工具开关中的刹车结构，其在推杆3不受外力作用时，导电连接体11始终连接B+端子和D端子，使马达始终处于短接状态，同时，压块12压下受压端子20，使动触片14位于动触点15的一端翘起，动触点15与静触点17分离，马达与电源断开，马达处于停转状态。

当需要使用电动工具时，按下推杆3(即向壳体内按压推杆3)，推杆3移动带动副杆6移动，副杆6移动推动环体7移动，环体7移动直接导致导电连接体11与B+端子、D端子分离，则马达处于开路状态，然后继续按压推杆3，压块12与受压端子20相对滑动，直至压块12与受压端子20脱离，受压端子20脱离压块12不再受到压力，则动触片14在弹簧19的拉力作用下，使动触点15向静触点17移动，直至动触点15与静触点17紧密抵触，马达与电源接通，马达开始转动。

当需要停止马达时，取消按压推杆3的力，使推杆3在主弹簧4的弹性势能下向壳体1外移动，移动过程中，首先压块12与受压端子20接触，然后受压端子20在压块12的持续移动中被压下，则动触点15一端翘起，与静触点17分离，马达失电后，由于惯性持续减速转动，但由于惯性较大，因此减速转动需要一定的时间，并且在这个过程中马达处于发电状态，由于电能无法得到释放，因此马达的惯性势能也不能得到快速消除，在推杆3继续移动，直至环体7的接触部7-2与B+端子和D端子接触，使得B+端子与D端子接通，即将马达短接，快速持续释放掉马达转动产生的电能，将电能转化成热能，通过金属的环体7释放掉，从而快速消除马达的转动惯性，使马达迅速停止。

上述实施例仅例示性说明本实用新型创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本实用新型；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种应用于电动工具开关中的刹车结构，其特征在于，包括中空的壳体(1)，壳体(1)前侧板(1-1)上设置有与内部连通的推杆安装孔(2)，推杆安装孔(2)内安装有推杆(3)，推杆(3)的一端插入壳体(1)内，另一端伸出壳体(1)外，推杆(3)位于壳体(1)内的一端为推杆内端(3-1)，另一端为推杆外端(3-2)，与推杆内端(3-1)相对的是壳体(1)的后侧内壁(1-2)，所述推杆内端(3-1)与后侧内壁(1-2)之间设置有主弹簧(4)，所述主弹簧(4)对推杆(3)施加向壳体(1)外部的轴向力，所述推杆(3)位于壳体(1)内的一端外侧壁上设置有一个连接凸块(5)，该连接凸块(5)远离推杆(3)的一端固定连接有一根与推杆(3)平行设置的副杆(6)，副杆(6)朝推杆外端(3-2)方向延伸，副杆(6)外部围绕有一个长条形环体(7)，副杆(6)位于该环体(7)的内部，环体(7)的长度方向与副杆(6)的延伸方向一致，所述副杆(6)朝向推杆外端(3-2)的一端套设有压簧(8)，压簧(8)朝向推杆外端(3-2)的一端与环体(7)内壁相抵，所述环体(7)与壳体(1)前侧板(1-1)的内壁之间固定设置有一个B+端子(9)和一个D端子(10)，所述环体(7)朝向壳体(1)前侧板(1-1)的一端设置有导电连接体(11)，当推杆(3)不受外力的情况下，所述导电连接体(11)在压簧(8)的驱使下同时与B+端子(9)和D端子(10)抵触，使B+端子(9)和D端子(10)接通，所述B+端子(9)与电动工具的马达正极接线端子或负极接线端子电性连接，所述D端子(10)与电动工具的马达负极接线端子或正极接线端子电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种应用于电动工具开关中的刹车结构，其特征在于，所述推杆(3)位于壳体(1)内的一端外侧壁上还设置有一个向外凸起的压块(12)，所述壳体(1)内设置有一个与压块(12)相对的动触片安装座(13)，动触片安装座(13)上设置有动触片(14)，该动触片(14)的两端分别位于动触片安装座(13)的两侧且可以安装座(13)为支点进行翘动，动触片(14)的一端与压块(12)相对，另一端设置有动触点(15)，所述壳体(1)内还设置有一个静触点安装座(16)，静触点安装座(16)与压块(12)分设于动触片(14)的两侧，且静触点安装座(16)与动触点(15)相对，静触点安装座(16)上固定设置有静触点(17)，动触点(15)与静触点(17)相对，位于动触片(14)的一侧设置有一根弹簧定位柱(18)，所述动触片(14)上连接有一根弹簧(19)，该弹簧(19)的另一端固定连接在弹簧定位柱(18)上，该弹簧(19)驱动动触点(15)与静触点(17)相抵触，所述动触片(14)与压块(12)相对的一端设置有向压块(12)方向延伸的受压端子(20)，当推杆(3)不受外力作用时，所述受压端子(20)与压块(12)相抵触，动触片(14)位于动触点(15)的一端翘起，与静触点(17)分离，当推杆(3)受力向壳体(1)内部移动时，所述受压端子(20)脱离压块(12)之前导电连接体(11)必然已经脱离B+端子(9)和D端子(10)，所述动触点(15)与B+端子(9)电性连接，所述静触点(17)与D端子(10)分别电性连接电源的正、负极，或所述动触点(15)与D端子(10)电性连接，所述静触点(17)与B+端子(9)分别电性连接电源的正、负极。

3.根据权利要求1所述的一种应用于电动工具开关中的刹车结构，其特征在于，所述推杆内端(3-1)轴向设置有主弹簧安装盲孔(21)，所述主弹簧(4)的一端插入该主弹簧安装盲孔(21)内，所述壳体(1)的后侧内壁(1-2)上设置有一根与主弹簧安装盲孔(21)相对的胶钉(22)，所述主弹簧(4)套设在胶钉(22)上。

4.根据权利要求1所述的一种应用于电动工具开关中的刹车结构，其特征在于，所述环体(7)由金属板条折弯形成，所述导电连接体(11)即环体(7)本身，所述环体(7)包括朝向推杆内端(3-1)的导向部(7-1)和朝向前侧板(1-1)的接触部(7-2)，所述导向部(7-1)的宽度比压簧(8)的外径大0.5～1.5mm，长度不小于副杆(6)的长度的三分之二，所述副杆(6)设置在导向部(7-1)内，接触部(7-2)的端部折弯处圆弧形过渡形成弧形接触面(7-3)，所述B+端子和D端子分别设置有一个斜面，两斜面成八字形设置，且两斜面与两弧形接触面(7-3)一一对应。

5.根据权利要求2所述的一种应用于电动工具开关中的刹车结构，其特征在于，所述弹簧定位柱(18)与静触点安装座(16)位于动触片(14)的同一侧，且靠近动触点(15)一端，所述弹簧(19)对动触片(14)施加一个拉力，驱使动触点(15)与静触点(17)紧密抵触。

6.根据权利要求2所述的一种应用于电动工具开关中的刹车结构，其特征在于，所述动触片安装座(13)为垂直于推杆(3)设置的板，安装座(13)朝向压块(12)的一端设置有用于安装动触片(14)的凹槽(23)，所述动触片(14)中部嵌设在凹槽(23)内，位于安装座(13)两侧的动触片(14)的宽度大于凹槽(23)的宽度。